P-47 Thunderbolt във Втората световна война

През 30-те години авиационната компания „Северски“ проектира няколко изтребителя за въздушния корпус на американската армия (USAAC) под ръководството на Александър де Северски и Александър Картвели. В края на 30-те двамата дизайнери експериментират с монтирани на корема турбокомпресори и създават демонстратора AP-4. След като промениха името на компанията в Republic Aircraft, Северски и Kartveli се придвижиха напред и приложиха тази технология на P-43 Lancer. Донякъде разочароващо самолет, Република продължи да работи с дизайна, превръщайки го в XP-44 Rocket / AP-10.

Доста лек изтребител, USAAC беше заинтригуван и придвижи проекта напред като XP-47 и XP-47A. През ноември 1939 г. е възложена поръчка, но USAAC, гледайки първите месеци на Втората световна война, скоро заключи, че предложеният изтребител е по-нисък от сегашните немски самолети. В резултат на това той издаде нов набор от изисквания, който включва минимална скорост на въздуха от 400 мили / ч, шест картечници, пилотна броня, самозапечатващи се резервоари за гориво и 315 галона гориво. Връщайки се към чертожната дъска, Kartveli промени радикално дизайна и създаде XP-47B.

Общ

• Дължина: 36 фута. 1 инч.
• Размах на крилата: 40 фута. 9 инча.
• Височина: 14 фута. 8 инча.
• Зона на крилото: 300 кв. фута
• Празно тегло: 10 000 паунда.
• Натоварено тегло: 17 500 паунда.
• Максимално тегло при излитане: 17 500 паунда.
• екипаж: 1

производителност

• Максимална скорост: 433 mph
• Обхват: 800 мили (битка)
• Скорост на изкачване: 3120 фута / мин.
• Сервизен таван: 43 000 фута.
• Електроцентрала: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 двуредов радиален двигател, 2,535 к.с.

въоръжаване

• (12,7 мм) M2 Browning картечници
• До 2500 фунта бомби
• 10 x 5 "неуправляеми ракети

Представен на USAAC през юни 1940 г., новият самолет е бил бегемот с празно тегло от 9 900 паунда. и съсредоточен върху Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 с мощност 2000 к.с., най-мощният двигател, произвеждан досега в Съединените щати. В отговор на теглото на самолета Картвели коментира: „Това ще бъде динозавър, но ще бъде динозавър с добри пропорции“. С участието на осем картечници, XP-47 разполага с елиптични крила и ефикасен, издръжлив турбокомпресор, който е монтиран във фюзелажа зад пилот. Впечатлен, USAAC възлага договор за XP-47 на 6 септември 1940 г., въпреки факта, че тежи два пъти повече от Supermarine Spitfire и Messerschmitt Bf 109 след това се лети в Европа.

Работейки бързо, Републиката подготви прототипа XP-47 за моминския си полет на 6 май 1941 г. Въпреки че надхвърли очакванията на Републиката и постигна максимална скорост от 412 мили / ч, самолетът претърпя няколко проблеми със зъбите, включително прекомерен контрол товари на голяма надморска височина, задръствания на балдахини, запалване на запалване на голяма надморска височина, по-малко от желаната маневреност и проблеми с покрития с плат контрол повърхности. Тези проблеми бяха решени чрез добавяне на награден плъзгащ се сенник, метални контролни повърхности и система за запалване под налягане. Освен това е добавен витъл с четири остриета, за да се възползвате по-добре от мощността на двигателя. Въпреки загубата на прототипа през август 1942 г., USAAC поръча 171 P-47B и 602 от последващия P-47C.

Озаглавен "Thunderbolt", P-47 влезе в експлоатация с 56-та изтребителна група през ноември 1942 г. Първоначално подиграван за своите размери от британски пилоти, P-47 се оказа ефективен като придружител на голяма надморска височина и по време на изтребители, както и показа, че може да надмине всеки изтребител в Европа. Обратно, на него му липсваше горивния капацитет за дългосрочни ескортни задължения и ниската маневреност на немските противници. Към средата на 1943 г. се появяват подобрени варианти на P-47C, които притежават външни резервоари за гориво за подобряване на обхвата и по-дълъг фюзелаж за голяма маневреност.

