Историята на болничния кораб от Първата световна война, HMHS Britannic

В началото на 20 век съществува интензивна конкуренция между британските и германските корабни компании, които ги видяха битка за изграждането на по-големи и по-бързи океански лайнери за използване в Атлантическия океан. Основните играчи, включително Cunard и White Star от Великобритания и HAPAG и Norddeutscher Lloyd от Германия. Към 1907 г. Бялата звезда се отказва от преследването на скоростната титла, известна като Синята лента, на Кунард и започва да се фокусира върху изграждането на по-големи и по-луксозни кораби. Водено от Дж. Брус Исмай, Бялата звезда се приближи до Уилям Дж. Пири, ръководител на Harland & Wolff и поръча три масивни лайнера, които бяха наречени олимпийски-class. Те са проектирани от Томас Андрюс и Александър Карлайл и включват най-новите технологии.

Първите два кораба от класа, RMS олимпийски и RMS титаничен, са заложени съответно през 1908 и 1909 г. и са построени в съседни кораби в Белфаст, Ирландия. След приключването на олимпийски и стартиране на титаничен през 1911 г. започва работа върху третия съд,

Задвижван от двадесет и девет котли на въглища, задвижващи три витла, британски притежаваше сходен профил с предишните си сестри и монтира четири големи фунии. Три от тях са функционални, а четвъртата е манекен, който служи за осигуряване на допълнителна вентилация на кораба. британски е бил предназначен да превозва около 3200 души екипаж и пътници в три различни класа. За първи клас се предлагаха луксозни помещения за настаняване заедно с разкошни обществени пространства. Докато пространствата от втория клас бяха доста добри, британскиТретият клас се смяташе за по-удобен от двамата му предшественици.

Оценка на титаничен бедствие, беше решено да се даде британски двоен корпус заедно с неговите двигателни и котелни помещения. Това разшири кораба с два фута и наложи инсталирането на по-голям турбинен двигател с мощност 18 000 конски сили, за да поддържа скоростта на обслужване от двадесет и един възела. В допълнение, шест от британскипетнайсетте водонепроницаеми прегради бяха повдигнати на палуба "В", за да се подпомогне задържането на наводнения, ако корпусът беше нарушен. Тъй като липсата на спасителни лодки е допринесъл по известен начин за високата загуба на живот на борда титаничен, британски беше снабден с допълнителни спасителни лодки и масивни комплекти давици. Тези специални данъци са били в състояние да достигнат спасителни лодки от двете страни на кораба, за да се гарантира, че всички могат да бъдат изстреляни, дори ако той състави тежък списък. Макар и ефективен дизайн, някои бяха блокирани да достигнат до отсрещната страна на кораба поради фуниите.

Стартиран на 26 февруари 1914 г., британски започна да се монтира за обслужване в Атлантическия океан. През август 1914 г., като работата напредва, Първата световна война започна в Европа. Поради необходимостта от производство на кораби за военните усилия, материалите бяха отклонени от граждански проекти. В резултат на това работете британски забавена. Към май 1915, същия месец като загуба на Лузитания, новият лайнер започна да тества двигателите си. С война, застояла на Западния фронт, Съюзното ръководство започна да търси разширяване на конфликта до Средиземноморието. Усилията за тази цел започват през април 1915 г., когато британските войски отварят Кампания в Галиполи в Дарданелите. За да подкрепи кампанията, Кралският флот започна реквизиция на лайнери, като RMS Мавритания и RMS Aquitania, за използване като военни кораби през юни.

Когато жертвите в Галиполи започнаха да нарастват, Кралският флот призна, че е необходимо да се преобразуват няколко лайнера на болнични кораби. Те биха могли да действат като медицински заведения в близост до бойното поле и биха могли да транспортират по-тежко ранените обратно до Великобритания. През август 1915г. Aquitania е преобразуван с митническите си транспортни мита, преминаващи към олимпийски. На 15 ноември м.г. британски беше реквизиран, за да служи като болничен кораб. Тъй като на борда са изградени подходящи съоръжения, корабът е пребоядисан в бяло със зелена ивица и големи червени кръстове. Въведен в експлоатация в Ливърпул на 12 декември, командването на кораба е дадено на капитан Чарлз А. Бартлет.

