Комар Де Хавилланд през Втората световна война

Дизайнът на москита de Havilland възниква в края на 30-те години на миналия век, когато самолетната компания de Havilland започва работа по дизайн на бомбардировачи за Кралските ВВС. Имайки голям успех в проектирането на високоскоростни граждански самолети, като кометата DH.88 и DH.91 Албатрос, и двата конструирани до голяма степен от ламинати от дърво, де Хавилланд се стреми да осигури договор от въздуха Министерство. Използването на дървени ламинати в нейните самолети позволи на Havilland да намали общото тегло на самолета си, като същевременно опрости конструкцията.

През септември 1936 г. въздушното министерство пусна спецификация P.13 / 36, която призовава за среден бомбардировач, способен да постигне 275 mph в час, носейки полезен товар от 3000 фунта. разстояние от 3000 мили. Вече е аутсайдер поради използването на изцяло строителство от дърво, де Хавилланд първоначално се опита да модифицира Албатроса, за да отговори на изискванията на министерството на въздуха. Това усилие се оказа лошо, тъй като представянето на първия дизайн, притежаващ шест до осем оръдия и екипаж от трима души, се проектира лошо, когато се изучава. Задвижвани от двойни двигатели Rolls-Royce Merlin, дизайнерите започнаха да търсят начини да подобрят работата на самолета.

Докато спецификацията P.13 / 36 доведе до Avro Manchester и Vickers Warwick, това доведе до дискусии, които разшириха идеята за бързия, невъоръжен бомбардировач. Зает от Джефри дьо Хавилланд, той се стреми да разработи тази концепция, за да създаде самолет, който да надхвърли изискванията на P.13 / 36. Връщайки се към проекта Албатрос, екипът в дьо Хавилланд, ръководен от Роналд Е. Бишоп, започна да премахва елементи от самолета, за да намали теглото и да увеличи скоростта.

Този подход се оказа успешен и дизайнерите бързо разбраха, че премахвайки целия бомбардировач отбранително въоръжение скоростта му ще бъде наравно с бойците за деня, което ще му позволи да изпревари опасността, а не бой. Крайният резултат беше самолет, обозначен DH.98, който коренно се различава от Албатроса. Малък бомбардировач, задвижван от два двигателя Rolls-Royce Merlin, той ще може да развива скорост около 400 мили / ч с полезен товар от 1000 фунта. За да подобри гъвкавостта на мисията на самолета, дизайнерският екип направи възможност за монтирането на четири 20-милиметрови оръдия в залива на бомбите, които щяха да стрелят през взривни тръби под носа.

Въпреки прогнозираната висока скорост и превъзходни показатели на новия самолет, въздушното министерство отхвърли това нов бомбардировач през октомври 1938 г., заради опасенията относно дървената му конструкция и липсата на отбрана въоръжение. Нежелаейки да се откаже от дизайна, екипът на Bishop продължи да го усъвършенства след избухването на Втората световна война. Лобирайки за самолета, де Хавилланд най-накрая успя да получи договор на министерството на въздушното управление от Air Chief Маршал сър Уилфрид Фрийман за прототип по спецификация B.1 / 40, който е бил специално пригоден за DH.98.

Тъй като RAF се разширява, за да отговори на нуждите от военно време, компанията най-накрая успя да получи договор за петдесет самолета през март 1940 г. Тъй като работата по прототипите се движеше напред, програмата се забави в резултат на Дънкирк Евакуация. Рестартирайки, RAF също поиска де Havilland да разработи тежки варианти за изтребители и разузнаване на самолета. На 19 ноември 1940 г. първият прототип е завършен и той излезе във въздуха шест дни по-късно.

През следващите няколко месеца току-що дублираният Mosquito премина през тестове на полети в Boscombe Down и бързо впечатли RAF. Превъзхождайки Supermarine Spitfire Mk. II, Комарът също се оказа способен да носи бомбен товар четири пъти по-големи (4000 фунта.) от очакваното. След като научихме за това, бяха направени модификации, за да се подобри работата на Mosquito с по-големи натоварвания.

