История на въздухоплаването и полетите

Балоните и дирижаблите се повдигат, защото са плаващи, което означава, че общото тегло на дирижабля или балона е по-малко от теглото на въздуха, който измества. Гръцкият философ Архимед първо установява основния принцип на плаваемост.

Балоните с горещ въздух бяха пръснати за първи път от братята Джоузеф и Етиен Монголфиер още през пролетта на 1783 година. Макар материалите и технологиите да са много различни, принципите, използвани от най-ранните експериментатори от осемнадесети век, продължават да носят модерни спортни и метеорологични балони на височина.

Съществуват три типа дирижабли: нетегловият дирижабъл, често наричан лайм; полутвърдият дирижабъл и твърдият дирижабъл, наричан понякога a цепелин.

Братята Монголфи, родени в Анонай, Франция, бяха изобретателите на първия практичен балон. Първият демонстрира полет на балон с горещ въздух се състоя на 4 юни 1783 г. в Анонай, Франция.

Джоузеф и Жак Монтголфер, собственици на хартиена фабрика, се опитваха да плуват торби, изработени от хартия и плат. Когато братята държали пламък близо до отвора в долната част, торбата (наречена балон) се разширила с горещ въздух и плувала нагоре. Братята Монголфиер построили по-голям копринен балон с хартия и го демонстрирали на 4 юни 1783 г. на пазара в Анонай. Балонът им (наречен Montgolfiere) вдигна във въздуха 6.562 фута.

На 19 септември 1783 г. във Версай балон с горещ въздух на Монголфиере, превозващ овца, петел и патица, лети за осем минути пред Луи XVI, Мария Антоанета и френския двор.

На 15 октомври 1783 г. Пилатре де Розьер и маркиз д'Арланд са първите човешки пътници на балон на Монголфиер. Балонът беше в свободен полет, което означава, че не е свързан.

На 19 януари 1784 г. огромен балон с горещ въздух Montgolfiere превозва седем пътници на височина 3000 фута над град Лион.

По онова време Montgolfiers вярвали, че са открили нов газ (наричали го Montgolfier газ), който е по-лек от въздуха и е причинил надуването на надутите балони. Всъщност газът беше само въздух, който ставаше по-буен с нагряването.

Французинът Жак Чарлз изобретил първия водороден балон през 1783г.

По-малко от две седмици след революционния полет на Монголфир, френският физик Жак Чарлз (1746-1823) и Никола Робърт (1758-1820 г.) извършват първото неоткрито изкачване с газов водороден балон на 1 декември 1783 г. Жак Чарлз комбинира своя опит в правене на водород с новия метод за покриване на коприна с каучук на Николас Робърт.

Водородният балон Charlière надхвърли навреме балона с горещ въздух Montgolfier във изминатия въздух и изминатото разстояние. Със своята плетена гондола, мрежа и система от клапани и баласти тя се превърна в окончателната форма на водородния балон за следващите 200 години. Аудиторията в градините Тюилери е отчетена като 400 000, половината от населението на Париж.

Ограничението на използването на горещ въздух беше, че когато въздухът в балона се охлади, балонът беше принуден да се спуска. Ако се запали огън, който непрекъснато затопля въздуха, най-вероятно искри ще достигнат до торбата и ще я запалят. Водородът преодоля това препятствие.

На 15 юни 1785 г. Пиер Ромен и Пилатре де Розие са първите хора, които загиват с балон. Pilatre de Rozier беше и първият, който лети и загива с балон. Използването на опасна комбинация от горещ въздух и водород се оказа фатално за двойката, чийто драматичен крах преди голяма тълпа само временно заглуши манията с балони, помитаща Франция в края на осемнадесетата век.

Jean-Pierre Blanchard (1753-1809) проектира водороден балон с клатещи се устройства, за да контролира полета му.

Жан-Пиер Бланшард скоро се премести в Англия, където събра малка група ентусиасти, включително лекар от Бостън, Джон Джефрис. Джон Джефрис предложи да плати за това, което стана първият полет в английски канал през 1785г.

По-късно Джон Джефрис пише, че те потъват толкова ниско, пресичайки Ламанша, че хвърлят всичко зад борда, включително и повечето си дрехи, пристигайки безопасно на сушата, „почти голи като дърветата“.

Първият истински полет с балон в Съединените щати не се случи, докато Жан-Пиер Бланчард се изкачи от двора на затвора във Вашингтон във Филаделфия, Пенсилвания, на 9 януари 1793 година. Онзи ден, Президентът Джордж Вашингтон, френският посланик и тълпа зрители наблюдаваха как Жан Бланчард се изкачва на около 5 800 фута.