P-47C също включва регулатор на турбокомпресора, подсилени метални контролни повърхности и съкратена радио мачта. С напредването на варианта бяха включени множество малки подобрения, като подобрения в електрическата система и повторно балансиране на кормилото и асансьорите. Работата по самолета продължи с напредването на войната с пристигането на P-47D. Построени в двадесет и един варианта, по време на войната са построени 12 602 P-47D. Ранните модели на P-47 са притежавали висок гръбнак на фюзелажа и конфигурация с балдахин. Това доведе до лоша видимост отзад и бяха положени усилия да се монтират варианти на P-47D с балончета „балончета“. Това се оказа успешно и балонът с балончета беше използван при някои следващи модели.

Сред множеството промени, направени с P-47D и под-вариантите му, беше включването на „мокри“ монтажни елементи на крила за пренасяне на допълнителни резервоари за капки, както и използването на приличен балдахин и ветроустойчиво стъкло. Започвайки с набора от блокове 22 на P-47D, оригиналният витло е заменен с по-голям тип, за да се увеличи производителността. Освен това, с въвеждането на P-47D-40, самолетът стана способен да монтира десет ракети на високоскоростни самолети под крилата и използва новите изчислителни оръдия К-14.

Други две забележителни издания на самолета бяха P-47M и P-47N. Първият е оборудван с двигател с мощност 2800 к.с. и е модифициран за използване при сваляне V-1 "бръмчащи бомби" и немски джетове. Изградени са общо 130 и много от тях страдат от различни проблеми с двигателя. Крайният производствен модел на самолета, P-47N е предназначен като ескорт за B-29 Superfortresses в Тихия океан. Притежавайки разширен обхват и подобрен двигател, 1816 са построени преди края на войната.

Р-47 за първи път видя акция с изтребителните групи на Осми ВВС в средата на 1943 г. Наричан „Каната“ от пилотите му, той е бил обичан или мразен. Много американски пилоти оприличиха самолета да лети във вана около небето. Въпреки че ранните модели притежаваха лоша скорост на изкачване и липсваха маневреност, самолетът се оказа изключително здрав и стабилна платформа на пистолета. Самолетът отбеляза първото си убийство на 15 април 1943 г., когато майор Дон Блексли свали германец FW-190. Поради проблемите с производителността, много ранни убийства на P-47 са резултат от тактики, които използваха превъзходната способност за гмуркане на самолета.

До края на годината ВВС на САЩ използваха изтребителя в повечето театри. Пристигането на по-нови версии на самолета и ново витло с лопатка на Curtiss значително подобри възможностите на P-47, най-вече скоростта му на изкачване. Освен това бяха положени усилия за разширяване на обхвата му, за да му се позволи да изпълнява ролята на придружител. Въпреки че това в крайна сметка бе поето от новото Северноамерикански P-51 Mustang, P-47 остава ефективен боен и отбелязва по-голямата част от американските убийства в първите месеци на 1944 година.

През това време беше направено откритието, че P-47 е високоефективен самолет за наземна атака. Това се случи, докато пилотите търсеха възможни цели, докато се връщаха от дежурния ескорт. Способни да понесат сериозни щети и да останат на височина, P-47 скоро бяха снабдени с бомбови окови и неуправляеми ракети. от D-Day на 6 юни 1944 г. до края на войната единици Р-47 унищожават 86 000 железопътни автомобили, 9 000 локомотива, 6000 бронирани бойни машини и 68 000 камиона. Докато осемте картечници на P-47 бяха ефективни срещу повечето цели, той също носеше две 500-фунтови. бомби за работа с тежка броня.

До края на Втората световна война са построени 15 686 P-47 от всички видове. Тези самолети прелетяха над 746 000 боеприпаси и свалиха 3 752 вражески самолета. Загубите на P-47 по време на конфликта възлизат на 3,499 за всички причини. Въпреки че производството приключи малко след края на войната, P-47 се запазва от ВВС на САЩ и САЩ до 1949 година. Преназначен за F-47 през 1948 г., самолетът е летял от въздушната национална гвардия до 1953 г. По време на войната P-47 е летял и от Великобритания, Франция, Съветския съюз, Бразилия и Мексико. В годините след войната самолетът е експлоатиран от Италия, Китай и Югославия, както и няколко страни от Латинска Америка, които запазват типа през 60-те години.

• История на авиацията: P-47 Thunderbolt
• Алея на Warbird: P-47 Thunderbolt