Днес можем да видим още един пример за тази клъстеризация на технологии, която има траен ефект върху нарастваща индустрия. Започвайки от 60-те години Калифорния стана мястото, където сте, ако сте част от новото поколение компании за електроника. Бяха зададени стандарти и жаргонът и културата на Силиконовата долина, които имаме днес, са пряк резултат от тази малка, но мощна географска област. В допълнение към меките понятия като жаргон, бяха втвърдени дълбоки архитектурни стандарти като осемцифрени двоични числа. Същите видове транзакции и отношения също бяха валидни за корабоплаването, тъй като се превърна в стандартизиран бизнес.
Глобална доставка днес представлява много култури и ценности и трябва да реагира в ерата на всеобхватните медии и цифрово съдържание, или то ще бъде демонизирано и ще загуби минималната репутация, достъпна до голяма степен невидима индустрия. Но когато видят добра идея, която е тази, която ще спести пари, тя бързо се възприема от горните нива на управление. Работниците понякога са устойчиви на промяна от страх от загуба на работа. И двете поведения са възникнали при въвеждането на интермодалния контейнер за транспортиране през 50-те години на миналия век като мярка за икономия на разходи.
Автоматизацията на кораби и пристанища ще бъде много по-трудно пътуване от онова, с което се борят привържениците на модулния контейнер в първите дни. Загубата на работа сред дългосрочните шофьори беше реална и запечатаният контейнер прекрати обичайната практика да се краде част от товара. Това беше често и все още се случва от време на време, като някои Учители санкционират дейността. Факт беше, че беше необходим много по-малко труд, за да се зареди кораб с големи кутии, отколкото отделни чували, зърно или каси с оборудване, които варираха по размер и тегло.
Автоматизираните кораби и пристанища ще премахнат някои работни места, които са опасни или мръсни и повечето хора няма да пропуснат този вид работа. Работите, които имат висока стойност, са различна история. Напълно автономен кораб е в бъдеще и това означава по-малък риск за настилките, докато същевременно увеличава печалбите за собствениците на кораби. Спестяванията са подобни на автономните спестявания на автомобили, по-малък риск, по-малко застрахователни разходи, по-ефективна работа, по-добро управление на трафика и елиминиране на човешки грешки.
Машинното обучение ни дава представа за морския свят, който никога не сме имали преди, а някои от разкритията противоречат на приетите вярвания. Добър пример за това е Продукт Digital Deck за търговски рибари която е разработена от фирма Точка 97. Цифровото проследяване на данните за риболова, събирани от риболовците в ежедневните им операции, доведе до местни открития регулаторите, използвани за управление на рибните запаси и намаляване на ресурсите, необходими за търсене на незаконен риболов дейност. Автоматичният импорт на данни дава възможност за близки данни в реално време не само за регулаторите, но и за рибарите.
Това е нов клас данни, тъй като той се нуждае от бързи действия, за да работи. Системите за автоматично избягване не са общоприети и разрешението за промяна на курса може да отнеме минути. Руж вълните се образуват и нанасят щетите си бързо, така че най-доброто използване на тези данни е в автоматична система, която ще промени курса или ще се обърне към лицето на вълната. Това ще направи моряците неудобни, но алтернативата е по-лоша.
Класификационните дружества, застрахователите и регулаторите са изправени пред по-голяма автоматизация, но като самоуправляващите се автомобили, те ще бъдат приети поради по-голямо удобство и икономия на разходи.
Вече стигнахме до момент, в който има твърде много данни, за да може един човек да го усвои. Всички тези данни на кормилните дисплеи могат да се управляват по-добре от компютри, които вече управляват много части от модерен кораб. Малкото моряци, които останат на бъдещите кораби, вероятно ще бъдат техници с малко служебни задължения, освен ако автоматичните системи за поддръжка и ремонт не се повредят.