Терминът „бруто тонаж"се отнася до вътрешния обем на плавателния съд и обикновено се използва като средство за категоризиране на търговски кораби, особено тези, използвани за корабоплаване. Този измерен обем включва всички области на кораба, от кила до фуния и от лък до кърма. При съвременна употреба измерването приспада пространствата на екипажа и другите части на кораба, които не могат да държат товари. От 1969 г. брутният тонаж е основното средство, чрез което се определя търговски кораб. Измерването на брутния тонаж има редица правни и административни приложения. Използва се за определяне на регламенти, правила за безопасност, регистрационни такси и пристанищни такси за кораба.
Изчисляване на брутен тонаж
Изчисляването на брутния тонаж на кораб е малко сложна процедура, поради факта, че повечето кораби имат асиметрична форма което затруднява изчисляването на обема. Има много начини да направите това изчисление, в зависимост от необходимото ниво на точност и от агенцията, която изисква измерването. Използват се различни формули в зависимост от формата на съда и дори видовете води, по които корабът плава.
Опростен набор от формули за брутен тонаж е създаден от центъра за морска безопасност на бреговата охрана на САЩ, които се основават на три измервания: дължина (L), широчина (D) и дълбочина (D). При тази система средствата за оценка на брутния тонаж са както следва:
- За лодка с обикновен ветроходен корпус, брутен тонаж (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
- За ветроходна лодка с кил, GT = (.375 * L * B * D) / 100
- За товарни превозвачи с ъглови или цилиндрични корпуси GT = (.67 * L * B * D) / 100
- За кораби с квадратни корпуси с форма на баржа, GT = (.84 * L * B * D) / 100
Международната конвенция за тонаж Измерването на корабите излага друга, по-прецизна формула за изчисляване на брутния тонаж на кораба, който казва GT = K * V. Тук, K = .2 + .02 * лог10(V), и V = вътрешен обем на съд в кубически метри (m3).
История на брутния тонаж като измервателен стандарт
Тъй като повечето търговски кораби първоначално са се занимавали с превоз на стоки, иначе известни като превоз, първоначално корабите се оценяваха и оценяваха на максималното количество товар, което можеше да се натъпче във всяко кътче вътре в кораба. На дълги плаващи плавания, след като продават своите товари от готварски принадлежности, инструменти, машини и други продукти, частни търговците често купували снопове дървен материал, подправки, плат и декоративни стоки, които да продават при завръщане на домашното пристанище. Всяко пространство беше запълнено, за да постигне максимална печалба от двата крака на плаването и по този начин стойността на всяка лодка зависеше от това колко отворено пространство има в кораба.
Едно от малкото освободени пространства в тези ранни изчисления на обема на кораба беше зоната на трюма, където се провеждаше баласт. В ранните магазини тук не може да се съхранява никакъв товар без повреди, тъй като в тези дървени кораби трюмите са били мокри. Баластните камъни бяха използвани на ветроходни кораби, които тръгваха с лек товар и се връщаха с тежък товар. Това може да се случи при транспортиране на завършен метал като мед до пристанище, където се е зареждала сурова медна руда за пътуването обратно в Англия за рафиниране. Тъй като по-лекият товар се разтоварваше и по-големият товар се носеше на борда, камъните от трясък бяха отстранени, за да компенсират допълнителното тегло. Днес купчини от тези чужди камъни, приблизително размерите на топки за боулинг, могат да бъдат намерени под вода близо до исторически пристанища по цял свят. В крайна сметка, с наличието на механични помпи, вода като баласт стана норма, тъй като беше много по-ефективно просто да се изпомпва вода във и извън трюма, за да се коригира теглото на кораба, а не да се използват камъни или други форми на тегло.
Терминъторигинално се използва като средство за обозначаване на физическото пространство, заето от 100 кубически фута баластна вода, количество вода, което е еквивалентно на около 2,8 тона. Това може да бъде объркващо, тъй като за тон обикновено се смята като измерване на теглото, а не на обема. В контекста на морското корабоплаване обаче терминът тонаж се отнася до обема на разположението за разполагане на товари.