Като болничен кораб, британски притежаваше 2 044 места за легла и 1035 детски легла за жертви. За оказване на помощ на ранените е приет медицински персонал от 52 офицери, 101 медицински сестри и 336 санитари. Това беше подкрепено от корабния екипаж от 675 души. Заминаване на Ливърпул на 23 декември, британски нагрята в Неапол, Италия, преди да достигне новата си база в Mudros, Lemnos. Там на борда бяха вкарани около 3 300 жертви. Изхождайки, британски направи пристанище в Саутхемптън на 9 януари 1916 г. След провеждането на още два плавания до Средиземно море, британски се връща в Белфаст и е освободен от военна служба на 6 юни. Малко след това Harland & Wolff започнаха да превръщат кораба обратно в пътнически лайнер. Това беше спряно през август, когато Адмиралтейството си припомни британски и го изпрати обратно до Мудрос. Превозвайки членове на отряда за доброволна помощ, той пристигна на 3 октомври.

Връщайки се в Саутхемптън на 11 октомври, британски скоро отпътува за поредното бягане към Мудрос. Това пето пътешествие го видя да се върне във Великобритания с около 3000 ранени. Плаване на 12 ноември без пътници, британски стигнаха до Неапол след петдневно бягане. Задържан за кратко в Неапол поради лошо време, Бартлет взе британски на море на 19-ти. Влизане в канала Kea на 21 ноември, британски беше разтърсен от голяма експлозия в 8:12 ч., която се удари в страничната част на борда. Смята се, че това е причинено от мина, поставена от U-73. Когато корабът започна да потъва от носа, Бартлет започна процедури за контрол на щетите. въпреки че британски беше проектиран така, че да оцелее, като нанесе тежки повреди, а повредата на някои водонепроницаеми врати поради повреда и неизправност в крайна сметка обрече кораба. Това беше подпомогнато от факта, че много от отворите на долната палуба бяха отворени в опит да се проветри болничните отделения.

В опит да спаси кораба, Бартлет се обърна към десния борд с надеждата да плажи британски на Кеа, на около три мили. Виждайки, че корабът няма да го направи, той заповяда да изоставят кораба в 8:35 сутринта. Докато екипажът и медицинският персонал поеха към спасителните лодки, те бяха подпомогнати от местните рибари и по-късно пристигането на няколко британски военни кораба. Подвижен от страничната му част, британски подхлъзна под вълните. Поради плиткостта на водата лъкът му удари дъното, докато кърмата все още беше изложена. Навеждайки се с тежестта на кораба, лъкът се сгромоляса и корабът изчезна в 9:07 сутринта.

Въпреки поемането на подобни щети като титаничен, британски успя само да остане на плаване за петдесет и пет минути, приблизително една трета от времето на по-голямата си сестра. Обратно, загуби от потъването на британски наброяваше само тридесет, докато бяха спасени 1036. Една от спасените беше медицинската сестра Виолет Йесоп. Стюардеса преди войната, тя оцеля олимпийски-Хоук сблъсък, както и потъването на титаничен.

• Nation: Великобритания
• Тип: Болничен кораб
• корабостроителница: Harland & Wolff (Белфаст, Северна Ирландия)
• Надолу: 30 ноември 1911г
• Стартирала: 26 февруари 1914г
• Съдба: Потънал от мина на 21 ноември 1916 г.

• Обем: 53 000 тона
• Дължина: 882 фута., 9 инча
• Лъч: 94 фута.
• Проект: 34 фута. 7 инча.
• скорост: 23 възела
• Допълнение: 675 мъже

• WebTitanic: HMHS британски
• HMHS британски
• Загубени лайнери: HMHS британски