Проследете еволюцията на пътя от пътека до тротоар

Първите индикации за изградени пътища датират от около 4000 г. пр. Н. Е. И се състоят от каменни павета на Ур в съвременния Ирак и дървени пътища, запазени в блатото в Гластънбъри, Англия.

Пътните строители от края на 1800 г. зависят единствено от камък, чакъл и пясък за строителство. Водата ще бъде използвана като свързващо вещество, за да даде някакво единство на пътната настилка.

Джон Меткалф, шотландец, роден през 1717 г., построи около 180 мили пътища в Йоркшир, Англия (въпреки че беше сляп). Добре дренираните му пътища са построени с три слоя: големи камъни; изкопани пътни материали; и слой чакъл.

Съвременните набъбнали пътища са резултат от работата на двама шотландски инженери, Томас Телфорд и Джон Лудън Макадам. Телфорд проектира системата за издигане на основата на пътя в центъра, за да действа като дренаж за вода. Томас Телфорд (роден 1757 г.) подобри метода за изграждане на пътища с натрошени камъни, като анализира дебелината на камъните, движението по пътищата, подравняването на пътя и наклона на наклон. В крайна сметка неговият дизайн се превърна в норма за всички пътища навсякъде. Джон Лудън Макадам (роден 1756 г.) проектира пътища, използвайки натрошени камъни, положени в симетрични, стегнати шарки и покрити с малки камъни, за да създадат твърда повърхност. Дизайнът на Макадам, наречен "макадамовите пътища", осигури най-голямото развитие на пътното строителство.

Днес 96% от всички павирани пътища и улици в САЩ - почти два милиона мили - са покрити с асфалт. Почти целият асфалтов път, използван днес, се получава чрез преработка на сурови масла. След отстраняване на всичко ценно, остатъците се превръщат в асфалтов цимент за настилка. Асфалтът, създаден от човека, се състои от съединения на водород и въглерод с малки пропорции на азот, сяра и кислород. Асфалтът, образуващ естествения асфалт, също съдържа минерални находища.

Първото пътно използване на асфалт се случи през 1824 г., когато асфалтовите блокове бяха поставени на Шанз-Елизе в Париж. Модерният пътен асфалт е дело на белгийския имигрант Едуард де Смедт от Колумбийския университет в Ню Йорк. До 1872 г. Де Смед е проектирал модерен, "добре оценен" асфалт с максимална плътност. Първите приложения на този асфалт са били в Battery Park и на Пето авеню в Ню Йорк през 1872 г. и на Pennsylvania Avenue, Washington D.C., през 1877 година.

Carlton Cole Magee измисли първия електромер за паркиране през 1932 г. в отговор на нарастващия проблем с задръстванията при паркиране. Той го патентова през 1935 г. (патент на САЩ № 2,118,318) и стартира компанията Magee-Hale Park-O-Meter за производство на своите паркомери. Тези ранни измервателни уреди за паркиране са произведени във фабрики в Оклахома Сити и Тулса, Оклахома. Първият е инсталиран през 1935 г. в Оклахома Сити. Понякога електромерите са срещали съпротива от граждански групи; вигиланти от Алабама и Тексас се опитват масово да унищожат електромерите.

Името Magee-Hale Park-O-Meter Company по-късно е променено на P.O.M. компания, a запазено търговско име направени от инициалите на Park-O-Meter. През 1992 г. POM започва да пуска на пазара и продава първия напълно електронен електромер за паркиране, патентованият "APM" Усъвършенстван измервателен уред за паркиране, с функции като улей за свободно падане и избор на слънчева енергия или батерия мощност.

По дефиниция контролът на движението е надзорът върху движението на хора, стоки или превозни средства, за да се гарантира ефективността и безопасността. Например, през 1935 г. в Англия е установено първото ограничение на скоростта от 30 MPH за градски и селски пътища. Правилата обаче са един метод за контрол на трафика, обаче много изобретения се използват за подпомагане на контрола на трафика. Например през 1994 г. Уилям Хартман получава патент за метод и апарат за рисуване на магистрални маркировки или линии. Може би най-известното от всички изобретения, свързани с контрола на движението, е светофарите.

Първите световни светофари бяха инсталирани близо до Камарата на общините в Лондон (кръстовището на Улиците Джордж и Бридж) през 1868 година. Те са изобретени от J. P. Knight.

Сред многото ранни сигнали за движение или светлини, създадени по-долу, се отбелязват:

• Earnest Sirrine of Chicago, Illinois патентова (976 939) може би първата автоматична система за уличен трафик през 1910 година. Системата на Сирин използва нелюминираните думи „стоп“ и „продължавай“.
• Лестър Тел от Солт Лейк Сити, Юта изобретява (непатентовани) електрически светофари през 1912 г., които използват червени и зелени светлини.
• Джеймс Ходж патентова (1 251 666) ръчно управлявани светофари през 1913 г., които бяха инсталирани в Кливланд, Охайо, година по-късно от Американската компания за пътни сигнали. Електрическите светлини на Hoge използваха светещите думи „стоп“ и „движение“.
• Уилям Ghiglieri от Сан Франциско, Калифорния патентова (1,224,632) може би първият автоматичен сигнал за движение, използващ цветни светлини (червени и зелени) през 1917г. Сигналът за трафик на Ghiglieri имаше възможност да бъде ръчен или автоматичен.
• Около 1920 г. Уилям Потс полицай от Детройт изобретява (непатентовано) няколко автоматични електрически светофари, включително навигателна четирипосочна, червена, зелена и жълта светлинна система. Първият използва жълта светлина.
• Гарет Морган получи патент за евтин за производство на ръчен трафик сигнал през 1923г.

На 5 февруари 1952 г. в Ню Йорк са монтирани първите автоматични табели "Не ходете".