Въглища в индустриалната революция

Преди осемнадесети век Великобритания - и останалата част от Европа - са произвеждали въглища, но само в ограничено количество. Въглищните ями бяха малки, а половината бяха открити мини (просто големи дупки в повърхността). Пазарът им беше само местната зона, а бизнесът им беше локализиран, обикновено само встрани от по-голямо имение. Удавяне и задушаване също бяха много реални проблеми.​

През периода на индустриална революция, тъй като търсенето на въглища нараства благодарение на желязото и парата, тъй като технологията за производство на въглища се подобрява и способността за преместването му се увеличава, въглищата претърпяват масивна ескалация. От 1700 до 1750 г. производството нарасна с 50% и почти още 100% до 1800 година. През по-късните години на първата революция, тъй като парната мощност наистина се захвана с твърда хватка, този темп на нарастване нарасна до 500% до 1850 г.

Нарастващото търсене на въглища идва от много източници. С нарастването на населението се увеличи и вътрешният пазар и хората в града се нуждаеха от въглища, защото не бяха близо до гори за дърва или дървени въглища. Все повече индустрии използват въглища, тъй като става по-евтино и по този начин по-икономично от другите горива, от производството на желязо до просто пекарни. Малко след 1800 градове започват да се палят от газови лампи с въглища, а петдесет и два града имат мрежи от тях до 1823 година. През периода дървесината става по-скъпа и по-малко практична от въглищата, което води до превключване. Освен това през втората половина на XVIII в.

Steam имаше очевидно влияние върху въгледобивната промишленост, като генерира огромно търсене: парните машини се нуждаеха от въглища. Но имаше пряко въздействие върху производството, тъй като Newcomen и Savery са пионери в използването на парни двигатели във въглищни мини за изпомпване на вода, повдигане на продукцията и предоставяне на друга подкрепа. Добивът на въглища беше в състояние да използва парата, за да отиде по-дълбоко от всякога, извличайки повече въглища от своите мини и увеличавайки производството. Един от основните фактори за тези двигатели е, че те могат да бъдат захранвани от лошокачествени въглища, така че мини могат да използват отпадъците си в него и да продават основния си материал. Двете индустрии - въглища и пара - бяха жизненоважни един за друг и израстваха симбиотично.

Дарби е първият човек, използвал кокс - форма на преработени въглища - за топене на желязо през 1709г. Този аванс се разпространява бавно, до голяма степен поради цената на въглищата. друг разработки в желязото последваха и тези също използваха въглища. Тъй като цените на този материал паднаха, така желязото стана основен потребител на въглища, увеличавайки значително търсенето на веществото и двете индустрии взаимно се стимулираха. Coalbrookdale е пионер на железопътните трамвайни пътища, които позволяват по-лесното придвижване на въглищата, независимо дали в мини или по пътя на купувачите. Желязото също беше необходимо за използване на въглища и улесняване на парните двигатели.

Съществуват и тесни връзки между въглища и транспорт, тъй като първият се нуждае от силна транспортна мрежа, която да може да движи обемисти товари. Пътищата във Великобритания преди 1750 г. бяха много лоши и беше трудно да се движат големи, тежки товари. Корабите успяха да вземат въглища от пристанище до пристанище, но това все още беше ограничаващ фактор и реките често бяха малко полезни поради естествените си потоци. Обаче, след като транспортът се подобри по време на индустриалната революция, въглищата могат да достигнат до по-големи пазари и да се разширят, и това е на първо място под формата на канали, които могат да бъдат изградени по предназначение и да преместват големи количества тежък материал. Каналите намаляват наполовина транспортните разходи на въглища в сравнение с конските опаковки.

През 1761 г. херцогът на Бриджотър откри канал, построен от Ворсли до Манчестър, за изричната цел да превозва въглища. Това беше голямо парче инженерство, включително новаторски виадукт. Херцогът спечелил богатство и слава от тази инициатива, а херцогът успял да разшири производството си заради търсенето на по-евтините си въглища. Скоро последваха и други канали, много изградени от собствениците на въглищни мини. Имаше проблеми, тъй като каналите бяха бавни, а на места все още трябваше да се използват железни пътеки.

Ричард Тревитик построява първата движеща се парна машина през 1801 г., а един от партньорите му е Джон Бленкинсоп, собственик на въглищна мина, който търси по-евтин и бърз транспорт. Това изобретение не само дърпа големи количества въглища бързо, но и го използва за гориво, за железни релси и за строителство. Както железопътните линии се разпространяват, така и въгледобивната промишленост се стимулира с увеличаване на използването на въглища в железопътния транспорт.

След като паднаха цените на въглищата, той беше използван в огромен брой индустрии, както нови, така и традиционни и беше жизненоважен за желязото и стоманата. Това беше много жизненоважна индустрия за индустриалната революция, стимулираща индустрията и транспорта. До 1900 г. въглищата произвеждат шест процента от националния доход, въпреки че разполагат с малка работна сила с ограничени ползи от технологиите.