Очарователната история на дронната война

Безпилотните летателни апарати (БЛА) позволиха на американските военни сили да обърнат прилива в многобройни конфликти в чужбина, както и в борбата срещу тероризма, без да рискуват военни служители. Те имат историческо минало, което датира от векове. Докато историята на дроновете е завладяваща, не всеки е почитател на тези крадци, безпилотни летателни апарати. Докато дроновете са голям хит сред любителите на хобитата, осигурявайки прекрасна гледна точка, от която да заснемете спираща дъха въздушна камера видео кадри, някои хора разбираемо се притесняват от нахлуването в личния живот, тъй като плавателните съдове преливат частно Имот. Не само това, тъй като развиващите се технологии стават все по-усъвършенствани, смъртоносни и достъпни за масите, има нарастваща загриженост, че дроновете могат и ще бъдат използвани срещу нас от нашите врагове.

изобретател Никола Телса беше първият, който предвиди идването на милитаризирани безпилотни превозни средства. Всъщност те бяха само едно от няколкото прогнози, които направи, докато спекулираше с потенциалните приложения за система за дистанционно управление, която разработваше. В патента от 1898 г. „

„Изобретението, което описах, ще се окаже полезно по много начини. Могат да се използват плавателни съдове или превозни средства от всякакъв вид като спасителни, десантни или пилотни лодки или други подобни или за пренасяне на писмени пакети, разпоредби, инструменти, предмети... но най-голямата стойност на моето изобретение ще произтича от ефекта му върху войната и въоръжението, тъй като поради своята сигурна и неограничена разрушителност ще има тенденция да създава и поддържа постоянен мир сред народи. "

Около три месеца след подаването на патента си Тесла даде на света представа за възможностите на радиовълна технология на годишното изложение за електричество, проведено в градината на Медисън Скуеър. Пред зашеметената публика Tesla демонстрира контролна кутия, която предава радиосигнали, използвани за маневриране на играчка с лодка през басейн. Извън шепа изобретатели, които вече експериментираха с тях, малко хора дори знаеха за съществуването на радиовълни по това време.

Дроновете са били използвани в най-различни военни мощности: ранни усилия за разузнаване „небето в небето“, „въздушни торпеди“ по време на Втората световна война и като въоръжени самолети във войната в Афганистан. Още от времето на Тесла неговите съвременници във въоръжените сили започват да виждат как могат да се използват дистанционно управлявани превозни средства, за да получат определени стратегически предимства. Например, по време на испано-американската война от 1898 г. американските военни успяват да разположат камери, оборудвани с камера, за да направят някои от първите снимки от въздушното наблюдение на вражеските укрепления. (Още по-ранен пример за военна употреба на безпилотни летателни апарати - макар и не с радиоуправляем - се е случил по време на нападение от 1849 г. на Венеция от австрийските сили, използвайки балони, пълни с експлозиви.)

Докато идеята за безпилотен кораб показваше определено обещание за бойни приложения, това не беше около Първата световна война че военните сили започват да експериментират с начини за подобряване на първоначалната визия на Tesla и опит за интегриране на радиоуправляеми системи в различни видове безпилотни летателни апарати. Едно от най-ранните усилия е автоматичният самолет Hewitt-Sperry от 1917 г., скъпо и сложно сътрудничество между ВМС на САЩ и изобретателите Елмър Спери и Питър Хюит са разработили радиоуправляем самолет, който може да се използва като безпилотен бомбардировач или летящо торпедо.

Усъвършенстването на жироскопна система, която автоматично може да поддържа самолета стабилизиран, стана решаващо. Автопилотната система, която Hewitt и Sperry в крайна сметка създаде, включваше жироскопичен стабилизатор, директивен жироскоп, барометър за контрол на височината, радиоуправляеми крила и опашни функции и предавка за измерване на изминатото разстояние. Теоретично тези подобрения биха позволили на въздухоплавателното средство да прелети предварително зададен курс към цел, където след това или да падне бомба, или просто да се разбие, експлодирайки полезния си товар.

Проектите за автоматичен самолет бяха достатъчно обнадеждаващи, че военноморски флот достави седем самолета Curtiss N-9, които ще бъдат оборудвани с технологията и вложи допълнителни 200 000 долара в изследвания и разработки. В крайна сметка, след няколко неуспешни изстрелвания и разрушени прототипи, проектът беше бракуван, но не преди да завърши една успешна изстрелваща летяща бомба, която доказа, че концепцията е поне правдоподобна.

Докато Военноморските сили си партнираха с Хюит и Шери, американската армия възложи на друг изобретател, ръководител на научните изследвания на General Motor Чарлз Кетъринг, да работи по отделен проект „въздушно торпедо“. Те също подслушват Sperry, за да разработят система за контрол и насочване на торпедото и дори въвеждат Орвил Райт като авиационен консултант. Това сътрудничество доведе до Kettering Bug, автопилотен биплан, програмиран да носи бомба директно към предварително определена цел.

Бъгът имаше обсег от около 40 мили, летеше с максимална скорост близо 50 мили / ч и държеше полезен товар от 82 килограма (180 паунда) експлозиви. Той беше оборудван и с брояч, програмиран да отчита общия брой на оборотите на двигателя, необходими на кораба да достигне своите предварително определена цел (позволяваща променливи на скоростта и посоката на вятъра, които са били включени в изчислението, когато броячът е бил комплект). След достигането на нужния брой обороти на двигателя се случиха две неща: кула падна на място, като изключи двигателя и болтовете на крилото се прибраха, което доведе до отпадане на крилата. Това изпрати бъга в последната му траектория, където се взриви от удара.

