Messerschmitt Bf 109 във Втората световна война

Гръбнак на Luftwaffe по време на Втората световна война, Messerschmitt Bf 109 го проследява до 1933 г. Същата година Reichsluftfahrtministerium (RLM - Германското авиационно министерство) завърши проучване, оценяващо видовете самолети, необходими за въздушен бой в бъдеще. Те включват многоместен среден бомбардировач, тактически бомбардировач, прехващач с една седалка и тежък изтребител с две места. Искането за едноместен прехващач, наречен Rüstungsflugzeug III, трябваше да замени стареещите биплани Arado Ar 64 и Heinkel He 51, които се използват тогава.

Изискванията за новото въздухоплавателно средство предвиждаха той да може да върти 250 мили / ч при 6,00 метра (19 690 фута.), имат издръжливост 90 минути и са въоръжени с три картечници 7,9 мм или една 20 мм оръдия. Картечниците трябваше да бъдат монтирани в капака на двигателя, докато оръдието ще стреля през главината на витлото. При оценката на потенциалните дизайни RLM постанови, че скоростта и скоростта на изкачване са от критично значение. Сред онези фирми, които желаят да участват в конкуренцията, беше Bayerische Flugzeugwerke (BFW), водена от главния дизайнер Уили Месершмит.

Участието на BFW може да бъде първоначално блокирано от Ерхард Милч, ръководител на RLM, тъй като той не харесваше Messerschmitt. Използвайки контактите си в Luftwaffe, Messerschmitt успя да си осигури разрешение за BFW да участва през 1935г. Дизайнерските спецификации от RLM изискват новият изтребител да се захранва от Junkers Jumo 210 или по-малко разработения Daimler-Benz DB 600. Тъй като нито един от тези двигатели все още не е наличен, първият прототип на Messerschmitt е задвижван от Rolls-Royce Kestrel VI. Този двигател е получен чрез търговия на Rolls-Royce с Heinkel He 70 за използване като тестова платформа. За първи път в небето на 28 май 1935 г. с Ханс-Дитрих "Буби" Кноец на контролите, прототипът е прекарал лятото, преминавайки през летателни тестове.

С пристигането на двигателите Jumo са построени последващи прототипи и изпратени в Rechlin за изпитания за приемане на Luftwaffe. След преминаването им самолетите на Messerschmitt бяха преместени в Травемюнде, където се състезаваха срещу проекти от Хайнкел (He 112 V4), Фоке-Вулф (Fw 159 V3) и Арадо (Ar 80 V3). Докато последните две, които бяха предназначени като резервни програми, бяха бързо победени, Messerschmitt се изправи пред по-силно предизвикателство от Heinkel He 112. Първоначално предпочитан от тест-пилотите, влизането на Хайнкел започна да изостава, тъй като бе незначително по-бавно в нивото на полет и имаше по-лоша скорост на изкачване. През март 1936 г., когато Messerschmitt ръководи конкуренцията, RLM решава да премести самолета в производство, след като научава, че британците Supermarine Spitfire бяха одобрени.

Определен за Bf 109 от Luftwaffe, новият изтребител е пример за подхода на „леката конструкция“ на Messerschmitt, който подчертава простотата и лекотата на поддръжка. Като допълнителен акцент върху философията на Messerschmitt за самолети с ниско тегло и с ниско съпротивление и в съответствие с RLM Изисквания, пушките на Bf 109 бяха поставени в носа с две стрелби през витлото, а не през криле. През декември 1936 г. няколко прототипа Bf 109s бяха изпратени в Испания за тестване на мисия с германския легион Кондор, който подкрепяше националистическите сили по време на гражданската война в Испания.

Общ

• Дължина: 29 фута. 7 инча.
• Размах на крилата: 32 фута, 6 инча
• Височина: 8 фута. 2 инча.
• Зона на крилото: 173,3 кв. фута
• Празно тегло: 5,993 паунда.
• Натоварено тегло: 6 940 паунда.
• екипаж: 1

производителност

Електроцентрала: 1 × Daimler-Benz DB 605A-1 с течно охлаждане, обърнат V12, 1,455 к.с.

