Историята на електрическите превозни средства започва през 1830 година

По дефиниция, an електромобилили EV ще използва електродвигател за задвижване, а не бензинов двигател. Освен електрическата кола, има мотоциклети, мотоциклети, лодки, самолети и влакове, които са захранвани от електричество.

Кой е измислил първия EV, не е сигурно, тъй като няколко изобретатели са получили кредит. През 1828 г. унгарецът Аньос Джедлик изобретил малък мащабен автомобил, задвижван от електромотор, който той проектира. Между 1832 и 1839 г. (точната година е несигурна) Робърт Андерсън от Шотландия измисля суров превоз с електрическо захранване. През 1835 г. друг малък електромобил е проектиран от професор Стритинг от Гронинген, Холандия, и е построен от неговия асистент Кристофър Бекер. През 1835 г. Томас Дейвънпорт, ковач от Брандън, щата Върмонт, построил малък електромобил. Давенпорт също беше изобретателят на първия американски построен постоянен електромотор.

По-практични и по-успешни електрически пътни превозни средства са измислени както от Томас Дейвънпорт, така и от шотландеца Робърт Дейвидсън около 1842 година. И двамата изобретатели бяха първите, които използваха новооткритите, незареждащи се електрически клетки (или

В края на 1800 г. Франция и Великобритания са първите държави, които подкрепят широкото развитие на електрическите превозни средства. През 1899 г. белгийски електрически състезателен автомобил, наречен "La Jamais Contente", постави световен рекорд по скорост на сушата от 68 mph. Той е проектиран от Камил Дженаци.

Едва през 1895 г. американците започват да отделят внимание на електрическите превозни средства, след като електрически триколка е построен от А. L. Райкер и Уилям Морисън построиха вагон с шест пътници, и двамата през 1891г. Последваха много нововъведения и интересът към моторните превозни средства нараства значително в края на 1890-те и началото на 1900-те. Всъщност дизайнът на Уилям Морисън, който имаше място за пътници, често се счита за първото истинско и практично EV.

През 1897 г. е създадено първото търговско приложение за EV: флот на Ню Йорк таксита построен от компанията за електрически превози и вагони от Филаделфия.

До края на века Америка просперира. Автомобилите, които сега се предлагат в пара, електрически или бензинови версии, стават все по-популярни. Годините 1899 и 1900 г. бяха връхната точка на електрическите автомобили в Америка, тъй като те препродадоха всички други видове автомобили. Един пример е фаетонът от 1902 г., построен от Чикагската компания за моторни превозни средства Woods, който има обхват от 18 мили, максимална скорост от 14 мили и струва 2000 долара. По-късно през 1916 г. Уудс изобретява хибридна кола, която има както двигател с вътрешно горене, така и електромотор.

Електрическите превозни средства имаха много предимства пред своите конкуренти в началото на 1900-те. Те нямаха вибрацията, миризмата и шума, свързани с бензинови двигатели автомобили. Смяната на предавките на бензиновите автомобили беше най-трудната част от шофирането. Електрическите превозни средства не изискват смяна на предавките. Докато автомобили на парно също не са имали превключване на предавката, те са страдали от дълги времена на стартиране до 45 минути на студени сутрини. Парните автомобили имаха по-малък обхват, преди да се нуждаят от вода, в сравнение с гамата от електрически автомобили с едно зареждане. Единствените добри пътища за периода бяха в града, което означаваше, че повечето пътувания са местни, перфектна ситуация за електромобили, тъй като обхватът им беше ограничен. Електрическото превозно средство беше предпочитаният избор на мнозина, тъй като не изискваше ръчно усилие за стартиране, както при ръчната ръкохватка бензин превозни средства и нямаше борба с превключвател на предавките.

Докато основните електрически коли струват под 1000 долара, повечето ранни електрически превозни средства бяха богато украсени, масивни карета, предназначени за по-висок клас. Те са имали фантастични интериори, изработени от скъпи материали и са средно 3000 долара до 1910 година. Електрическите превозни средства се радваха на успех през 20-те години на миналия век, като производството достигна най-висок резултат през 1912г.

Поради следните причини, електрическият автомобил намалява по популярност. Минаха няколко десетилетия, преди да се поднови интересът към тези превозни средства.

• До 20-те години на миналия век Америка имаше по-добра система от пътища, които свързваха градове, носейки със себе си нуждата от превозни средства с по-дълги разстояния.
• Откриването на тексаския суров нефт намали цената на бензина, така че да бъде достъпна за обикновения потребител.
• Изобретението на електрическия стартер от Чарлз Кетъринг през 1912 г. елиминира нуждата от ръчната манивела.
• Започването на масово производство на превозни средства с двигатели с вътрешно горене от Хенри Форд направиха тези превозни средства широко достъпни и достъпни в ценовия диапазон от 500 до 1000 долара. За разлика от тях, цената на по-малко ефективно произвежданите електромобили продължава да се увеличава. През 1912 г. електрически роудстър се продава за 1750 долара, докато бензинов автомобил се продава за 650 долара.

Електрическите превозни средства почти не са изчезнали до 1935г. Годините, следващи до 60-те години, бяха мъртви години за развитието на електрически превозни средства и за използването им като личен транспорт.

60-те и 70-те видяха нужда от алтернативно гориво превозни средства за намаляване на проблемите с емисиите на отработени газове от двигатели с вътрешно горене и за намаляване на зависимостта от внесения чуждестранен суров нефт. Много опити за производство на практически електрически превозни средства възникват след 1960 година.

В началото на 60-те години Автомобилният завод на Boyertown съвместно образува компанията Battronic Truck with Smith Delivery Vehicles, Ltd., от Англия и отдела Exide на компанията за електрически акумулатори. Първият електрически камион Battronic е доставен на компанията Potomac Edison през 1964г. Този камион можеше да достигне скорост от 25 мили / ч, обсег на 62 мили и полезен товар от 2 500 паунда.

Battronic работи с General Electric от 1973 до 1983 г. за производството на 175 микробуса за използване в комуналната промишленост и за демонстриране на възможностите на автомобили с акумулаторни батерии.

В средата на 70-те Battronic също разработва и произвежда около 20 пътнически автобуса.

Две компании бяха лидери в производството на електрически автомобили през това време. Sebring-Vanguard произведе над 2000 „CitiCars“. Тези автомобили имаха максимална скорост от 44 мили / ч, нормална скорост на круиз от 38 мили / ч и обхват от 50 до 60 мили.

Другата компания беше Elcar Corporation, която произвежда "Elcar". Elcar имаше максимална скорост от 45 мили / ч, обхват от 60 мили и струваше между 4 000 и 4 500 долара.

През 1975 г. пощенската служба на САЩ закупува 350 американски джипа за доставка от American Motor Company, които ще бъдат използвани в тестова програма. Тези джипове имаха максимална скорост от 50 мили / ч и обхват от 40 мили при скорост от 40 мили / час. Загряването и размразяването се извършва с газов нагревател и времето за презареждане е десет часа.