Gibbons v. Огден, 1824 г. Забележително правно дело

Делото на Върховния съд Gibbons v. Огден установява важни прецеденти за междудържавната търговия, когато е решено през 1824г. Случаят произтича от спор относно ранните параходи, които се чукат във водите на Ню Йорк, но принципите, установени по делото, отговарят и до днес.

Решението по дело Gibbons v. Огден създаде трайно наследство, тъй като установи основния принцип, че междудържавната търговия, както е споменато в Конституцията, включва повече от само купуването и продажбата на стоки. Като считате работата на параходите за междудържавна търговия и по този начин дейност, попадаща в обхвата на властта на федералното правителство, Върховният съд създаде прецедент, който ще се отрази много по-късно случаи.

Непосредственият ефект на случая беше, че той порази закон на Ню Йорк, предоставящ монопол на собственика на параход. Елиминирайки монопола, експлоатацията на параходи става силно конкурентен бизнес в началото на 1820-те.

В тази атмосфера на конкуренция можеше да се направи голямо богатство. И най-голямото американско богатство от средата на 1800 г., огромното богатство на

В забележителното съдебно дело участва младият Корнелий Вандербилт. И Gibbons v. Огден също осигури платформа и кауза за Даниел Уебстър, адвокат и политик, чиито ораторски умения щяха да влияят на американската политика в продължение на десетилетия.

Въпреки това, двамата мъже, за които е назован делото, Томас Гибънс и Аарон Огден, сами по себе си бяха очарователни герои. Личните им истории, които включваха, че са съседи, бизнес сътрудници и в крайна сметка ожесточени врагове, предоставиха безоблачен произход на високото съдебно производство.

Притесненията на операторите на параход в първите десетилетия на 19 век изглеждат странни и много далечни от съвременния живот. И все пак решението, постановено от Върховния съд през 1824 г., влияе на живота в Америка до наши дни.

Голямата стойност на мощността на пара става очевидна в края на 1700 г., а американците през 1780-те години работят, предимно неуспешно, за изграждането на практични параходи.

Робърт Фултън, американец, живеещ в Англия, беше художник, който се включи в проектирането на канали. По време на пътуване до Франция, Фултън беше изложен на напредък в параходи. И, с финансовата подкрепа на богатия американски посланик във Франция Робърт Ливингстън, Фултън започва работа за изграждането на практичен параход през 1803 г.

Ливингстън, който беше един от основателите на нацията, беше много богат и притежаваше обширни земи. Но той също притежаваше още един актив с потенциал да бъде изключително ценен: Беше си осигурил, чрез политическите си връзки правото да има монопол върху параходи във водите на Ню Йорк Членка. Всеки, който искаше да управлява параход, трябваше да си партнира с Ливингстън или да закупи лиценз от него.

След като Фултън и Ливингстън се завърнаха в Америка, Фултън пусна първата си практична параход, Клермонът, през август 1807 г., четири години след като се среща с Ливингстън. Двамата мъже скоро имаха процъфтяващ бизнес. И според закона на Ню Йорк, никой не може да пуска параходи във водите на Ню Йорк, за да се състезава с тях.

Аарон Огден, адвокат и ветеран от континенталната армия, е избран за губернатор на Ню Джърси през 1812 г. и се опитва да оспори монопола на парахода, като купува и управлява ферибот с парно захранване. Опитът му се провали. Робърт Ливингстън беше починал, но наследниците му, заедно с Робърт Фултън, успешно защитиха своя монопол в съдилищата.

Огден, победен, но все още вярващ, че може да реализира печалба, получи лиценз от семейството на Ливингстън и управлява парен ферибот между Ню Йорк и Ню Джърси.

Огден се сприятели с Томас Гибънс, богат адвокат и търговец на памук от Джорджия, който се премести в Ню Джърси. В един момент двамата мъже имали спор и нещата се превърнали в необяснимо горчиви.

Гибънс, участвали в дуели обратно в Джорджия, предизвика Огден на дуел през 1816г. Двамата мъже така и не се срещнаха, за да си разменят пушка. Но като двама много ядосани адвокати започнаха поредица от антагонистични юридически маневри срещу бизнес интересите на другия.

Виждайки голям потенциал, както да спечели пари, така и да навреди на Огден, Гибънс реши, че ще влезе в бизнеса с параход и ще оспори монопола. Той също се надяваше да изведе противника си Огден от работа.

