The Heinkel He 111 или бомбардировачът Luftwaffe

Със своето поражение в Първата световна война, лидерите на Германия подписаха Версайски договор което официално сложи край на конфликта. Макар и всеобхватно споразумение, една част от договора специално забрани на Германия да изгражда и експлоатира военновъздушни сили. Поради това ограничение, когато Германия започна превъоръжаване в началото на 30-те години, разработването на самолети възниква в тайна или продължава под прикритието на гражданска употреба. Около това време Ернст Хайнкел започна инициатива за проектиране и изграждане на високоскоростен пътнически самолет. За да проектира този самолет, той наел Зигфрид и Уолтър Гюнтер. Резултатът от усилията на Гюнтерс е Блиц Heinkel He 70, който започва производството си през 1932г. Успешен самолет, He 70 се отличаваше с елиптично обърнато чаено крило и двигател BMW VI.

Впечатлен от He 70, Luftfahrtkommissariat, който потърси нов транспортен самолет, който може да бъде превърнат в бомбардировач във военно време, се свърза с Хайнкел. В отговор на това запитване, Хайнкел започва работа по разширяването на самолета, за да отговори на исканите спецификации и да се конкурира с нови двумоторни самолети, като Dornier Do 17. Запазвайки ключовите характеристики на He 70, включително формата на крилото и BMW двигателите, новият дизайн стана известен като Doppel-Blitz ("Double Blitz"). Работата по прототипа се изтласка напред и тя за първи път пое в небето на 24 февруари 1935 г., с Герхард Ницке на контрола. Съревновавайки се с Junkers Ju 86, новият Heinkel He 111 се сравнява благоприятно и е издаден правителствен договор.

Ранните варианти на He 111 използваха традиционен стъпаловиден кокпит с отделни предни стъкла за пилота и пилота. Военните варианти на самолета, започнали производството през 1936 г., включват включване на гръбни и вентрални позиции на пистолет, бомба с бомба за 1500 фунта. от бомби и по-дълъг фюзелаж. Добавянето на това оборудване се отрази неблагоприятно върху работата на He 111, тъй като двигателите на BMW VI не произвеждат достатъчно мощност, за да компенсира допълнителното тегло. В резултат He 111B е разработен през лятото на 1936г. Тази надстройка видя по-мощни двигатели DB 600C с инсталирани въздушни винтове с променливи стъпки, както и допълнения към защитното въоръжение на самолета. Доволен от подобрената производителност, Luftwaffe поръча 300 He 111Bs и доставките започнаха през януари 1937г.

Последвалите подобрения създадоха D-, E- и F-вариантите. Една от най-забележителните промени през този период е елиминирането на елиптичното крило в полза на по-лесно произведено, което се отличава с прави водещи и задни ръбове. Вариантът He 111J видя самолета, тестван като торпеден бомбардировач за Kriegsmarine, въпреки че концепцията по-късно беше отпаднала. Най-видимата промяна на типа дойде в началото на 1938 г. с въвеждането на He 111P. Това видя, че цялата предна част на самолета се промени, когато стъпаловидната кабина беше извадена в полза на остъклен нос във формата на куршум. Освен това бяха направени подобрения в електроцентралите, въоръжението и друго оборудване.

През 1939 г. H-вариантът влиза в производството. Най-широко произвежданият от всеки модел He 111, H-вариантът започва да влиза в експлоатация в навечерието на Втората световна война. Притежавайки по-тежък бомбен товар и по-голямо защитно въоръжение от предшествениците си, He 111H също включваше подобрена броня и по-мощни двигатели. H-вариантът остава в производство през 1944 г., тъй като последващите проекти на Luftwaffe за бомбардировачи, като He 177 и Bomber B, не успяват да дадат приемлив или надежден дизайн. През 1941 г. започва окончателен, мутирал вариант на He 111, започващ тест. He 111Z Zwilling видя сливането на два He 111s в един голям, фюзелажен самолет, задвижван от пет двигателя. Замислен като буксир на планер и транспорт, He 111Z е произведен в ограничен брой.

През февруари 1937 г. група от четири He 111B пристига в Испания за служба в германския легион Кондор. Очевидно германски доброволчески отряд, подкрепящ националистическите сили на Франсиско Франко, той служи като тренировъчна площадка за пилотите на Luftwaffe и за оценка на нови самолети. Правейки своя боен дебют на 9 март, He 111s атакува републикански летища по време на битката при Гвадалахара. Оказвайки се по-ефективен от Ju 86 и Do 17, типът скоро се появи в по-голям брой над Испания. Опитът с He 111 в този конфликт позволи на дизайнерите в Heinkel да доусъвършенстват и подобрят самолета. С началото на Втората световна война на 1 септември 1939 г. He 111s формира гръбнака на атентата на Луфтвафе срещу Полша. Въпреки че се представя добре, кампанията срещу поляците разкри, че защитното въоръжение на самолета изисква усилване.

