С високи мраморни стени, величествени скулптури и висок купол с тапицерия Гранд Централният терминал в Ню Йорк буди и вдъхнови посетители от цял свят. Кой е проектирал тази грандиозна структура и как е построен? Да погледнем назад във времето.
Големият централен терминал, който виждаме днес, е познато и приветливо присъствие. По протежение на западния балкон с изглед към авеню Вандербилт, яркочервени тенти обявяват Steak House NYC на Майкъл Джордан и ресторантът Cipriani Dolci. Районът не винаги е бил толкова привлекателен и терминалът не винаги е бил на това място на 42-ра улица.
В средата на 1800 г. шумни парни локомотиви пътуват от а терминалили в края на линията на 23-та улица на север през Харлем и отвъд нея. С нарастването на града хората стават непоносими към мръсотията, опасността и замърсяването на тези машини. До 1858 г. градската управа забрани влаковите операции под 42-ра улица. Влакният терминал беше принуден да се движи нагоре. индустриалец Корнелий Вандербилт, собственикът на множество железопътни услуги, изкупи земята от 42-ра улица на север. През 1869 г. Вандербилт наема архитект
Джон Бътлър Снук (1815-1901) за изграждане на нов терминал на новата земя.Първият Grand Central на 42-ра улица е открит през 1871 година. Архитектът на Корнелий Вандербилт, Джон Снук, моделира дизайна, след като се наложи Втора империя архитектура популярни във Франция. Прогресивен в своето време, Втората империя е стилът, използван за 1865 година Сграда на фондовата борса в Ню Йорк на Уолстрийт. В края на 19 век Втората империя се превръща в символ на грандиозната публична архитектура в Съединените щати. Други примери включват 1884г Американска къща по поръчка в Сейнт Луис и 1888г Стара изпълнителна офис сграда във Вашингтон, D.C.
През 1898 г. архитект Брадфорд Лий Гилбърт увеличено депо на Снук от 1871 г. Снимките разкриват, че Гилбърт е добавил горни етажи, декоративни излято желязо декорации и огромен навес за желязо и стъкло. Архитектурата на Снук-Гилбърт обаче скоро ще бъде съборена, за да се даде път на терминала от 1913 г.
Подобно на Лондонското метро железопътна линия, Ню Йорк често изолираха разхвърляните парни двигатели, като пускаха релси под земята или малко под нивото на клас. Повишените мостове позволиха увеличаването на движението по пътищата да продължи непрекъснато. Въпреки вентилационните системи, подземните райони станаха гробници, пълни с дим и пара. Опустошително железопътно произшествие в тунел на Парк Авеню на 8 януари 1902 г. предизвика обществен протест. През 1903 г. законодателството забранява изцяло влаковете с парно захранване - парните локомотиви са забранени в Манхатън, на юг от река Харлем.
Уилям Джон Уилгъс (1865-1949), строителен инженер, работещ за железницата, препоръча електрическа транзитна система. Повече от десетилетие Лондон управляваше електрическа железница на дълбоко ниво, така че Уилгъс знаеше, че работи и е в безопасност. Но как да платя за това? Неразделна част от плана на Wilgus беше да продаде въздушните права на строителните предприемачи над Нюйоркската подземна електрическа транзитна система. Уилям Уилгус стана главен инженер за новия електрифициран Гранд Централен терминал и околния Терминал Сити.
Строителството започва през 1903 г., а новият терминал официално е открит на 2 февруари 1913 г. Пищните Beaux Arts дизайнът включваше арки, сложни скулптури и голяма повдигната тераса, която се превърна в градска улица.
Една от по-забележителните особености на сградата от 1913 г. е нейната издигната тераса - в архитектурата е вграден градски път. Пътувайки на север по Парк авеню, виадуктът „Площад Першинг“ (сам по себе си е историческа забележителност) позволява на трафика на Park Avenue да получи достъп до терасата. Завършен през 1919 г. между 40-та и 42-ра улици, мостът позволява движението на града да преминава през балкона на терасата, безпрепятствено задръстванията от терминала.
Комисията за запазване на забележителности през 1980 г. заяви, че „Терминалът, виадукът и много от околните сгради в зоната Grand Central включва внимателно свързана схема, която е най-добрият пример за гражданско планиране на Beaux-Arts в Ню Йорк. "
Комисията за запазване на забележителности отбеляза през 1967 г., че „Grand Central Terminal е великолепен пример за френска архитектура Beaux Arts; че това е една от големите сгради на Америка, че представлява креативно инженерно решение на много труден проблем, съчетан с художествен разкош; че като американска железопътна гара тя е уникална по качество, отличие и характер; и че тази сграда играе важна роля в живота и развитието на Ню Йорк. "
Книгата Голям централен терминал: 100 години забележителност в Ню Йорк от Антъни У. Робинс и Музеят на транзита в Ню Йорк, 2013 г.
Грандиозната сграда на Beaux Arts, известна някога като "Grand Central Station", всъщност е терминал, защото това е краят на линията за влакове. Южният вход на Grand Central Terminal е украсен от символичната статуя на Жул-Алексис Кутан от 1914 г., която заобикаля емблематичния часовник на терминала. Висока петдесет фута, Меркурий, римският бог на пътуванията и бизнеса, е обграден от мъдростта на Минерва и силата на Херкулес. Часовникът с диаметър 14 фута е направен от компанията Tiffany.
Многомилионният Гранд централен терминал изпадна в последната част на 20-ти век. До 1994 г. сградата е изправена пред събаряне. След голям обществен възторг Ню Йорк започна години на опазване и обновяване. Занаятчиите почистиха и ремонтираха мрамора. Те възстановиха синия таван с неговите 2500 блестящи звезди. Чугунени орли от предишния терминал от 1898 г. бяха открити и поставени на новите входове. Огромният проект за реставрация не само запази историята на сградата, но и направи терминала по-достъпен, с достъп до север и нови магазини и ресторанти.
История на железниците в щата Ню Йорк, Министерство на транспорта на NYS; История на Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Ръководство за Джон Б. Колекция архитектурни записи Snook, Нюйоркско историческо общество; Уилям Дж. Вилгус документи, Обществена библиотека в Ню Йорк; Reed и стволови документи, Северозападен архитектурен архив, Отдел ръкописи, Библиотеки на университета в Минесота; Ръководство за архитектурни снимки и записи на Уорън и Уотмор, Колумбийски университет; Гранд централен терминал, Проект за архив за запазване на Ню Йорк; Голям централен терминал, Комисия за запазване на забележителности, 2 август 1967 г. (PDF онлайн); Централна сграда в Ню Йорк сега сграда Хелмсли, Комисия за запазване на забележителности, 31 март 1987 г. (PDF онлайн на href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Основни етапи / История, транспорт за Лондон на www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Виадукт Першинг площад, Списък на обозначенията на Комисията за запазване на забележителности 137, 23 септември 1980 г. (PDF онлайн) [уебсайтове за достъп до 7-8 януари 2013 г.]