Влиянието на колесните превозни средства върху човешката история

Изобретенията на колелата и колесните превозни средства - вагони или колички, които се поддържат и се движат с кръгли колела - оказаха дълбоко влияние върху човешката икономика и обществото. Като начин за ефективно превозване на стоки на дълги разстояния, колесните превозни средства, разрешени за разширяване на търговските мрежи. С достъп до по-широк пазар занаятчиите биха могли по-лесно специализирати общностите могат да се разширят, ако няма нужда да живеят в близост до районите за производство на храни. В съвсем реален смисъл, колесните превозни средства улесняваха периодичните пазари на фермерите. Не всички промени, внесени от колесните превозни средства, обаче бяха добри: с колелото империалистическите елити успяха да разширят обхвата си на контрол и войните можеха да се водят по-далеч.

Ключови заведения: Изобретяване на колелото

Тези промени създадоха не само изобретението на колелата. Колелата са най-полезни в комбинация с подходящи чернови животни като коне и волове, както и подготвени пътни платна. Най-ранното платно пътно платно, за което знаем, Plumstead в Обединеното кралство, датира приблизително по същото време като колелото преди 5 700 години. Говеда бяха опитомени преди около 10 000 години и коне вероятно преди около 5 500 години.

Колесни превозни средства са били използвани в цяла Европа през третото хилядолетие пр.н.е., както е видно от откриването на глинени модели на високо двустранни каруци с четири колела в Дунавската и Унгарската равнини, като тази от мястото на Szigetszentmarton в Унгария. Повече от 20 дървени колела, датирани от късния и последния неолит, са открити в различни контексти на влажните зони в централна Европа, между около 3300–2800 г. пр.н.е.

Колелата също са измислени в Америка, но тъй като теглените животни не са били налични, колесните превозни средства не са американска иновация. Търговията процъфтява в Америка, както и занаятчийска специализация, империализъм и войни, пътно строителство и разширяване на селища, всички без колесни превозни средства: но няма никакво съмнение, че наличието на колелото е подтикнало (помилвай каламбура) много социални и икономически промени в Европа и Азия.

Най-ранните данни за колесните превозни средства се появяват едновременно в Югозападна Азия и Северна Европа, около 3500 г. пр.н.е. в Месопотамия, това доказателство е от изображения, пиктограми, представляващи четириколесни вагони, намерени надписани върху глинени плочи, датирани до края Урук период на Месопотамия. Модели от твърди колела, издълбани от варовик или моделирани в глина, са открити в Сирия и Турция, на места, датирани приблизително век или два по-късно. Въпреки че дългогодишната традиция кредитира южната месопотамска цивилизация с изобретяването на колесни превозни средства, днес учените са по-малко сигурни, тъй като изглежда, че има почти едновременно запис на употреба в Средиземноморието басейни. Учените са разделени дали това е резултат от бързото разпространение на едно изобретение или множество независими иновации.

В технологично отношение най-ранните колесни превозни средства изглежда са били четириколесни, както е определено от модели, идентифицирани в Урук (Ирак) и Броночице (Полша). Двуколесна количка е илюстрирана в края на четвъртото хилядолетие пр.н.е., в Лоне-Енгелшеке, Германия (~ 3402–2800 cal BCE (календарни години пр.н.е.). Най-ранните колела бяха дискове от едно парче, с напречно сечение, приблизително приближаващо към въртене на шпиндела - тоест по-дебело в средата и изтъняващо към краищата. В Швейцария и югозападна Германия най-ранните колела бяха фиксирани към въртяща се ос чрез квадратна врезка, така че колелата да се завъртят заедно с оста. Другаде в Европа и Близкия изток, оста беше фиксирана и права, а колелата се завъртяха независимо. Когато колелата се завъртат свободно от оста, драйверът може да завърти количката, без да се налага да влачите външното колело.

Най-старото известно доказателство за колесни превозни средства в Европа идва от сайта Flintbek, a Фуния чаша култура в близост до Кил, Германия, датирана от 3420–3385 г. пр.н.е. Поредица от успоредни коловози бяха идентифицирани под северозападната половина на дългата могила при Флинтбек, с размери малко над 65 фута (20 м) и се състои от два успоредни комплекта колела, до 60 фута (60 см) широк. Всяко колело на колело беше с размери 5–6 cm ширина, а габаритите на вагоните бяха оценени на 3,5–4 фута (1,1–1,2 m). На островите Малта и Гозо редица колички са открити, които могат или не могат да бъдат свързани с изграждането на Неолитни храмове там.