Фериботът на Огден, Аталанта, беше съчетан с нов параход "Беллона", който Гибънс пусна във водата през 1818 година. За да управлява лодката, Гибънс беше наел лодкар в средата на двайсетте години на име Корнелий Вандербилт.

Израснал в холандска общност на остров Staten, Vanderbilt започна кариерата си като тийнейджър, управляващ малка лодка, наречена a periauger между Стейтън Айлънд и Манхатън. Вандербилт бързо стана известен за пристанището като човек, който работи безмилостно. Той притежаваше запалено ветроходно умение, с впечатляващо познаване на всяко течение в прословутите трудни води на пристанището в Ню Йорк. И Вандербилт беше безстрашен, когато плаваше в груби условия.

Томас Гибънс поставя Вандербилт да работи като капитан на новия си ферибот през 1818 година. За Вандербилт, свикнал да бъде свой собствен шеф, беше необичайна ситуация. Но работата за Гибънс означаваше, че той може да научи много за параходите. И също трябва да е разбрал, че може да научи много за бизнеса, като гледа как Гибънс води безкрайните си битки срещу Огден.

През 1819 г. Огден отиде на съд, за да изключи ферибота, управляван от Гибънс. Когато е заплашен от сървърите на процесите, Корнелий Вандербилт продължи да плава на ферибота напред и назад. По точки той дори беше арестуван. Със собствените си нарастващи връзки в политиката на Ню Йорк, той като цяло успяваше да извади обвиненията, макар че имаше редица глоби.

По време на година на юридическо преразглеждане на делото между Гибънс и Огдън премина през съдилищата в щата Ню Йорк. През 1820 г. нюйоркските съдилища поддържат монопола на парахода. На Гибънс беше наредено да преустанови експлоатацията на ферибота си.

Гибънс, разбира се, нямаше намерение да се откаже. Той избра да обжалва делото си пред федералните съдилища. Той е получил това, което е било известно като лиценз за „крайбрежие“ от федералното правителство. Това му позволи да управлява лодката си по бреговете на Съединените щати, в съответствие със закон от началото на 1790-те.

Позицията на Гибънс във федералния му случай би била, че федералният закон трябва да замени държавното право. И, че клаузата за търговия по Член 1, раздел 8 от американската конституция трябва да се тълкува така, че превозването на пътници с ферибот е междудържавна търговия.

Гибънс потърси впечатляващ адвокат, за да се произнесе по делото си: Даниел Уебстър, политикът от Нова Англия, който печели национална слава като голям оратор. Уебстър изглеждаше перфектният избор, тъй като се интересуваше от напредъка на бизнеса в развиващата се страна.

Корнелий Вандербилт, който беше нает от Гибънс заради тежката си репутация на моряк, доброволно пътува до Вашингтон, за да се срещне с Уебстър и друг виден адвокат и политик, Уилям Уирт.

Вандербилт до голяма степен е бил необразован и през целия си живот често би бил считан за доста груб персонаж. Така че той изглеждаше малко вероятно персонаж да се занимава с Даниел Уебстър. Желанието на Вандербилт да бъде замесен в случая показва, че той е знаел огромното му значение за собственото му бъдеще. Сигурно е осъзнал, че справянето с правните въпроси ще го научи много.

След като се срещна с Уебстър и Уиртър, Вандербилт остава във Вашингтон, докато делото първо премина във Върховния съд на САЩ. За разочарование на Гибсън и Вандербилт най-високият национален съд отказа да го изслуша технически, тъй като съдилищата в щата Ню Йорк все още не са постановили окончателно решение.

Връщайки се в Ню Йорк, Вандербилт се върна към експлоатацията на ферибота в нарушение на монопола, като все още се опитваше да избегне властите и на моменти да се кара с тях в местните съдилища.

В крайна сметка делото беше поставено на върха на Върховния съд и бяха насрочени аргументи.

В началото на февруари 1824 г. делото Gibbons v. Огден бе спорен в съставите на Върховния съд, които по това време се намираха в капитолия на САЩ. Случаят бе споменат накратко в Ню Йорк Вечерният пост на 13 февруари 1824г. Действително имаше значителен обществен интерес към случая поради променящите се нагласи в Америка.

В началото на 1820-те нацията наближава 50-годишния си юбилей и обща тема беше, че бизнесът расте. В Ню Йорк се изгражда каналът Ери, който ще превърне страната по основни начини. На други места работеха канали, мелници произвеждаха тъкани, а ранните фабрики произвеждаха произволен брой продукти.

