Скот, прав ли си, бяхме обсъдили ясното съкращаване на течността и мислех, че съм стоял далеч от нея, докато не видя кубините. Вчера се върнах при моя доставчик и коментирах смесването на бистро течно масло и съкращаване на бистра течност. Несъмнено готвачът на скара не знаеше, че маслото е смесено, докато не го видях на кубините и затова ми казаха, че имат нов доставчик и ще бъде само бистро течно масло. Помолих ги да запазят празните кубинки за мен, за да мога да ги използвам за съхранение и т.н. Ще изчакам и ще видя какво ще стане.
Керото, за което споменах, че се смесва с биодизела си, се счита за магистрално керо с данъци, платени върху него на помпата. В N.C. цялото ни керо е боядисано, както и дизеловият офроуд. Нашият DOT ще забележи проверки на големи инсталации, но досега не съм чувал за тях да проверяват малки дизели. Въпреки това, никога не използвам боядисано гориво в своя пикап. В съседство в С. С. цялото гориво е по-евтино, тъй като държавните ни данъци са по-ниски, така че керото всъщност е по-евтино от дизела им. Нашият керо е по-висок от нашия дизел, а дизелът е с 20 до 40 цента по-висок на галон от нашия безоловен. Преди няколко години имах Олдс с ГМ дизел (превърнат бензин в дизел) и книгата ми позволи да използвам 10 процента бензин през зимата, за да предпазя дизела от желиране. Мислите ли, че би било разумно да използвате бензин в биодизел през зимата?
Приятелят ми, с който си разделях маслото, се отказа от използването на SVO. Мисля, че главно поради модовете, които би трябвало да направи на камиона си. Както и да е, той ме остави с литература, която беше извадил от интернет за използването на SVO и безоловен бензин. Мисля, че това би било чудесен начин да издухате двигател или поне да го коксувате доста силно за кратко време. Изглежда, че има малко от всичко в мрежата. Приятен ден. мъжко животно
Здравей, Том,
Стига да можете да вземете магистрално керо и това е по-евтино, продължете напред и го изпълнете със смес от поне B20, за да поддържате смазването. Керосинът често се използва като изтъняващ (намаляващ вискозитета) агент, за да предотврати дизела (среден клас дестилат №2) и желиране на биодизел в студено време, но също така намалява смазочността на горивото. Тъй като биодизелът има много високо ниво на смазване, намаляването от смесването с керосин е минимално. При редовен нефтен дизел трябва да се внимава, за да се избегне прекомерно изтъняване. За да избегнат този проблем, повечето центрове за разпределение на гориво носят зимен дизел (клас лек дестилат №1) за доставка до бензиностанции в студен климат.
Дизеловите двигатели обаче са забележително толерантни към съставите на горивото и могат да работят почти при всяка ниска волатилност гориво на петролна основа, но разбира се това не означава, че трябва или че е дори законно (данъчно) или изгодно да се прави така. Докато самите двигатели (бутала и клапани) са повече или по-малко безразлични към видовете гориво, емисиите и контролът на впръскването на съвременните чисти дизелови двигатели вероятно ще бъде повреден чрез използване на гориво, различно от ULSD или B5.
Само за илюстрация, по-долу е представен (най-вече пълен) списък на горивата, които могат да бъдат изгорени в дизелов двигател:
- Дизел №1
- Дизел №2
- Дизел №4
- ULSD (ултра ниско сярно дизелово гориво)
- Биодизел (от B5 до B100)
- керосин
- Домашно отоплително масло
- Гражданско реактивно гориво (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Военно реактивно гориво (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (прав зеленчук)
И това е интересно - цените на горивата ви в Каролините са различни от нашите на север. В централната част на БКП от 05-20-08:
Не, на E85 цената не е печатна грешка. Гориво на етанол е около долар за галон по-евтино през последните няколко години. Експериментирах с различни проценти от E85 в бензиновия си 5,7-литров Chevy Silverado от 1994 г. История за резултатите ми, както и за цялостно преобразуване в E85 е в плановете. Което ме довежда до въпроса ви за пускането на бензин и SVO (директно растително масло) в дизел. Бих се насочил ясно по причините, които споменахте, както и други от истории на ужасите, които съм чувал. Дизелите са двигатели с компресионно запалване, предназначени за гъсти горива на маслена основа с ниска летливост (дизел, биодизел и керосин). Бензиновите двигатели се запалват с искри и изискват леки и силно летливи горива (бензин, алкохол и E85). Не е нужно усилие на въображението да разбереш, че неправилно смесено количество бензин и зеленчук масло (прекалено много бензин) може лесно да се запали преждевременно (да взриви) и да унищожи буталата на дизеловия двигател и / или клапанния механизъм. Реципрочно, чувал съм истории за смеси с прекалено много вегетарианско масло, което се затяга и запушва филтри, помпи и инжектори.
Според мен има само два безопасни метода за пускане на растително масло в дизелов двигател: Използвайте правилно произведени биодизел или инсталирайте комплект за преобразуване, който загрява (като по този начин намалява вискозитета) SVO преди въвеждането в горивната помпа и инжектори. Както винаги, Том, благодаря за страхотните коментари и въпроси.
Най-добър,
Скот