Профилиране на пътници плюсове и минуси

Заплахата от тероризъм е направил Мерки за сигурност на летището гореща тема от 11 септември. Докато пътниците са изправени пред все по-дълги списъци на забранени предмети, експертите по сигурността все повече твърдят, че самите пътници, а не съдържанието на техните чанти, трябва да бъдат внимателно проучени. Онези от бизнеса с въздушни пътувания могат да се съгласят, тъй като времето и неудобствата за преминаване през летищната сигурност нарастват, което прави въздушното пътуване непривлекателно за клиентите. Ако профилирането на пътници работи, това би бил ефективен начин да се предотврати атаката на терористите и да се спестят време и пари за всички останали.

Експертите по граждански права твърдят, че профилирането на пътници нарушава гражданските права на пътниците. Всяка система за профилиране изисква създаване стереотипи на техните обекти въз основа на съществуваща информация. Така че, защото 9/11 нападатели всички арабски мюсюлмани, арабските мюсюлмани са по-склонни да бъдат профилирани от други, което нарушава основните идеи за равенството на американците. Шансът, че неточности и

Профилирането може всъщност да не е ефективно. Профилирането, когато замества проверката на багажа, може да има отрицателен ефект върху цялостната сигурност, според Американски съюз за граждански свободи: През 1972 г., последната година, САЩ използваха профили, за да определят чийто носим багаж ще бъде рентгенов, за да спре отвличането, така или иначе имаше 28 отвличания на американски самолети. Отвличането отпадна, когато профилирането беше изоставено и багажът на всеки пътник беше рентгенов.

Най- Арест през август 2006 г. от 24 мъже, които планират да взривят самолети, напускащи летището в Хийтроу, използвайки комбинация от безвредни течности, отново откриха дебата за ефективна проверка на летището. По-късно през седмицата британското правителство обяви, че обмисля система за профилиране на пътници, която ще надхвърли просто идентифицирането на пътници с конкретен расов или етнически произход.

На фона на допълнителни мерки за сигурност, закъснения и нарастващи нива на заплаха за пътниците, анализаторите заключиха, че настоящата технология за проверка на ръчния багаж вероятно не е достатъчна за идентифицира всички потенциални компоненти на бомбите, особено домашни. „Проблемът с мерките за сигурност на летището е, че много машини не забелязват много експлозиви. Все още става въпрос за кучета и хора, които свалят дрехите си “, Анди Опенхаймер, редактор за Ядрена биологична химическа защита на Джейн, каза Пазителят.

Профилирането на пътниците в авиокомпанията започна официалното си стартиране през 1994 г., когато Northwest Airlines започна разработването на компютърно подпомагана система за предварително предписване на пътници (CAPPS). След подозренията, че през юли 1996 г. катастрофата на полет на TWA може да е свързана с бомба, правителството започва да дава препоръки, че профилирането чрез CAPPS трябва да бъде рутинно.

Организации за граждански свободи изрази безпокойство, че подобни програми са дискриминационни. Тяхната употреба обаче остана широко разпространена и както в доклада на Министерството на правосъдието от 1997 г., така и в изслушванията на подкомитета на Сената от подкомитета на Сената от 1998 г. беше заключено, че CAPPS се прилага по справедлив начин. Те препоръчаха Федерална агенция по авиация (FAA) надзор, за да сме сигурни, че профилирането остава справедливо.

Загрижеността за тероризма след 11 септември и напредъка в електронното събиране и събиране на информация увеличиха залозите. След 11 септември Департамент за вътрешна сигурност разработи две програми, CAPPS II и програма за безопасен полет, като двете са противоречиви по съображения за граждански свободи. CAPPS II, който изискваше пътниците да предоставят лична информация, когато са направили резервация, беше изоставен. Защитеният полет изисква авиокомпаниите да споделят имената на пътниците с правителството за сравнение с централизиран списък с имена на терористи.

Правителството също експериментира с нискотехнологични форми на профилиране на пътници въз основа на разпознаването на модела на поведение. Служителите по сигурността използват техниката, за да маркират пътници, които изглежда действат подозрително. Въпреки че това е поведение, а не раса или етническа принадлежност, има опасения, че този модел на поведение признанието може лесно да се превърне в расово профилиране или да подложи невинни хора на незаконни издирвания без стока претекст. Програмата за скрининг на пътници по техника на наблюдение, известна като SPOT, се използва в големите градски летища от 2004 г.

Въпреки че разпознаването на модела на поведение все още не е спряло нито един терористи, има много анекдотични доказателства, които предполагат, че може. Служители, които използват техники за разпознаване на модели на поведение на големите летища в САЩ, имат успешно спря хората с фалшива идентификация и други, издирвани за притежание на наркотици или други престъпления. Заплахата от тероризъм налага добавянето на тези техники към съществуващата технология за проверка на багажа.

Разпознаването на модела на поведение е техника за профилиране на неутрална раса, при която екраните търсят как действат хората, а не сянката на кожата им. Всъщност на профилите е забранено да разчитат на раса или други дискриминационни фактори, за да идентифицират потенциалните терористи. Програмен анализатор на Администрацията по сигурността на транспорта нарече SPOT "антидот срещу расовото профилиране... Ако търсите определена раса или етническа принадлежност, правите голяма грешка. "

Що се отнася до технологиите за скрининг, които използват електронни бази данни, нашите избрани служители и други могат притискат правителството да уведомява обществото, че се използва частна информация, и да се придържа към друга изисквания. Всъщност изискването на правителството да използва технологии и техники по етичен начин би било чудесен начин да се премине отвъд добре обсъждания конфликт между свобода и сигурност. Правителството може да осигури на американците и двете, като използва подходящо технологията и методите за профилиране.

Терористите могат да останат незабелязани чрез профилиране на разпознаване на модела на поведение, въпреки успеха на техниката в залавянето на други престъпници. Терористите могат да бъдат обучавани за дълги периоди как да контролират подозрителното поведение. И няма съществуващи шаблони на профили за това как се държат терористите, така че би било трудно да се създаде профил, който предсказва специфичните им начини на поведение.

Има такава голяма вероятност профилирането да се превърне в етнически лов на вещици, че не си струва да рискувате използването му. Британското изпълнение на подобно профилиране през август 2006 г. веднага провокира мюсюлмански полицай да го нарече „екстремна форма на стереотипизация“. Такъв ход на американец властите вероятно ще предизвикат подобно оправдано възмущение и по този начин ще навредят на вече затруднените отношения на Съединените щати с ислямските общности, както вътрешно, така и вътрешно в чужбина.

Освобождаване на Northwest Airlines от информация за частни граждани за НАСА през 2001-2002 г. предполага, че нито публичният, нито частният сектор не са заинтересовани от запазването на американците право на поверителност. Наличието на технологии, които насърчават координацията и използването на още повече лична информация, ще я правят все по-голяма трудно да се приложат гражданските свободи и макар че нарушенията на правата могат да бъдат открити след факта, щетата вече ще има беше направено.

Спирането на терористите преди да нанесат удар е от ключово значение за защитата на сигурността на американците. Но защитата на страната също означава да се стреми да защити нейните идеали. Най-малкото би било иронично, ако стремежът да защитят идеалите на американската свобода струва на американците гражданските им свободи.