Извън 55 страни в Африка, 16 от тях са без излаз на море: Ботсвана, Буркина Фасо, Бурунди, Централноафриканска република, Чад, Етиопия, Лесото, Малави, Мали, Нигер, Руанда, Южен Судан, Свазиленд, Уганда, Замбия и Зимбабве. С други думи, около една трета от континента е съставена от държави, които нямат достъп до океана или морето. От африканските страни, които нямат изход от морето, 14 от тях са класирани като „ниски“ Индекс на човешкото развитие (HDI), статистика, която отчита фактори като продължителност на живота, образование и доход на глава от населението.
Нивото на достъп на страната до водата може да има огромен ефект върху нея икономика. Това, че е в затворен район, е по-проблематично за внос и износ на стоки, тъй като е много по-евтино да се транспортират продукти над водата, отколкото над сушата. Сухопътният транспорт също отнема повече време. Тези фактори затрудняват участието на необвързаните страни в глобалната икономика и така страните, които не разполагат с морето, растат по-бавно, отколкото страните, които имат достъп до вода.
Поради намаления достъп до търговия, страните, които нямат достъп до морето, често са отрязани от продажба и закупуване на стоки. Цените на горивата, които трябва да платят, и количеството гориво, което трябва да използват за придвижване на стоки и хора също са по-високи. Картелният контрол сред компаниите, които превозват стоките, може да направи цените за доставка изкуствено високи.
На теория международните договори трябва да гарантират на страните достъп до океаните, но не винаги е толкова лесно. „Транзитни държави“ - които имат достъп до бреговете - определят как да прилагат тези договори. Те се обаждат на снимките при предоставяне на достъп за пристанище или пристанище до своите суседи, които нямат достъп до морето, и ако правителствата са корумпирани, което може да добави допълнителен слой разходи или закъснения в транспортирането на стоки, включително границата и пристанището затрудненията, тарифиили проблеми с митническите разпоредби.
Ако инфраструктурата на техните съседи не е добре развита или граничните пунктове са неефективни, това ще доведе до проблемите на страната, която не е в морето, и забавянето. Когато стоките им най-накрая го пристигнат, те чакат по-дълго, за да получат стоките си от на порт също, камо ли да стигнем до пристанището на първо място.
Ако съседната страна е неуредена или във война, транспортиране на стоките, които не са в страната би могло да бъде невъзможно чрез този съсед и неговият достъп до вода е много по-далеч - педя години.
Трудно е да се изграждат наземни държави инфраструктура и привличат всякакви външни инвестиции в инфраструктурни проекти, които биха позволили лесно преминаване на границата. В зависимост от географското местоположение на натоварената държава, стоките, идващи оттам, може да трябва да изминават дълги разстояния над бедните инфраструктура, за да достигне до съседите с крайбрежния корабоплавателен достъп, камо ли да пътува през тази страна, за да стигне до крайбрежие. Лошата инфраструктура и проблемите с границите могат да доведат до непредвидимост в логистиката и по този начин да навредят на способността на компаниите на страната да се конкурират на световния пазар.
Лошата инфраструктура на необвързаните държави навреди на туризма от страни, а международният туризъм е една от най-големите индустрии в света. Но липсата на достъп до лесен транзит в и извън страната може да има още по-лоши последици; във време на природни бедствия или жесток регионален конфликт, бягството е много по-трудно за жителите на морските държави.