Най-силното съпротивление, с което се сблъскват плавателните съдове при стандартни операции, идва от изместване, докато корпусът се движи през водата. Вълните, които се изкачват на лъка, са вода, която се изтласква настрани по-бързо, отколкото може да се отдалечи. Необходими са много сили, за да се преодолее вискозитет и маса вода и това означава изгаряне на гориво, което увеличава разходите.
Луковитният лък е удължаване на корпуса точно под водната линия. Той има много фини вариации на формата, но всъщност това е заоблена предна част, която леко изпъква, като се вписва в традиционната конструкция на корпуса на изместване. Тези предни издатини са около два пъти по-дълги от ширината на основата и обикновено не се простират напред над горната част на лъка. Основният принцип е да се създаде зона с ниско налягане, за да се премахне вълната на лъка и да се намали влаченето.
За пръв път се появява в USS Delaware през 1910 г., луковичният лък е противоречив дизайн на американския военноморски архитект David W. Тейлър.
Голяма част от противоречията изчезнаха десет години по-късно, когато пътническите кораби започнаха да използват дизайна, за да увеличат скоростта.
Корпусите, изградени с луковични лукови секции, са често срещани днес. При определени условия този тип дизайн е много ефективен при пренасочване на силите на хидродинамично съпротивление и влачене. Има движение срещу луковичните лъкове, което позволява по-голяма гъвкавост на корабите в момент, когато „бавното задушаване“ е начин за икономия на гориво.
Добри условия за луковични лъкове
Дизайнът на кораб с луковичен лък се обсъжда в много учебници и технически статии. Често се споменава като теория или изкуство, което е кратък начин да се каже, че никой не е 100 процента сигурен в това, което пишат. Има подробности, които трябва да бъдат разработени, но съвременните строители имат собствени начини за анализ и интегриране на всички хидродинамични аспекти на техните корпуси и тези методи са строги тайни.
Луковитният лък работи най-добре при определени условия, а добрият дизайн дава повишаване на ефективността в целия спектър от тези фактори.
скорост - При ниски скорости луковичен лък ще улавя вода над крушката, без да образува зона с ниско налягане, за да отмени вълната на носа. Това води до повишено влачене и загуба на ефективност. Всеки дизайн има това, което е известно като най-ефективната скорост на корпуса или често просто скоростта на корпуса. Този термин се отнася до скоростта, при която формата на корпуса, действащ върху водата, е такъв начин да произведе минимално възможно съпротивление.
Тази идеална скорост на корпуса може да не е най-високата скорост на кораба, тъй като в един момент зоната с по-ниско налягане, създадена от характеристиките на носа, става по-голяма от необходимата. Зоната с вода с по-ниско налягане, която е по-голяма от корпуса, е неефективна и води до намалена реакция на кормилото.
В идеалния случай конусът на водата с по-ниско налягане ще се срути точно преди подпорите. Това дава на опорните остриета нещо, което да се натиска и ограничава кавитация при подпори и кормило. Кавитацията ще доведе до намалена ефективност на реквизита, бавно управление и прекомерно износване на корпусни и задвижващи компоненти.
размер – Съдове под 49 фута (15 м) нямат достатъчно навлажнена площ, за да се възползват от луковичен лък. Количеството на влачене по корпуса е свързано с неговата влажна зона. Структурата на крушката също увеличава влаченето и в определен момент ползите се свиват до нула. И обратно, по-големите кораби с висок дял на водна линия към челната зона използват луковичния лук най-ефективно.
Лоши условия за луковични лъкове
Бурно море - Докато традиционният корпус се издига с вълната, корпус с луковичен лък може да се копае, дори ако е проектиран да повдига лъка при нормални условия. Въпросът за облицовката е един от най-дълбоко разделящите се аспекти на дизайна на лък сред военноморските архитекти. Има и огромен психологически аспект сред екипажите, които възприемат този дизайн на лък като опасен при бури. Има известна истина, че тези лъкове се ровят във вълни лица, но има малко доказателство, че е по-опасно от традиционните дизайни.
лед - Някои кораби за разбиване на лед имат специална форма на луковичен лък, който е силно подсилен. Повечето луковични лъкове са предразположени към повреди, тъй като те са първата точка на контакт с препятствие.
В допълнение към леда, големите отломки и неподвижните предмети като фасадите на дока могат да повредят тези разширени подводни лъкове.