Политическа история: Chrysler Bail Out

Годината беше 1979 година. Джими Картър беше в Белия дом. Г. Уилям Милър беше министър на финансите. И Крайслер беше в беда. Би ли помогнало федералното правителство да спаси автомобилния производител номер три?
Точно преди рождения ми ден, през август, сделката се събра. Конгресът, разбира се, все още не трябваше да одобри заемния пакет от 1,5 милиарда долара, Законът за гарантиране на заемите на корпорацията Chrysler от 1979 г. от Списание Time: 20 август 1979 г.
Дебатът в Конгреса ще възкреси всички аргументи за и против предоставянето на федерална помощ на която и да е компания. Има силен случай, че подобна помощ възнаграждава неуспех и санкционира успеха, поставя скучен ръб на конкуренцията, е несправедливо до конкурентите на тежката компания и техните акционери и неумолимо води правителството по-дълбоко в частни бизнес. Защо трябва да бъде обезпечена огромна компания, твърдят критиците, докато хиляди по-малки фирми търпят фалит всяка година? Къде трябва да поведе правителството? Председателят на GM Томас А. Мърфи атакува федералната помощ за Крайслер като "основно предизвикателство към философията на Америка". ...

instagram viewer

Привържениците на помощта спорят със страст, че САЩ не могат да си позволят провала на компания, която е десетата по големина в страната производител, най-големият му производител на военни танкове и един от само три основни вътрешни конкуренти в неговата изключително важна автомобилна индустрия
икономист Предложи Джон Кенет Гълбрайт че данъкоплатците ще получат „подходящ капитал или собственост“ за заема. "Това се смята за разумна претенция от хората, които влагат капитал."
Конгресът прие законопроекта на 21 декември 1979 г., но със закачени струни Конгресът изискваше Chrysler да получи частно финансиране за 1,5 милиарда долара - правителството съвместно подписва бележката, а не печата парите - и да получи още 2 долара Chrysler може да уреди милиарди "ангажименти или отстъпки [които] могат да бъдат уредени за финансирането на неговите операции." Една от тези възможности, разбира се, беше намаляване на служителите заплати; при предишни дискусии, съюзът не успя да отстъпи, но условната гаранция премести съюза.
На 7 януари 1980 г. Картър се подписа законодателството (публично право 86-185):
Това е законодателство, което... показва ясно, че когато нашата Нация има истински належащ икономически проблем, моята собствена администрация и Конгресът могат да действат бързо ...
Гаранциите за заем няма да бъдат предоставяни от федералното правителство, освен ако другите вноски или отстъпки не бъдат дадени на Chrysler от него собственици, акционери, администратори, служители, дилъри, доставчици, чуждестранни и местни финансови институции, както и от държавни и местни правителства. Трябва да бъде пакетна сделка и всички разбират това. И тъй като те вече са се опитали за най-добрата взаимовръзка, за да създадат екип, който да защити жизнеспособността на Chrysler, вярвам, че има голям шанс този пакет да бъде събран.

Под лидерство на Лий Якока, Chrysler удвои средните си корпоративни мили за галон (CAFE). През 1978 г. Chrysler представи първите малки произведени в страната малки малки автомобили с предно задвижване: Dodge Omni и Plymouth Horizon.
През 1983 г. Chrysler изплаща заемите, които са били гарантирани от американските данъкоплатци. Съкровищницата също беше 350 милиона долара по-богат.