Messerschmitt Me 262 Използва се от Luftwaffe

Общ

• Дължина: 34 фута. 9 инча.
• Размах на крилата: 41 фута.
• Височина: 11 фута. 6 в.
• Зона на крилото: 234 кв. фута
• Празно тегло: 8 400 паунда.
• Натоварено тегло: 15 720 паунда.
• екипаж: 1

производителност

• Електроцентрала: 2 x турбореактори Junkers Jumo 004B-1, 8,8 kN (1,980 lbf) всеки
• Обхват: 652 мили
• Максимална скорост: 541 mph
• Таван: 37,565 фута.

въоръжаване

• Guns: 4 х 30 мм оръдия MK 108
• Бомби / Рокетс: 2 х 550 фунта. бомби (само за A-2a), 24 х 2,2 инча. R4M ракети

Макар и най-добре запомнен като оръжие за късно война, дизайнът на Messerschmitt Me 262 започва преди Втората световна война през април 1939г. Подтикнат от успеха на Heinkel He 178, първия в света истински самолет, излетял през август 1939 г., германското ръководство настоява новата технология да бъде поставена за военна употреба. Известен като Проект P.1065, работата се придвижи напред в отговор на искане от Reichsluftfahrtministerium (RLM - Министерство на въздухоплаването) за реактивен изтребител, способен поне 530 мили / ч с издръжливост на полет час. Дизайнът на новия самолет е режисиран от д-р Валдемар Войгт с надзор от шефа на разработката на Messerschmitt Робърт Люсер. През 1939 и 1940 г. Messerschmitt завършва първоначалния дизайн на самолета и започва да изгражда прототипи за тестване на въздушната рамка.

Докато първите дизайни изискват двигателите на Me 262 да бъдат монтирани в корените на крилата, проблемите с развитието на електроцентралата ги видяха да преминат към шушулки по крилата. Поради тази промяна и увеличеното тегло на двигателите, крилата на самолета бяха пометени обратно, за да приспособят новия център на тежестта. Цялостното развитие беше забавено поради продължаващите проблеми със струйните двигатели и административната намеса. Първата емисия често е резултат от липсата на необходимите високотемпературни сплави, докато при втората се забелязват значителни цифри като Рейхсмаршал Херман Гьоринг, генерал-майор Адолф Галанд и Вили Месершмит се противопоставят на самолета в различни периоди за политически и икономически причини. Освен това самолетът, който ще стане първият в света оперативен реактивен изтребител, получи смесена поддръжка влиятелни служители на Luftwaffe, които смятаха, че приближаващият конфликт може да бъде спечелен от самолети с бутални двигатели, като напр на Messerschmitt Bf 109, сам. Първоначално притежаваше конвенционален дизайн на съоръженията за кацане, това беше променено на триколесна подредба, за да се подобри контрола върху земята.

На 18 април 1941 г. прототипът Me 262 V1 лети за първи път, задвижван от монтиран на носа двигател Junkers Jumo 210, завъртящ витло. Това използване на бутален двигател е резултат от непрекъснати закъснения с предвидените за самолета близнаци на турбореактори BMW 003. Jumo 210 е запазен на прототипа като защитна характеристика след пристигането на BMW 003s. Това се оказа случайно, тъй като и двата турбореактива се провалиха по време на първоначалния си полет, принуждавайки пилота да кацне с помощта на буталния двигател. Тестването по този начин продължава повече от година и едва на 18 юли 1942 г. Me 262 (прототип V3) лети като „чист“ самолет.

Стреляйки над Лайпхайм, тестовият пилот на Messerschmitt Fritz Wendel's Me 262 победи първия изтребител на Съюзник, Gloster Meteor, в небето от около девет месеца. Въпреки че Месершмит е успял да изпревари съюзниците, конкурентите му в Хайнкел за първи път са излетели свой собствен прототипен реактивен изтребител, Той 280 предходната година. Ако не е подкрепена от Luftwaffe, програмата He 280 ще бъде прекратена през 1943 г. Тъй като Me 262 беше усъвършенстван, двигателите на BMW 003 бяха изоставени поради лошите показатели и заменени от Junkers Jumo 004. Макар и подобрение, ранните реактивни двигатели имаха невероятно кратък експлоатационен живот, обикновено траеше само 12-25 часа. Поради този проблем, ранното решение за преместване на двигателите от корените на крилата в шушулки се оказа случайно. По-бързото от всички съюзнически изтребители, производството на Me 262 стана приоритет за Luftwaffe. В резултат на съюзническите бомбардировки производството беше разпределено в малки фабрики на германска територия, като в крайна сметка бяха построени около 1400.