В Bronocice в Полша, a Фуния чаша място, разположено на 28 мили (45 км) североизточно от Краков, керамичен съд (чаша) е боядисан с няколко, повтарящи се изображения на схема на четири колела и иго, като част от дизайна. Чашата е свързана с едър рогат добитък от 3631–3380 кал пр.н.е. Други пиктографии са известни от Швейцария, Германия и Италия; два пиктографа на вагоните са известни и от район Еана, ниво 4А в Урук, датиран на 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), една трета е от Tell Uqair: и двата сайта са в това, което е днес Ирак. Надеждните дати показват, че превозните средства с две и четири колела са били известни от средата на четвъртото хилядолетие пр.н.е. в цялата част на Европа. Единични колела от дърво са идентифицирани от Дания и Словения.

Докато миниатюрните модели вагони са полезни за археолога, защото те са категорични, носещи информация артефакти, те също трябва да имат някакво специфично значение и значение в различните региони, където са били използва. Модели са известни от Месопотамия, Гърция, Италия, Карпатския басейн, Понтийския регион в Гърция, Индия и Китай. От Холандия, Германия и Швейцария са известни и цялостни превозни средства с голям размер, понякога използвани като погребални предмети.

Модел на колела, издълбан от тебешир, беше възстановен от покойния сайт на Урук в Джебел Аруда в Сирия. Този асиметричен диск има диаметър 3 инча (8 см) и дебелина 1 инча (3 см) и колело като главини от двете страни. Модел на второ колело е открит на площадката Arslantepe в Турция. Този диск, направен от глина с диаметър 3 инча (7,5 см) и има централен отвор, където вероятно е щяла да отиде оста. Този сайт включва и местни имитации с хвърлени колела на опростената форма на късно Uruk керамика.

Един наскоро съобщен миниатюрен модел идва от сайта на Немеснадудвар, ранна бронзова епоха през късния средновековен обект, разположен близо до град Немеснадудвар, окръг Бач-Кишкун, Унгария. Моделът е открит заедно с различни фрагменти от керамика и кости на животни в част от селището, датирано от ранната бронзова епоха. Моделът е дълъг 10.4 инча (26.3 см), широк 5.8 инча (14.9 см) и има височина от 2.5 инча (8.8 см). Колелата и осите на модела не бяха възстановени, но кръглите крачета бяха перфорирани, сякаш съществували по едно време. Моделът е изработен от глина, закалена с натрошена керамика и изпечена до кафеникаво сив цвят. Леглото на вагона е правоъгълно, с прави едностранни къси краища и извити ръбове по дългата страна. Краката са цилиндрични; цялото парче е декорирано в зонирани, успоредни шеврони и коси линии.

През 2014 г. археологът Наталия Шишлина и колегите му съобщават за възстановяването на демонтиран четириколесен пълен вагон, направен от 2398–2141 г. пр.н.е. Тази ранна бронзова епоха Степно общество (по-специално East Manych Catacomb culture) сайт в Русия съдържаше намеса на възрастен мъж, чиито гробови стоки също включваха бронзов нож и пръчка, и саксия с форма на ряпа.

Правоъгълната рамка на вагона с размери 5,6x2,3 фута (1,65x0,7 m), а колелата, поддържани от хоризонтални оси, са с диаметър 1,6 фута (.48 m). Страничните панели са изградени от хоризонтално разположени дъски; а вътрешността вероятно е била покрита с тръстика, филц или вълнена рогозка. Любопитното е, че различните части на вагона бяха направени от най-различни дървесини, включително бряст, ясен, клен и дъб.

• Bakker, Jan Albert и др. "Най-ранните доказателства за колесните превозни средства в Европа и близкия Изток„Античност 73.282 (1999): 778–90. Печат.
• Бондар, Мария и Гьорги В. Székely. "Нов модел вагони от ранна бронзова епоха от Карпатския басейн"Световна археология 43.4 (2011): 538–53. Печат.
• Bulliet, Richard W. Колелото - Изобретения и Открития. Ню Йорк: Columbia University Press, 2016. Печат.
• Климша, Флориан. "Културно многообразие в праисторическа Западна Евразия: как бяха разпространени и повторно изобретени иновациите в древните времена? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Печат.
• Мишка, Дорис. "Неолитната погребална последователност във Flintbek La 3, Северна Германия, и нейните колички: Точна хронология"Античност 85.329 (2011): 742–58. Печат.
• Сакс, Маргарет, Найджъл Д. Миекс и Доминик Колон. "Въвеждането на лапидарното гравиращо колело в Месопотамия„Античност 74.284 (2015): 380–87. Печат.
• Schier, Wolfram. "Централна и Източна Европа." Оксфордският наръчник за неолитната Европа. Изд. Фаулър, Крис, Ян Хардинг и Даниела Хофман. Oxford: Oxford University Press, 2014. Печат.
• Шишлина, Н.И., Д. С. Ковалев, и Е. Р. Ibragimova. "Катакомбни културни вагони на Евразийските степи„Античност 88.340 (2014): 378–94. Печат.
• Vandkilde, Helle. "Пробив на Северната бронзова епоха: Транскултурно войнство и Карпатско кръстопът през шестнадесети век пр.н.е."Европейски журнал за археология 17.4 (2014): 602–33. Печат.