Царският път на Ахеменидите в империята на Дарий

Кралският път на Ахеменидите е бил основен междуконтинентален път, изграден от персиеца Ахеменид династия цар Дарий Велики (521–485 г. пр.н.е.). Разрешена е пътната мрежа Дариус начин за достъп и поддържане на контрола над завладените му градове в целия Персийска империя. По ирония на съдбата това е също и този път Александър Велики използван за завладяване на династия Ахемениди век и половина по-късно.

Кралският път водеше от Егейско море до Иран, дължина от около 1500 мили (2400 километра). Основен клон свързваше градовете Суза, Киркук, Ниневия, Едеса, Хатуша, и Сардис. Отчита се, че пътуването от Суза до Сардис е отнело 90 дни пеша и още три, за да стигнем до средиземноморския бряг в Ефес. Пътуването щеше да е по-бързо на кон и внимателно поставените пътни станции помогнаха за ускоряване на комуникационната мрежа.

От Суза пътят се свързва с Персеполис и Индия и се пресича с други пътни системи, водещи до древните съюзнически и конкурентни царства на медиите, Бактрия, и Согдиана. Клон от Фарс до Сардис прекосява подножието на планините Загрос и източно от

Мрежата можеше да бъде наречена Кралски път, но тя също включваше реки, канали и пътеки, както и пристанища и котви за пътуване по море. Един канал, построен за Дарий I, свързва Нил с Червено море.

Идея за количеството трафик, което видяха пътищата, е събрана от етнографа Нанси Дж. Малвил, който разгледа етнографските записи на непалските носители. Тя откри, че човешките носители могат да движат товари от 60–100 килограма (132–220 паунда) на разстояние 10–15 километра (6–9 мили) на ден, без да се възползват от пътищата. Мулетата могат да пренасят товари от 150–180 кг (330–396 фунта) до 24 км (14 мили) на ден; а камилите могат да носят много по-тежки товари до 300 кг (661 фунта), около 30 км (18 мили) на ден.

Според гръцкия историк Херодот, наречена пощенска релейна система pirradazish ("експресен бегач" или "бърз бегач") на староирански и angareion на гръцки, служи за свързване на големите градове в древна форма на високоскоростна комуникация. Известно е, че Херодот е бил склонен към преувеличение, но определено бил впечатлен от видяното и чутото.

Няма нищо смъртно, което да е по-бързо от системата, която персите са създали за изпращане на съобщения. Очевидно имат коне и мъже, публикувани на интервали по маршрута, същият брой като общата дължина в дни от пътуването, с пресен кон и ездач за всеки ден пътуване. Независимо от условията - може да е сняг, дъжд, пламтящо горещо или тъмно - те никога не успяват да завършат определеното си пътуване в най-бързото възможно време. Първият човек предава инструкциите си към втория, вторият към третия и т.н. Херодот, „Историите“, книга 8, глава 98, цитиран в Colburn и преведен от Р. Уотърфилд.

Както може би се досещате, има много исторически записи на пътя, включително такива като Херотодус, който спомена „царските“ пътни станции по един от най-известните сегменти. Обширната информация също идва от Архивационен архив на Персеполис (PFA), десетки хиляди глинени таблетки и фрагменти, врязани в клиновиден писане и изкопани от руините на столицата на Дарий в Персеполис.

Много информация за Кралския път идва от текстовете на PFA „Q“, таблети, които записват изплащане на конкретни пътнически дажби по пътя, описващи техните дестинации и / или точки с произход. Тези крайни точки често са далеч извън местната зона Персеполис и Суза.

Един документ за пътуване е пренесен от лицето на име Нехтихор, което е било упълномощено да тегли дажби в низ от градове през северна Месопотамия от Суза до Дамаск. демотичен и йероглифни графити, датирани към 18-тата година на Дарий I (~ 503 г. пр.н.е.), идентифицират друг важен сегмент от Царския път известен като Дарб Раяйна, който се е движел в Северна Африка между Armant в завой Qena в Горния Египет и Harga Oasis в Западен Пустинен.

Определянето на методите за изграждане на Дарий на пътя е малко трудно, тъй като пътят на Ахмаенид е построен след по-стари пътни платна. Вероятно по-голямата част от маршрутите са били незакачени, но има някои изключения. Няколко непокътнати участъка от пътя, които датират от времето на Дарий, като този при Гордион и Сардис, са изградени с калдъръмени настилки върху нисък насип с ширина 5–7 метра (16–23 фута) и на места, изправени пред ограничаване на облечен камък.

При Гордион пътят беше широк 6,25 м (20,5 фута) с пълна чакълеста повърхност и бордюри и гребен по средата, разделящ го на две ленти. На Мадакех има и отсечен от скали път път, който е свързан с пътя Персеполис-Суса, широк 5 м (16,5 фута). Тези павирани участъци вероятно бяха ограничени до околностите на градовете или най-важните артерии.

