Междудържавна магистрала е всяка магистрала, построена под егидата на Закона за магистралите за федерална помощ от 1956 г. и финансирана от федералното правителство. Идеята за междудържавни магистрали дойде от Дуайт D. Айзенхауер, след като видя ползите от Автобан по време на военно време в Германия. Сега в САЩ има над 42 000 мили междудържавни магистрали.
Идеята на Айзенхауер
На 7 юли 1919 г. млад капитан на име Дуайт Дейвид Айзенхауер се присъедини към 294 други членове на американската армия и замина от Вашингтон D.C. в първия военен автомобилен караван в цялата страна. Поради лошите пътища и магистрали, керванът е средно пет мили в час и отне 62 дни, за да стигне до Union Square в Сан Франциско.
В края на Втората световна война, Генерал Дуайт Дейвид Айзенхауер проучи щетите от войната в Германия и беше впечатлен от издръжливостта на Автобан. Докато една бомба би могла да направи трасето на влака безполезно, широките и модерни магистрали в Германия обикновено могат да бъдат използва се веднага след бомбардировката, тъй като беше трудно да се унищожи толкова широк слой от бетон или асфалт.
Тези два опита помогнаха на президента Айзенхауер да покажат значението на ефективните магистрали. През 50-те години на миналия век Америка беше толкова уплашена от ядрената атака от Съветския съюз, че хората дори изграждаха приюти за бомби у дома. Смяташе се, че съвременна междудържавна система от магистрали може да осигури на гражданите евакуационни пътища от градовете и също така да позволи бързото движение на военна техника в цялата страна.
Планът за американска междудържавна карта
В рамките на една година след като Айзенхауер става президент през 1953 г., той започва да настоява за система от междудържавни магистрали в Съединените щати. Макар че федерални магистрали обхвана много райони на страната, планът за междудържавни магистрали ще създаде 42 000 мили с много модерни магистрали с ограничен достъп.
Айзенхауер и неговите служители работиха в продължение на две години, за да получат най-големия проект за обществени работи в света, одобрен от Конгреса. На 29 юни 1956 г. е подписан Законът за магистралите за федерална помощ (FAHA) от 1956 г. Интерстатите, както биха били известни, започнаха да се разпространяват из пейзажа.
Изисквания за всяка междудържавна магистрала
FAHA предвиждаше федерално финансиране в размер на 90 процента от разходите на Interstates, като държавите допринасят останалите 10 процента. Стандартите за междудържавните магистрали бяха силно регулирани. Ивиците трябваше да са широки 12 фута, раменете бяха широки 10 фута, минимум 14 фута хлабина под всяка се изискваше мост, степените трябваше да са по-ниски от 3 процента, а магистралата трябваше да бъде проектирана за пътуване със скорост 70 мили на човек час.
Въпреки това, един от най-важните аспекти на междудържавните магистрали беше ограниченият им достъп. Въпреки че предишните федерални или държавни магистрали са позволени, в по-голямата си част, всякакви път за да бъдат свързани с магистралата, междудържавните магистрали позволяват достъп само от ограничен брой контролирани разклонения.
С над 42 000 мили междудържавни магистрали трябваше да има само 16 000 разклонения - по-малко от една на всеки две мили път. Това беше просто средно ниво; в някои селски райони има десетки мили между размени.
Първият и последният участък приключи
По-малко от пет месеца след подписването на ФАХА от 1956 г. в Топека, Канзас, се отвори първият участък между държави. Осем километровата част от магистралата е открита на 14 ноември 1956 г.
Планът за междудържавната магистрална система беше да измине всичките 42 000 мили в рамките на 16 години (до 1972 г.). Всъщност, бяха необходими 37 години за завършването на системата. Последната връзка, Interstate 105 в Лос Анджелис, е завършена едва през 1993 година.
Табели покрай магистралата
През 1957 г. е разработен символът за червен, бял и син цвят на системата за номериране на междудържавни системи. Двуцифрените междудържавни магистрали са номерирани според посоката и местоположението. Магистралите, движещи се север-юг, са с нечетни номера, докато магистралите, които вървят изток-запад, са четни. Най-ниските числа са в на запад и на юг.
Трицифрените номера на междудържавни магистрали представляват ленти или бримки, прикрепени към основна междудържавна магистрала (представена от последните две номера на номера на лентата). Трасето на Вашингтон D.C. е с номер 495, тъй като неговата родителска магистрала е I-95.
В края на 50-те години знаците, показващи бели букви на зелен фон, стават официални. Конкретни автомобилисти-тестери караха по специален участък от магистрала и гласуваха кой цвят е техният любим. Резултатите показаха, че 15 процента харесват бялото на черното, а 27 процента харесват бялото на синьото, но 58 процента харесват бялото на зеленото най-добре.
Защо на Хаваите има междудържавни магистрали?
Въпреки че Аляска няма междудържавни магистрали, Хавай прави. Тъй като всяка магистрала, построена под егидата на Закона за магистралите за федерална помощ от 1956 г. и финансирана от федералното правителство, се нарича междудържавна магистрала, магистрала не трябва да пресича държавни линии. Всъщност има много местни маршрути, които се намират изцяло в една държава, финансирани от закона.
Например, на остров Оаху са разположени междусистемните H1, H2 и H3, които свързват важни военни съоръжения на острова.
Градска легенда
Някои хора вярват, че една миля от всеки пет по междудържавните магистрали е направо, за да служи като аварийни ленти за кацане на самолет. Според Ричард Ф. Weingroff, който работи в Службата за инфраструктура на Федералната магистрална администрация, „Няма закон, регулация, политика, или плъзгането на бюрокрация изисква едно от пет мили от системата за междудържавни магистрали да бъде прав. "
Вайнроф казва, че това е пълна измама и градска легенда, че системата на магистралите на Айзенхауер между магистралите изисква една миля на всеки пет да е права, за да може да се използва като летища във времена на война или други спешни случаи. Освен това има повече надлези и разклонения, отколкото има километри в системата. Дори да имаше прави мили, самолетите, които се опитват да кацнат, бързо ще срещнат надлез на пистата си.
Странични ефекти
Междудържавните магистрали, които бяха създадени за защита и защита на Съединените американски щати, също трябваше да се използват за търговия и пътувания. Въпреки че никой не можеше да го предвиди, междудържавната магистрала беше основен тласък за развитието на Субурбанизация и разпространението на градовете в САЩ.
Докато Айзенхауер никога не е искал междудържавите да преминават през или да достигат до големите градове на САЩ, това се случи. Наред с междусистемните проблеми се появиха проблемите със задръстванията, смога, автомобилната зависимост, спада на плътността на градските зони, спада на масовия транзит и други проблеми.
Могат ли да се възстановят щетите, причинени от interstates? За да се осъществи, ще е необходима голяма промяна.
източник
Вайнроф, Ричард Ф. "Една миля на пет: развенчаването на мита." Обществени пътища, кн. 63 No. 6, Федерално управление на магистралите в САЩ, Министерство на транспорта, май / юни 2000 г.