За да демонстрира целия индустриален прогрес, който Америка постигна за петте си десетилетия на свобода, федералното правителство дори покани стар приятел Маркиз дьо Лафайет да посетите страната и да обиколите всички 24 щата.

В тази атмосфера на прогрес и растеж идеята, че една държава може да напише закон, който може произволно да ограничи бизнеса, се разглежда като проблем, който трябва да бъде решен.

И така, докато правната битка между Гибънс и Огден може би е била замислена в ожесточено съперничество между двама юристи, по онова време беше очевидно, че случаят ще има последици за американците обществото. А обществеността изглежда искаше свободна търговия, което означава, че ограниченията не трябва да се поставят от отделните държави.

Даниел Уебстър аргументира тази част от случая с обичайното си красноречие. Той произнесе реч, която по-късно беше счетена достатъчно важна включени в антологиите от неговите съчинения. В един момент Уебстър подчерта, че е добре известно, защо трябва да бъде написана конституцията на САЩ, след като младата страна срещна много проблеми съгласно Устава на Конфедерацията:

„Малко неща са по-известни от непосредствените причини, довели до приемането на настоящата Конституция; и няма нищо, както мисля, по-ясно от това, че преобладаващият мотив беше да се регулира търговията; да го спасим от неудобните и разрушителни последици, произтичащи от законодателството на много различни държави, и да го поставим под закрилата на единния закон. "

В своя страстен аргумент Уебстър заяви, че създателите на Конституцията, когато говориха за търговията, напълно са го възнамерявали да означават цялата страна като единица:

„Какво трябва да се регулира? Не търговията съответно на няколко щата, а търговията на Съединените щати. Оттук нататък търговията на държавите трябваше да бъде единица, а системата, по която трябва да съществува и да се управлява, трябва непременно да бъде пълна, цялостна и единна. Героят му трябваше да бъде описан в знамето, което се развяваше над него, E Pluribus Unum. "

След звездния спектакъл на Уебстър Уилям Уирт също говори за Гибънс, като аргументира монополите и търговското право. Тогава адвокатите на Огден заговориха, за да се аргументират в полза на монопола.

За много от членовете на обществеността монополът изглеждаше несправедлив и остарял, връщане към някоя по-ранна ера. През 1820-те, с развитието на бизнеса в младата страна, Уебстър като че ли е завладял американското настроение орация, която предизвикваше прогреса, който беше възможен, когато всички държави функционираха по система от униформа закони.

След няколко седмици спиране Върховният съд обяви решението си на 2 март 1824 г. Съдът гласува 6-0, а решението е написано от Главният съдия Джон Маршал. Внимателно мотивираното решение, в което Маршал като цяло се съгласява с позицията на Даниел Уебстър, беше публикувано широко, включително в първа страница на Ню Йоркската вечерна публикация на 8 март 1824г.

Върховният съд отмени закона за монопола на парахода. И обяви, че е противоконституционно държавите да приемат закони, които ограничават междудържавната търговия.

Това решение от 1824 г. относно параходни кораби оказва влияние оттогава. Тъй като новите технологии се появиха в транспорта и дори комуникацията, ефективната работа по държавни линии беше възможна благодарение на Gibbons v. Ogden.

Непосредствен ефект беше, че Гибънс и Вандербилт вече бяха свободни да експлоатират парен ферибот. И Вандербилт естествено видя страхотна възможност и започна да строи собствени параходи. Други също се включиха в търговията с параход във водите около Ню Йорк и в рамките на години имаше ожесточена конкуренция между лодки, превозващи товари и пътници.

Томас Гибънс не се наслаждава дълго на победата си, тъй като той умира две години по-късно. Но той беше научил Корнелий Вандербилт много на това как да управлява бизнеса свободно и безмилостно. Десетилетия по-късно Вандербилт ще се заплете с операторите на Уолстрийт Джей Гулд и Джим Фиск в битка за Ериевата железницаи ранният му опит да наблюдава Гибънс в епичната му борба с Огден и други, сигурно му е служил добре.

Даниел Уебстър продължи да се превръща в един от най-изтъкнатите политици в Америка и заедно с него Хенри Клей и Джон С. Калхун, тримата мъже, известни като Голям триумвират ще доминира в сената на САЩ.