През 1918 г. Кеттеринг бъгът завършва успешен тестов полет, подтиквайки армията да постави голяма поръчка за тяхното производство. Въпреки това, Кеттеринг бъг претърпя подобна съдба на автоматичния самолет на ВМС и частично никога не е използван в бой поради опасения, че системата може да функционира неправилно и да взриви полезен товар преди да достигне целта си във враждебно положение територия. Докато и двата проекта бяха бракувани по първоначална цел, в ретроспекция Автоматичният самолет и Кеттеринг бъг играха значителна роля в разработването на съвременни крилати ракети.

След периода след Първата световна война британският кралски флот пое първите позиции в разработването на радиоуправляеми безпилотни летателни апарати. Тези британски БПЛА (целеви дронове) са били програмирани да имитират движенията на вражески самолети и са били използвани по време на летателни обучения за целева практика. Един дрон, често използван за тази цел - радиоуправляема версия на девойката Havilland Tiger Moth самолет, известен като DH.82B Queen Bee - се смята, че е източникът, от който терминът "дрон" излюпени.

Първоначалният ранг, който британците се радваха, беше сравнително краткотраен. През 1919 г. Реджиналд Дени, военнослужещ, закъснял от Британския кралски летящ корпус, емигрира в Съединените щати, където отваря магазин за самолетни модели. Предприятието на Дени се превърна в Radioplane Company, първият мащабен производител на дронове. След като демонстрира редица прототипи на американската армия, през 1940 г. Дени получи огромна почивка, като сключи договор за производството на дронове Radioplane OQ-2. До края на Втората световна война компанията е снабдявала армията и флота с 15 000 безпилотни летателни апарата.

В допълнение към дроновете, компанията Radioplane имаше отличието да стартира кариерата на една от най-легендарните звезди в Холивуд. През 1945 г. приятелят на Дени (филмова звезда и бъдещ президент на САЩ) Роналд Рейгън изпраща военни фотограф Дейвид Коновер, за да направи снимки на работници от фабриката, които сглобяват радиоплани за седмицата на армията списание. Един от служителите, с които е снимал, е млада жена на име Норма Жан Бейкър. По-късно Бейкър напусна работата по монтажа и продължи да моделира за Коновер на други фотосесии. В крайна сметка, след като промени името си на Мерилин Монро, кариерата й наистина започна.

Втората световна война също отбеляза въвеждането на дронове в бойни действия. Всъщност конфликтът между съюзните сили и силите на Оста оживи развитието на въздушните торпеда, които сега могат да бъдат направени по-точни и разрушителни. Едно особено опустошително оръжие беше ракетата V-1 на нацистка Германия, a.k.a, бомбата на Buzz. Тази летяща бомба, детенцето на брилянтния германски ракетен инженер Вернер фон Браун, е проектиран да удря градски цели и да нанася граждански жертви. Той се ръководи от жироскопична система за автопилот, която помогна да се пренесе 2000-килограмова бойна глава нагоре на 150 мили. Като първата криминална ракета от военно време, Buzz Bomb беше отговорна за убийството на 10 000 цивилни и раняването на около 28 000 повече.

След Втората световна война американските военни започват да преназначават целеви дронове за разузнавателни мисии. Първият безпилотен самолет, претърпял подобно преобразуване, е Ryan Firebee I, който през 1951 г. демонстрира способността да стои на разстояние два часа, докато достига височина от 60 000 фута. Превръщането на Ryan Firebee в разузнавателна платформа доведе до разработването на серията Model Fire 147 FireFly и Lightning Bug, като и двете бяха широко използвани по време на войната във Виетнам. По време на разгара на Студената война американските военни насочиха вниманието си към по-кратък шпионски самолет, забележителен пример е Mach 4 Lockheed D-21.

Понятието за въоръжени дронове (за разлика от управляваните ракети), използвани за бойни цели, всъщност не влезе в сила до 21^во век. Най-подходящият кандидат беше Predator RQ-1, произведен от General Atomics. За първи път тестван и пуснат в експлоатация през 1994 г. като надзорен дрон, Predator RQ-1 е способен да измине разстояние от 400 морски мили и може да остане във въздуха за 14 часа направо. Най-същественото му предимство обаче беше, че може да се контролира от разстояние от хиляди мили чрез сателитна връзка.

На 7 октомври 2001 г., въоръжен с лазерно управлявани ракети Hellfire, дрон Predator нанася първия боен удар от отдалечен пилотиран самолет в Кандахар, Афганистан в опит да неутрализира заподозрения талибански лидер Мула Мохамед Омар. Докато мисията не успя да измисли предвидената цел, събитието бележи зората на нова ера от милитаризирани дронове.

Оттогава безпилотните бойни летателни апарати (UCAVs) като хищниците и General Atomics са по-големи и по-способните MQ-9 Reaper са изпълнили хиляди мисии, понякога с неволни последици. Докато статистическите данни за 2016 г., публикувани от президента Обама, разкриват, че 473 стачки са били между 2372 и 2581 смъртни жертви от 2009 г. насам, според доклад от 2014 г. Пазителят, по това време гражданският брой на смъртните жертви в резултат на удари с дрон е бил в съседство 6 000 души.

• Акерман, Спенсър. „41 мъже, насочени, но 1147 души убити: удари с дрон от САЩ - фактите на земята“.Пазителят, 24 ноември 2014 г.
• Шейн, Скот. „Статистиката за стачкуване на дронове отговаря на няколко въпроса и повдига много.“Ню Йорк Таймс, 3 юли 2016 г.
• Еванс, Николай Д. „Военни джаджи: как напредналата технология трансформира днешното биткойн... и утрешното.“ Зала Прентис, 2003г