• Обхват: 528 мили
• Максимална скорост: 398 mph
• Таван: 39,370 фута.

въоръжаване

• Guns: 2 × 13 мм картечници MG 131, 1 × 20 мм оръдия MG 151/20
• Бомби / Рокетс: 1 × 550 фунта. бомба, 2 × WGr.21 ракети, 2 х 20 мм MG 151/20, които са подрязващи оръдия

Тестовете в Испания потвърдиха опасенията на Luftwaffe, че Bf 109 е твърде леко въоръжен. В резултат на това първите два варианта на изтребителя, Bf 109A и Bf 109B, разполагат с трета картечница, която стреля през главината на въздушния винт. Доразвивайки самолета, Месершмит изостави третия пистолет в полза на две, поставени в подсилени крила. Това преработване доведе до Bf 109D, който включва четири пушки и по-мощен двигател. Именно този модел „Дора“ беше в експлоатация през първите дни на Втората световна война.

Дора бързо беше заменена с Bf 109E "Emil", който притежаваше новия двигател Daimler-Benz DB 601A с мощност 1085 к.с., както и две 7,9 мм картечници и две 20-милиметрови оръдия MG FF. Построени с по-голям капацитет на гориво, по-късните варианти на Emil също включваха багажник за фюзелажни боеприпаси за бомби или резервоар за капка 79 галона. Първият основен редизайн на самолета и първият вариант, който е построен в голям брой, Емил е изнесен и за различни европейски страни. В крайна сметка са произведени девет версии на Емил, вариращи от прехващачи до самолети за фото разузнаване. Изтребителят на фронтовата линия на Luftwaffe, Емил понесе основната тежест на битката по време на Битка за Великобритания през 1940г.

През първата година на войната Luftwaffe установява, че обхватът на Bf 109E ограничава неговата ефективност. В резултат на това Messerschmitt се възползва от възможността да препроектира крилата, да разшири резервоарите за гориво и да подобри бронята на пилота. Резултатът е Bf 106F "Friedrich", който влезе в експлоатация през ноември 1940 г. и бързо се превърна в любимец на немските пилоти, които похвалиха своята маневреност. Никога не е доволен, Messerschmitt модернизира електроцентралата на самолета с новия двигател DB 605A (1475 к.с.) в началото на 1941 г. Докато резултатният Bf 109G "Gustav" беше най-бързият модел досега, той нямаше пъргавост на своите предшественици.

Както при миналите модели, няколко варианта на Густав са произведени всеки с различно въоръжение. Най-популярната, серията Bf 109G-6, видя над 12 000, построени в заводи в Германия. Всичко казано, 24 000 Густави са били построени по време на войната. Въпреки че Bf 109 е частично заменен с Focke-Wulf Fw 190 през 1941 г. тя продължава да играе неразделна роля в бойните служби на Luftwaffe. В началото на 1943 г. започва работа по окончателна версия на изтребителя. Водени от Лудвиг Бьолков, дизайните включиха над 1000 промени и доведоха до Bf 109K.

Влизайки в служба в края на 1944 г., Bf 109K "Kurfürst" вижда действие до края на войната. Докато бяха проектирани няколко серии, само Bf 109K-6 беше построен в голям брой (1200). С приключването на Европейската война през май 1945 г. са построени над 32 000 Bf 109s, което я прави най-произвежданият боец ​​в историята. Освен това, тъй като типът е бил на служба през продължителността на конфликта, той е вкарал повече убийства от всеки друг изтребител и е бил потопен от първите три аса на войната, Ерих Хартман (352 убивания), Герхард Баркхорн (301) и Гюнтер Рал (275).

Докато Bf 109 е германски дизайн, той е произведен по лиценз от няколко други страни, включително Чехословакия и Испания. Използвани от двете страни, както и Финландия, Югославия, Израел, Швейцария и Румъния, версиите на Bf 109 остават в експлоатация до средата на 50-те години.