Китайско-американците и Трансконтиненталната железница

Най- Трансконтинентална железница беше мечта за страна, заложена върху концепцията за Manifest Destiny. През 1869 г. мечтата се сбъдва Промоционална точка, Юта с връзката на две железопътни линии. Съюзът Тихия океан започна изграждането на своята железопътна линия в Омаха, Небраска, работеща на запад. Централният Тихи океан започва в Сакраменто, Калифорния, като работи на изток. Трансконтиненталната железница беше визия за страна, но беше приложена на практика от "Голямата четворка": Collis P. Хънтингтън, Чарлз Кокер, Леланд Станфорд и Марк Хопкинс.

Ползите от тази железопътна линия бяха огромни за страната и за бизнеса. Железопътните компании получиха между 16 000 и 48 000 на километър коловоз в земни субсидии и субсидии. Нацията получи бързо преминаване от изток на запад. Поход, който отне четири до шест месеца, може да се извърши за шест дни. Това голямо американско постижение обаче не би могло да бъде постигнато без изключителните усилия на китайско-американците. Централният Тихи океан реализира огромната задача пред тях в изграждането на железопътната линия. Те трябваше да прекосят планините Сиера с наклон от 7000 фута над само 100 мили разстояние. Единственото решение на плашещата задача беше голямо количество работна ръка, която бързо се оказа недостиг.

Централният Тихи океан се обърна към китайско-американската общност като източник на работна ръка. В началото мнозина поставят под въпрос способността на тези мъже, която е средно 4 '10 "и е тежала само 120 паунда. да свърши необходимата работа. Тяхната упорита работа и способности обаче бързо облекчаваха всякакви страхове. Всъщност към момента на завършването си по-голямата част от работниците от Централния Тихи океан бяха китайци. Китайците работеха при изтощителни и коварни условия за по-малко пари от техните бели колеги. Всъщност, докато белите работници получават месечната си заплата (около 35 долара) и храна и подслон, китайските имигранти получават само заплатата си (около 26-35 долара). Те трябваше да осигурят собствена храна и палатки. Железопътните работници взривиха и изстъргаха пътя си през планината Сиера с голям риск за живота си. Използвали динамит и ръчни инструменти, докато висяли по страните на скалите и планините.

За съжаление взривяването не беше единствената вреда, която трябваше да преодолеят. Работниците трябваше да издържат на силния студ на планината и след това на силната жега на пустинята. Тези мъже заслужават голяма заслуга за изпълнение на задача, която мнозина смятат за невъзможна. Те бяха разпознати в края на тежката задача с честта да положат последната релса. Въпреки това, този малък знак на уважение бледнее в сравнение с постиженията и бъдещите неприятности, които те щяха да получат.

Винаги е имало много Предразсъдък към китайско-американците, но след завършването на Трансконтиненталната железница, тя само се влоши. Този предразсъдък стигна до кресчендо под формата на Китайски закон за изключване от 1882г, която прекрати имиграцията за десет години. През следващото десетилетие той беше приет отново и в крайна сметка законът беше подновен за неопределено време през 1902 г., като по този начин спря китайската имиграция. Освен това Калифорния прие множество дискриминационни закони, включително специални данъци и сегрегация. Похвала за китайците-американците е отдавна просрочена. През последните няколко десетилетия правителството започва да признава значителните постижения на този важен сегмент от американското население. Тези китайско-американски железопътни работници помогнаха да сбъднат мечтата на нацията и бяха неразделна част за подобряването на Америка. Тяхното умение и постоянство заслужават да бъдат признати като постижение, което промени нацията.