Влизайки в служба през април 1944 г., Me 262 е използван в две основни роли. Me 262 A-1a "Schwalbe" (лястовица) е разработен като защитен прехващач, докато Me 262 A-2a "Sturmvogel" (Stormbird) е създаден като изтребител-бомбардировач. Вариантът Stormbird е проектиран по настояване на Хитлер. Докато са произведени над хиляда Me 262s, само около 200-250 някога са го правили да ескадрили отпред, поради недостиг на гориво, пилоти и части. Първото звено, което разположи Me 262, беше Erprobungskommando 262 през април 1944 г. Поет от майор Уолтър Новотни през юли, той е преименуван на Командо Новотни.

Разработвайки тактиката на новия самолет, мъжете на Nowotny тренираха през лятото на 1944 г. и за първи път видяха екшън през август. Към неговата ескадра се присъединяват и други, но само някои от самолетите са били на разположение във всеки един момент. На 28 август първият Me 262 е изгубен при вражеските действия, когато майор Джоузеф Майерс и втория лейтенант Манфорд Крой от 78-та изтребителна група стреляха един, докато летяха P-47 Thunderbolts. След ограничена употреба по време на падането, Luftwaffe създава няколко нови Me 262 формации в първите месеци на 1945 година.

Сред онези, които започнаха да функционират, беше Jagdverband 44, ръководен от известния Galland. Единица от избрани пилоти на Luftwaffe, JV 44 започва да лети през февруари 1945 година. С активирането на допълнителни ескадрили, Luftwaffe най-накрая успя да монтира големи Me 262 нападения върху съюзническите бомбардировъчни формирования. Едно усилие на 18 март видя, че 37 Me 262s нанасят удар на 1221 съюзнически бомбардировки. В сражението Me 262s свали дванадесет бомбардировача в замяна на четири самолета. Въпреки че атаки като тази често се оказват успешни, сравнително малкият брой на наличните Me 262s е ограничен общият им ефект и загубите, които нанасяха, обикновено представляват малък процент от атакуващата сила.

Аз 262 пилоти разработиха няколко тактики за нанасяне на удари на съюзнически бомбардировачи. Сред предпочитаните от пилотите методи бяха гмуркане и нападение с четирите 30-милиметрови оръдия Me 262 и приближаване от страна на бомбардировача и изстрелване на ракети R4M на дълги разстояния. В повечето случаи високата скорост на Me 262 го прави почти неуязвим за оръдията на бомбардировача. За да се справят с новата германска заплаха, съюзниците разработиха различни анти-реактивни тактики. P-51 Mustang пилотите бързо научиха, че Me 262 не е толкова маневрена, колкото собствените им самолети, и откриха, че могат да атакуват самолета, докато се обърне. Като практика, ескортираните изтребители започнаха да летят високо над бомбардировачите, за да могат бързо да се гмуркат на немски самолети.

Освен това, тъй като Ме-262 изискваше бетонни писти, лидерите на съюзниците отделяха реактивни бази за тежки бомбардировки с цел унищожаване на самолета на земята и премахване на инфраструктурата му. Най-доказаният метод за справяне с Me 262 беше да го атакуваме при излитане или кацане. Това до голяма степен се дължи на лошите показатели на джета при ниски скорости. За да се противопостави на това, Luftwaffe конструира големи батерии по протежение на подстъпите към своите Me 262 бази. В края на войната Me 262 съставлява 509 твърди, че са съюзнически убийства срещу приблизително 100 загуби. Смята се също, че Ме 262, летян от оберлеунанта Фриц Стеле, отбеляза окончателната въздушна победа на войната за Луфтвафе.

С края на военните действия през май 1945 г. съюзническите сили се измъкнаха, за да поискат останалите Ме 262. Изучавайки революционния самолет, елементи впоследствие бяха включени в бъдещи изтребители като F-86 Sabre и МиГ-15. В годините след войната Me 262s са били използвани при високоскоростни тестове. Въпреки че германското производство на Me 262 завърши с приключването на войната, правителството на Чехословакия продължи да строи самолета като Avia S-92 и CS-92. Те остават в експлоатация до 1951 г.

Избрани източници

• Буря: Me 262
• Аз 262