В първите месеци на 1940 г. He 111s извършва нападения срещу британски корабоплаване и морски цели в Северно море, преди да подкрепи нахлуванията в Дания и Норвегия. На 10 май Luftwaffe He 111s оказва помощ на сухопътните сили, когато откриват кампанията в Ниските страни и Франция. Участвайки в Блиц в Ротердам четири дни по-късно, типът продължи да нанася стратегически и тактически цели, докато съюзниците се оттеглят. В края на месеца He 111s извърши нападения срещу британците, докато те провеждаха Дънкирк Евакуация. С падането на Франция Luftwaffe започва подготовка за Битка за Великобритания. Концентрирайки се по Ламанша, He 111 единици се присъединиха от онези, които летяха на Do 17 и Junkers Ju 88. Започвайки през юли, нападението над Великобритания видя, че He 111 срещна жестока съпротива от Кралските ВВС Урагани на Хоукър и Supermarine Spitfires. Ранните фази на битката показаха необходимост от бомбардировача да има ескорт на изтребител и разкри уязвимост към атаки с главата, поради остъкления нос на He 111. Освен това многократните ангажименти с британските изтребители показаха, че отбранителното въоръжение все още е недостатъчно.

През септември Luftwaffe премина към насочване към британските градове. Въпреки че не е проектиран като стратегически бомбардировач, He 111 се оказа способен в тази роля. Снабден с Knickebein и други електронни помощни средства, типът е в състояние да бомбардира слепи и поддържа натиск върху британците през зимата и пролетта на 1941 година. На други места He 111 видя действие по време на кампаниите на Балканите и в нахлуване в Крит. Други части са изпратени в Северна Африка, за да подкрепят операциите на италианците и германския Afrika Korps. С немския нахлуване в Съветския съюз през юни 1941 г. He 111 единици на Източния фронт първоначално бяха помолени да предоставят тактическа подкрепа на Вермахта. Това се разшири до поразяване на съветската железопътна мрежа и след това до стратегически бомбардировки.

Въпреки че офанзивните действия са ядрото на ролята на He 111 на Източния фронт, той също е бил принуждаван в дежурство на няколко пъти като транспорт. Получава отличие в тази роля по време на евакуиране на ранени от Демянския джоб и по-късно при повторно снабдяване на германските сили по време на Битката при Сталинград. До пролетта на 1943 г. общите експлоатационни номера на He 111 започват да намаляват, тъй като други видове, като Ju 88, поемат повече от натоварването. Освен това увеличаването на съюзническото превъзходство на въздуха затрудняваше нападателните бомбардировъчни операции. През по-късните години на войната He 111 продължава да извършва набези срещу съветското корабоплаване в Черно море със съдействието на противогазов радар FuG 200 Hohentwiel.

На запад, He 111s бяха натоварени с доставката Летящи бомби V-1 до Великобритания в края на 1944г. С края на войната позицията на Оста се подкрепи многократно, след като германските сили се оттеглиха. Последните мисии на He 111 от войната дойдоха, когато германските сили се опитаха да спрат съветското шофиране по Берлин през 1945 година. С капитулацията на Германия през май срокът на експлоатация на He 111 с Luftwaffe приключи. Типът продължава да се използва от Испания до 1958 г. Допълнителният самолетен самолет, конструиран в Испания като CASA 2.111, остава в експлоатация до 1973 г.

Общ

• Дължина: 53 фута, 9,5 инча
• Размах на крилата: 74 фута., 2 инча
• Височина: 13 фута, 1,5 инча
• Зона на крилото: 942,92 кв. фута
• Празно тегло: 19,136 паунда.
• Натоварено тегло: 26 500 паунда.
• Максимално тегло при излитане: 30 864 паунда.
• екипаж: 5

производителност

• Максимална скорост: 273 mph
• Обхват: 1429 мили
• Скорост на изкачване: 850 фута / мин.
• Сервизен таван: 21,330 фута.
• Електроцентрала: 2 × Jumo 211F-1 или 211F-2 с течно охлаждане обърнат V-12

въоръжаване

• 7 × 7,92 мм картечници MG 15 или MG 81, (2 в носа, 1 в гръбната част, 2 отстрани, 2 вентрални. Те могат да бъдат заменени с 1 × 20 мм оръдие MG FF (носово или предно вентрално положение) или 1 × 13 мм MG 131 картечница (монтиран гръб и / или вентрално задно положение)
• Бомби: 4 400 фунта. във вътрешен бомбен залив