Уникалната дървесна конструкция на Mosquito позволи да се правят части в мебелни фабрики в Великобритания и Канада. За изграждане на фюзелажа, 3/8 "листа от Ecuadorean балсаво дърво, засукано между листове от канадска бреза, се е образувало вътре в големи бетонни форми. Всяка калъп държеше половината от фюзелажа и след като изсъхне, бяха инсталирани контролните линии и проводници и двете половини бяха залепени и завинтени заедно. За да завърши процеса, фюзелажът беше покрит с легиран мадаполам (тъкан памук). Изграждането на крилата последва подобен процес и за намаляване на теглото се използва минимално количество метал.

Общ

• Дължина: 44 фута. 6 в.
• Размах на крилата: 54 фута. 2 инча.
• Височина: 17 фута. 5 инча.
• Зона на крилото: 454 кв. фута
• Празно тегло: 14 300 паунда.
• Натоварено тегло: 18 000 паунда.
• екипаж: 2 (пилот, бомбардир)

производителност

• Електроцентрала: 2 × Rolls-Royce Merlin 76/77 двигател V12 с течно охлаждане, 1,710 к.с.
• Обхват: 1300 мили
• Максимална скорост: 415 mph
• Таван: 37 000 фута.

въоръжаване

• бомби: 4 000 паунда.

Влизайки в услуга през 1941 г., универсалността на комара е използвана веднага. Първото сортиране е проведено чрез фоторазведителен вариант на 20 септември 1941 г. Година по-късно бомбардировачите срещу комари извършиха фамозен набег в централата на Гестапо в Осло, Норвегия, което демонстрира страхотния обхват и скорост на самолета. Служейки като част от бомбардировското командване, комарът бързо си създаде репутация за успешното изпълнение на опасни мисии с минимални загуби.

На 30 януари 1943 г. Комари извършиха дръзки набези на дневна светлина върху Берлин, правейки лъжецът на Райхмаршал Херман Гьоринг, който заяви, че подобно нападение е невъзможно. Освен това, служейки в леките сили за лека нощна атака, комарите летяха високоскоростни нощни мисии, предназначени да отвлекат вниманието на противовъздушната отбрана на Германия от британските набези на тежки бомбардировачи. Вариантът на нощния изтребител на Комара влезе в служба в средата на 1942 г. и беше въоръжен с четири 20-милиметрови оръдия в корема и четири .30 кал. картечници в носа. Вкарвайки първото си убийство на 30 май 1942 г., нощният изтребител Mosquitos свали над 600 вражески самолета по време на войната.

Оборудвани с различни радари, нощните изтребители на комари са били използвани в целия Европейски театър. През 1943 г. уроците, научени на бойното поле, са включени във вариант изтребител-бомбардировач. С участието на стандартното изтребително въоръжение на Mosquito, вариантите на FB са способни да носят 1000 фунта. от бомби или ракети. Използвани отпред, комарите FBs станаха известни с възможността да извършват точни атаки, като удари по Гестапо щаб в центъра на Копенхаген и брич на стената на затвора в Амиен, за да се улесни бягството на френската съпротива бойци.

В допълнение към бойните си роли, комарите се използват и като високоскоростни транспорти. Оставайки в служба след войната, Комарът се използва от RAF в различни роли до 1956 г. По време на десетгодишния си производствен цикъл (1940-1950 г.) са построени 7 781 комари, от които по време на войната са конструирани 6 710. Докато производството беше съсредоточено във Великобритания, допълнителни части и самолети бяха построени в Канада и Австралия. Последните бойни мисии на Комара бяха изведени като част от операциите на военновъздушните сили на Израел по време на кризата през Суец през 1956 г. Комарът е бил опериран и от САЩ (в малък брой) по време на Втората световна война и от Швеция (1948-1953 г.).