Икономическите борби на незаключените страни

Ако е държава без излаз на море, вероятно е лошо. Всъщност повечето държави, които нямат крайбрежен достъп, са сред най-слабо развитите страни в света (НРС) и техните жители заемат "долния милиард" ниво на световното население по отношение на бедност. *

Извън Европа няма нито една успешна, силно развита държава, която не е в морския бряг, ако се измерва с Индекс на човешкото развитие (HDI) и повечето страни с най-ниски HDI резултати са в неизвестност.

Най- Обединените нации има офис на върховния представител за най-слабо развитите страни, развиващите се страни, които не са затворени, и малките островни развиващи се държави. UN-OHRLLS счита, че високите транспортни разходи поради разстоянието и терена засягат конкурентното предимство на страните за износ.

Страните, които не са в затвора, които се опитват да участват в световната икономика, трябва да се справят с административната тежест за транспортиране на стоки през съседни страни или трябва да се търсят скъпи алтернативи на корабоплаването, като например въздушните превози.

Въпреки предизвикателствата, пред които са изправени повечето страни, които са в неизвестност, няколко от най-богатите страни в света, измерени от брутен вътрешен продукт на глава от населението (ПЧП), които се намират на открито, включително:

1. Люксембург ($ 92 400)
2. Лихтенщайн ($ 89 400)
3. Швейцария ($ 55 200)
4. Сан Марино ($ 55 000)
5. Австрия ($ 45 000)
6. Андора ($ 37 000)

Има няколко фактора, които са допринесли за успеха на тези морски държави. Първо, те са просто по-щастливи в географски план от повечето други държави, които нямат достъп до морето, поради това, че са разположени в Европа, където никоя държава не е много далеч от брега.

Освен това крайбрежните съседи на тези богати страни се радват на силна икономика, политическа стабилност, вътрешен мир, надеждна инфраструктура и приятелски отношения през техните граници.

Люксембург например е добре свързан с останалата част на Европа чрез пътища, железопътни линии и авиокомпании и може разчитат, че ще могат да изнасят стоки и работна ръка през почти Белгия, Холандия и Франция без усилие. За разлика от това, най-близките брегове на Етиопия са зад граница със Сомалия и Еритрея, които обикновено са засегнати от политически сътресения, вътрешен конфликт и лоша инфраструктура.

Политическите граници, които отделят страните от бреговете, нямат толкова голямо значение в Европа, колкото в развиващия се свят.

Европейските енергийни централи също се възползват от това, че са по-малки държави с по-дълги наследства на независимостта. Почти всички държави, които не са на открито Африка, Азия и Южна Америка, по едно време бяха колонизирани от европейските сили, които бяха привлечени от огромните си размери и изобилни природни ресурси.

Дори когато придобиха независимост, повечето икономически икономики останаха зависими от износа на природни ресурси. Малки държави като Люксембург, Лихтенщайн и Андора нямат възможност да разчитат износ на природни ресурси, така че те са инвестирали много в своите финансови, технологични и обслужващи услуги сектори.

За да останат конкурентоспособни в тези сектори, богатите държави, които нямат морски инвестиции, инвестират много средства в образованието на своето население и приемат политики, насърчаващи бизнеса. Международни компании като eBay и Skype поддържат европейската централа в Люксембург заради ниските си данъци и приятен бизнес климат.

От друга страна е известно, че бедните страни, които нямат морски пазари, инвестират много малко в образованието, понякога с цел да защитят авторитарните правителствата и те са поразени от корупция, която поддържа населението им бедно и лишено от обществени услуги - всичко това изключва международната инвестиции.

Въпреки че може да изглежда, че географията е осъдила много държави, които не са в морето, бедността, усилията са били направени за смекчаване на ограниченията, породени от липсата на достъп до морето чрез политика и международно ниво сътрудничество.

През 2003 г. беше проведена Международната министерска конференция на развиващите се страни и транзитите в развиващите се страни и страните донори относно транзитното транспортно сътрудничество в Алмати, Казахстан. Участниците разработиха Програма за действие, препоръчваща на страните, които не са в морето, и техните съседи,

• Намалете митническите процеси и такси, за да сведете до минимум разходите и закъсненията при транспортиране
• Подобряване на инфраструктурата по отношение на съществуващите предпочитания на видовете местен транспорт с акцент върху пътищата в Африка и железопътния транспорт в Южна Азия
• Прилагане на предпочитания за стоките, които не разполагат с морски пазари, за да се повиши тяхната конкурентоспособност на международния пазар
• Установете връзки между държавите донори със страни, които нямат изход и транзитни страни, за технически, финансови и политически подобрения

Ако тези планове за успех бяха политически стабилни, морските държави биха могли да преодолеят географските си бариери, както направиха европейските държави, които не са в земи.

* Paudel. 2005, стр. 2.