Бланшард носеше първото парче въздушна поща със себе си, паспорт, представен от президента Вашингтон, който насочваше всички граждани на САЩ и други, че те се противопоставят без пречка на споменатия г-н Бланчард и помагат в усилията му да създаде и усъвършенства изкуство, за да го направи полезен за човечеството в общ.

Ранните балони не бяха наистина навигационни. Опитите за подобряване на маневреността включваха удължаване на формата на балона и използване на захранващ винт, за да го избутате във въздуха.

Така дирижабълът (наричан още дирижабъл) се е родил по-лек от въздуха кораб с задвижващи и управляващи системи. Кредит за изграждането на първия навигационен пълен дирижабъл е на френския инженер Анри Гифард, който през 1852 г. прикрепя малък, двигател на парно до огромен витъл и се движи във въздуха в продължение на седемнадесет мили с максимална скорост от пет мили в час.

Въпреки това, чак до изобретяването на бензинов двигател през 1896 г., че могат да бъдат изградени практически дирижабли. През 1898 г. бразилецът Алберто Сантос-Дюмон е първият, който конструира и лети на дирижабъл с бензинов двигател.

Пристигайки в Париж през 1897 г., Алберто Сантос-Дюмон за първи път извърши редица полети с безплатни балони и също закупи моторизиран триколка. Той помисли да комбинира двигателя De Dion, който задвижваше триколката му с балон, което доведе до 14 малки дирижабля, които бяха изцяло задвижвани с бензин. Неговият дирижабъл №1 за първи път лети на 18 септември 1898 година.

През лятото на 1908 г. американската армия изпробва диверсията на Балдуин. Негов. Лам, Сайджридж и Фулуа прелетяха дирижабъла. Томас Болдуин беше назначен от правителството на Съединените щати, за да ръководи изграждането на всички сферични, дирижируеми и кайт балони. Той построи първия правителствен дирижабъл през 1908г.

Американският изобретател Томас Болдуин построи 53-футов дирижабъл „Калифорнийската стрела“. Той печели състезание на една миля през октомври 1904 г. на световния панаир в Сейнт Луис с Рой Кнабеншуе на контрола. През 1908 г. Балдуин продаде на американския армейски сигнален корпус подобрен дирижабъл, който се задвижва от двигател Curtiss с 20 конски сили. Тази машина, обозначена SC-1, беше първият захранван самолет на армията.

Цепелин е името, дадено на дирижаблите с вътрешна рамка от дюралин, изобретени от персистиращите Граф Фердинанд фон Цепелин.

Първият твърд дирижабъл в рамка лети на 3 ноември 1897 г. и е проектиран от Дейвид Шварц, търговец на дървен материал. Скелетът и външната му покривка са направени от алуминий. Задвижван от бензинов двигател Daimler с 12 конски сили, свързан с три витла, той се оттегли успешно в тест за връзване в Templehof близо до Берлин, Германия, но дирижабълът се разби.

През 1900 г. германският военен офицер Фердинанд Цепелин изобретява твърда рамкова дирижабъл или дирижабъл, който става известен като Цепелин. На 2 юли 1900 г. Zeppelin лети първия в света неотвързан твърд дирижабъл LZ-1, близо до Боденското езеро, превозващ петима пътници.

Покритият с плат дирижабъл, който беше първообраз на много последващи модели, имаше алуминиева структура, седемнадесет водородни клетки и два двигателя с вътрешно горене Daimler с 15 конски сили, всяка от които завърта две витла. Той беше дълъг около 420 фута и диаметър 38 фута. По време на първия си полет той прелетя около 3,7 мили за 17 минути и достигна височина от 1300 фута.

През 1908 г. Фердинанд Цепелин създава Фридрихсхафен (Фондация Цепелин) за развитие на въздушна навигация и производство на дирижабли.

Дирижабълът се развива от сферичния балон, за пръв път летящ успешно от братята Монголфиер през 1783 година. Въздухоплавателните кораби са основно големи, управляеми балони, които имат двигател за задвижване, използват руля и асансьорни капаци за управление и пренасят пътници в кабинков лифт, окачен под балона.

Съществуват три типа дирижабли: нетегловият дирижабъл, често наричан лайм; полутвърдият дирижабъл и твърдият дирижабъл, понякога наричан цепелин.

Първите усилия за изграждането на дирижабъл включваха разтягане на кръглия балон в яйцевидна форма, която се поддържаше напомпана от вътрешно въздушно налягане. Тези не-твърди дирижабли, обикновено наричани blimps, използват балони, въздушни възглавници, разположени във външната обвивка, които се разширяват или свиват, за да компенсират промените в газа. Тъй като тези накрайници често се сриваха при стрес, дизайнерите добавиха неподвижен кил под плика, за да му придадат сила или затвориха торбата с газ вътре в рамката. Тези полутвърди дирижабли често са били използвани за разузнавателни полети.