Данъкът за пилетата: Произход и въздействие

Данъкът за пилетата е 25% търговска тарифа (данък), първоначално наложена върху ракия, декстрин, картофено нишесте и леки камиони, внесени в САЩ от други страни. Замислен да ограничи вноса на тези стоки, данъкът за пилетата беше наложен от президента Линдън Джонсън през 1963 г. в отговор на подобна тарифа, поставена от Западна Германия и Франция за пилешко месо, внесено от САЩ.

Ключови заведения

Докато тарифата за данък върху пилетата за ракия, декстрин, а картофеното нишесте бе премахнато преди години, тарифата за вносни леки камиони и товарни микробуси остава в сила, за да защити американските автомобилни производители от чуждестранна конкуренция. В резултат на това големите автомобилни производители са измислили въображаеми методи за заобикаляне на данъка.

Със страхове от атомен Армагедон от Кубинска ракетна криза от 1962 г. все още в трескава терена, преговорите и дипломация на "пилешката война", разиграна по време на разгара на света Студена война напрежения.

Историята на пилешкия данък започва в края на 50-те години. Тъй като селскостопанската продукция на много европейски страни все още се възстановява от Втората световна война, пилешкото е оскъдно и скъпо, особено в Германия. В същото време в Съединените щати бързото следвоенно развитие на нови методи за индустриално земеделие доведе до огромно увеличение на производството на пилета. Тъй като наличността беше постоянно висока, цената на пилето в американските пазари спадна до близо до най-ниските нива. След като се считаше за деликатес, пилето се превърна в основна част от американската диета, с достатъчно количество, за да може излишното американско пиле да бъде изнесено в Европа. Американските производители нямаха търпение да изнасят пилешко месо, а европейските потребители нямаха търпение да го купят.

Списание Time съобщава, че през 1961 г. потреблението на пиле в САЩ само в Западна Германия се е увеличило с 23 процента. Когато европейските правителства започнаха да обвиняват САЩ, че се опитват да принудят местните производители на пилешко месо от бизнеса, като завиват пазара на месото, започва "пилешката война".

В края на 1961 г. Германия и Франция, наред с други европейски страни, наложиха строги тарифи и контрол на цените на пилешко месо, внесено от САЩ. В началото на 1962 г. американските производители на пилешко месо се оплакват, че продажбите им намаляват с поне 25% заради европейските тарифи.

През цялата 1963 г. дипломати от САЩ и Европа се опитват, но не успяват да постигнат споразумение за търговия с пилета.

Неминуемо гнойните вражди и страхове от Студената война започнаха да влияят на политиката на пилето. По едно време уважаваният сенатор Уилям Фулбрайт намеси страстно обръщение относно „търговските санкции срещу американското пиле“ по време на НАТО дебат за ядрено разоръжаване, най-накрая заплашващ да оттегли подкрепата на американските войски от страните от НАТО по въпроса. В спомените си германският канцлер Конрад Аденауер припомни, че половината от кореспонденцията му за студената война с президента на САЩ Джон Ф. Кенеди беше по-скоро за пиле, а не за потенциален ядрен холокост.

През януари 1964 г., след като дипломацията за пилешка война не успя, президентът Джонсън наложи 25% тарифа - почти 10 пъти по-висока от средната тарифа за САЩ - на пиле. И така се роди данъкът за пилетата.

В същото време автомобилната индустрия в САЩ претърпя собствената си търговска криза поради конкуренцията от все по-популярните чуждестранни автомобили и камиони. В началото на 60-те години продажбите на Фолксваген се засилиха като любовната връзка на Америка с емблематичното купе VW “Bug” и микробуса Type 2, прехвърлен в овърдрайв. До 1963 г. ситуацията стана толкова лоша, че Уолтър Ройтер, президент на Обединения съюз на автомобилните работници (САЩ) заплашиха с стачка, която щеше да спре цялото производство на автомобили в САЩ точно преди президента на 1964 г. избори.

Работи за преизбиране и осъзнава влиянието на U.A.W. имаше в Конгреса и в умовете на избиратели, президентът Джонсън потърси начин да убеди Съюза на Ройтер да не стачкува и да подкрепя неговото „Голямо общество”Програма за граждански права. Джонсън успя и по двете точки, като се съгласи да включи леките камиони в данъка за пилетата.

Докато американските тарифи за други артикули за пилешко данък оттогава са отменени, лобирайки усилията на САЩ. са запазили живата тарифа за лекотоварни и товарни автомобили. В резултат на това американските камиони все още доминират в продажбите в САЩ, а някои много желани камиони, като първокласния австралийски Volkswagen Amorak, не се продават в Съединените щати.

Дори в международната търговия, където има воля - и печалба - има начин. Основните автомобилни производители са използвали вратички в закона за данъка върху пилетата, за да заобиколят тарифата.

През 1972 г. Ford и Chevrolet - два от основните американски автомобилни производители, които данъкът за пилетата е предназначен да защити - откриват така наречената вратичка на кабината на шасито. Тази вратичка позволяваше лекотоварни автомобили с чуждестранно производство, оборудвани с купе, но без товарно легло или кутия, да се изнасят в САЩ с 4% тарифа, а не с пълната тарифа от 25%. Веднъж в Съединените щати, товарното легло или кутия може да бъде монтирано така, че готовото превозно средство да се продава като лекотоварен автомобил. До президент Джими Картър затвориха вратичката „шаси“ през 1980 г., Ford и Chevrolet използваха вратичката, за да внасят популярните си японски компактни пикапи Courier и LUV.

Днес Ford внася своите американски микробуси Transit Connect, които са построени в Турция, в САЩ. Фургоните пристигат напълно конфигурирани със задни седалки като „пътнически превозни средства“, които не са обект на тарифата. Веднъж в склад на Ford извън Балтимор, Мериленд, задните седалки и други интериорни части са съблечени и микробусите могат да бъдат изпратени като микробуси за доставка на товари до търговците на Ford в САЩ.

В друг пример германският автомобилен производител Mercedes-Benz изпраща всички неразглобени части на своя Sprinter микробуси до малка „сграда за сглобяване на комплекти“ в Южна Каролина, където работят американски работници от Чарлстън, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, сглобете частите, като по този начин произведете микробуси, произведени в Америка.

На 28 ноември 2018 г., президент Доналд Тръмп, вплетен в собствения си търговска война с Китай, спомена за данъка върху пилешкото месо, което предполага, че ако подобни тарифи са били поставени на повече чуждестранни произведения превозни средства, американският автомобилен гигант General Motors не би трябвало да затваря заводи в Съединените щати -Членки.

„Причината, че малкият бизнес на камиони в САЩ е толкова любим, е, че в продължение на много години Тарифи от 25% са вложени за малки камиони, идващи в страната ни“, туитира Тръмп. „Нарича се„ данъкът за пилетата “. Ако направихме това с колите, които влизат, тук ще бъдат построени много повече коли [...] и G.M. няма да затварят заводите си в Охайо, Мичиган и Мериленд. Вземете умен конгрес. Също така държавите, които ни изпращат автомобили, се възползват от САЩ от десетилетия. Президентът има голяма власт по този въпрос - Заради G.M. събитие, сега се изучава! ”

Туитът на президента дойде, след като GM обяви плановете тази седмица да съкрати 14 000 работни места и да затвори пет съоръжения в Северна Америка. GM каза, че съкращенията са необходими, за да подготвят компанията за бъдещето на шофьори и електрически превозни средства и в отговор на предпочитанията на потребителите да се отдалечат от седаните в полза на камиони и джипове.