Железниците в индустриалната революция

Ако парен двигател е иконата на индустриална революция, най-известното въплъщение е локомотивът с пара. Съединението на пара и железни релси произведе железниците, нова форма на транспорт който процъфтява през по-късния деветнадесети век, засягайки индустрията и социалния живот.

През 1767 г. Ричард Рейнолдс създава набор от релси за преместване на въглища в Coalbrookdale; първоначално те са били дървени, но са станали железни релси. През 1801 г. е приет първият акт на Парламента за създаването на „железопътна линия“, въпреки че в този момент това е каруца, издърпана с кон на релси. Дребното, разпръснато железопътно развитие продължи, но в същото време парната машина се развиваше. През 1801 г. Trevithic изобретява локомотив, задвижван с пара пътища, а 1813 г. Уилям Хедли построи Puffing Billy за използване в мини, последвана година по-късно от двигателя на Джордж Стивънсън.

През 1821 г. Стефансън изгражда железопътната линия Стоктон до Дарлингтън, използвайки железни релси и мощност на пара, с цел да наруши местния монопол на собствениците на канала. Първоначалният план е бил конете да осигурят енергията, но Стефансън настоява за пара. Значението на това е преувеличено, тъй като все още остава толкова бързо, колкото

През 1830-те канални компании, оспорени от нови железници, намалиха цените и до голяма степен запазиха бизнеса си. Тъй като железопътните линии бяха рядко свързани, те обикновено се използват за местни товари и пътници. Въпреки това, индустриалците скоро разбраха, че железниците могат да получат ясна печалба и през 1835-37 г. и 1844-48 г. е имало такъв бум при създаването на железопътни линии, че "железопътната мания" е сметнала страна. В този по-късен период е имало 10 000 акта, създаващи железници. Разбира се, тази мания насърчи създаването на линии, които бяха нежизнеспособни и в конкуренция помежду си. Правителството до голяма степен възприема държавно отношение, но се намеси, за да се опита да спре аварии и опасна конкуренция. Те също така приеха закон през 1844 г., който постановява пътуването на трета класа да бъде поне с един влак на ден и Законът за габарит от 1846 г., за да се уверят, че влаковете се движат по един и същи вид релси.

Железниците са оказали голямо влияние върху Земеделие, тъй като бързоразвалящите се стоки, като млечните продукти, вече могат да бъдат премествани на дълги разстояния, преди да са неядливи. В резултат на това стандартът на живот се повиши. Създадоха се нови компании, които управляват железопътните линии и се възползват от възможностите, и беше създаден основен нов работодател. В разгара на железопътния бум огромните количества от промишлената продукция на Великобритания бяха пренасочени към строителството, стимулирането на индустрията и когато британският бум стихна, тези материали бяха изнесени за изграждане железници в чужбина.

За да могат влаковете да бъдат разписани, в Британия беше въведено стандартизирано време, което го прави по-равномерно място. Предградията започват да се оформят, когато работниците с бели яки се изселват от вътрешните градове, а някои райони от работнически класове са съборени за нови железопътни сгради. Възможностите за пътуване се разширяват, тъй като работническата класа вече може да пътува по-далеч и по-свободно, въпреки че някои консерватори се притесняват, че това ще предизвика бунт. Комуникациите бяха значително ускорени и регионализацията започна да се разпада.

Ефектът от железниците при индустриалната революция често е преувеличен. Не предизвикаха индустриализация и не оказват влияние върху променящите се местонахождения на индустриите, тъй като те се развиват едва след 1830 г. и първоначално са бавни, за да се захванат. Това, което направиха, беше да позволи на революцията да продължи, да предостави допълнителни стимули и да помогне за трансформирането на мобилността и диетите на населението.