Дори обикновените пътници трябваше да спрат на толкова дълги пътувания. Съобщава се, че сто и единадесет пунктове за командироване са съществували на главния разклон между Суза и Сардис, където за пътешественици са държани пресни коне. Те са разпознати по приликите си с каравани, спирки на Пътят на коприната за търговци на камили. Това са квадратни или правоъгълни каменни сгради с множество стаи около широка пазарна площ и огромна порта, позволяваща натоварване с парцели и хора камили да мине под него. Гръцкият философ Ксенофон ги нарече hippon, "на коне" на гръцки, което означава, че вероятно са включили и конюшни.

Шепа пъти станции бяха археологически идентифицирани. Един възможен начин станция е голяма (40x30 m, 131x98 фута) петстайна каменна сграда в близост до мястото на Kuh-e Qale (или Qaleh Kali), на или много близо до пътя Персеполис-Суза, известен с това, че е бил основна артерия за крал и съд трафик. Той е малко по-сложен, отколкото можеше да се очаква за обикновен хан на пътешественика, с изящни колони и портици. В Qaleh Kali са намерени скъпи луксозни предмети от нежно стъкло и вносен камък, което кара учените да смятат, че сайтът е бил изключителен начин за по-заможни пътници.

Друга възможна, но по-малко фантазия пътна станция е идентифицирана на мястото на ДжинДжан (Таппе Сурван), в Иран. Има два известни в близост до Гермабад и Мадакех по пътя Песполис-Суза, един при Танги-Булаги близо до Пасаргаде и един в Дех Бозан между Суза и Екбатана. Tang-i Bulaghi е двор, заобиколен от дебели стени, с няколко по-малки древни сгради, който се вписва в други видове древни сгради, но също така и в каравани. Този в близост до Мадакех е с подобна конструкция.

Различни исторически документи предполагат, че е имало вероятни карти, маршрути и основни етапи, които да помагат на пътуващите при пътуванията им. Според документите в PFA имало и екипажи за поддръжка на пътя. Съществуват референции за банди от работници, известни като "броячи на пътища" или "хора, които броят пътя", които се увериха, че пътят е в добър ремонт. Споменава се и в римския писател Клавдий Аелиан ""De natura animalium", което показва, че Дарий попитал в един момент пътят от Суза до Медия да бъде изчистен от скорпиони.

Голяма част от това, което се знае за Кралския път, идва не от археологията, а от гръцкия историк Херодот, който описа ахеменидската имперска пощенска система. Археологическите данни сочат, че към Кралския път имало няколко предшественици: тази част, която свързва Гордион с брега, вероятно е била използвана от Кир Велики по време на неговото завладяване на Анадола. Възможно е първите пътища да са били създадени през 10 век пр.н.е. при хетите. Тези пътища биха били използвани като търговски пътища от асирийците и хетите в Boghakzoy.

Историкът Дейвид Френч твърди, че много по-късно римските пътища биха били изградени и по древните персийски пътища; някои от римските пътища се използват днес, което означава, че части от Царския път се използват непрекъснато в продължение на около 3000 години. Френски твърди, че южен маршрут през Ефрат при Зеугма и през Каподокия, завършващ на Сардис, е бил главният кралски път. Това беше маршрутът, предприет от Кир Младши през 401 г. пр.н.е. и е възможно Александър Велики да извърви същия този път, докато покори голяма част от Евразия през IV в. пр.н.е.

Северният маршрут, предложен от други учени като основна пътна артерия, има три възможни маршрута: през Анкара през Турция и в Армения, пресичайки Ефрат в хълмовете близо до язовир Кебан или пресичайки Ефрат при Zeugma. Всички тези сегменти бяха използвани както преди, така и след Ахеменидите.

• Асаду, Али и Барбара Каим. "Сградата на Ахеаменид на площад 64 в Танг-Е Булаги." Ахеменет Арта 9.3 (2009). Печат.
• Колбърн, Хенри П. "Свързаност и комуникация в Ахеменидската империя." Списание за икономическата и социалната история на Ориента 56.1 (2013): 29–52. Печат.
• Дусинбер, Елспет Р. М. Аспекти на империята в Ахеменид Сардис. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Печат.
• Френски, Дейвид. "Пред- и ранноримски пътища на Мала Азия. Персийският кралски път." Иран 36 (1998): 15–43. Печат.
• Малвил, Нанси Дж. "Превоз на насипни стоки на дълги разстояния в предиспаноамериканския югозапад." Списание за антропологична археология 20.2 (2001): 230–43. Печат.
• Стоунман, Ричард. "Колко мили до Вавилон? Карти, пътеводители, пътища и реки в експедициите на Ксенофон и Александър." Гърция и Рим 62.1 (2015): 60–74. Печат.
• Sumner, W. М. "Селище Ахеменид в равнината на Персеполис." Американски журнал по археология 90.1 (1986): 3–31. Печат.
• Млади, Родни С. "Гордион на Кралския път." Proceedings of the American Philosophical Society 107.4 (1963): 348–64. Печат.