Всяка година общност в някаква част на света се опустошава от катастрофални наводнения. Крайбрежните райони са предразположени към унищожаване на историческите нива на ураган Harvey, ураган Sandy, ураган Флоренция и ураган Катрина. Низините в близост до реки и езера също са уязвими. Всъщност наводнението може да се случи навсякъде, където вали дъжд.
С нарастването на градовете наводненията стават по-чести, защото градските инфраструктура не може да задоволи нуждите за отводняване на земя, която е павирана. Плоски, силно развити области като Хюстън, Тексас оставете водата, където няма къде да отидете. Прогнозираното покачване на морското равнище застрашава улиците, сградите и тунелите на метрото в крайбрежни градове като Манхатън. Освен това стареещите язовири и дигите са склонни към провал, което води до вида на опустошенията, които Ню Орлиънс видя след урагана Катрина.
Има надежда обаче. В Япония, Англия, Холандия и други ниско разположени страни архитектите и строителните инженери са разработили обещаващи технологии за контрол на наводненията - и да, инженерингът може да бъде красив. Един поглед към бариерата в река Темза и бихте си помислили, че тя е проектирана от съвременен архитект от Прицкер.
В Англия инженерите проектираха иновативна подвижна бариера за наводняване, за да предотвратят наводнения по поречието на река Темза. Изработени от куха стомана, водни порти на бариерата на Темза обикновено се оставят отворени, за да могат да преминават кораби. След това, при необходимост, водните порти се въртят затворени, за да спрат водата да тече през нея и да запазят нивото на река Темза.
Лъскавите, облечени със стомана снаряди приютяват хидравличните гредоредни греди, които обръщат гигантските рамена на портата, за да въртят вратите отворени и затворени. Частично "положение на недозавиване" позволява малко вода да тече под преградата.
Заобиколен от вода, островната държава на Япония има дълга история на наводнения. Зоните по крайбрежието и по бързо течащите реки на Япония са особено изложени на риск. За да защитят тези региони, националните инженери са разработили сложна система от канали и шлюзови брави.
След катастрофално наводнение през 1910 г. Япония започва проучване начини за опазване на низините в района на Кита на Токио. Живописната Iwabuchi Floodgate, или Akasuimon (Red Sluice Gate), е проектирана през 1924 г. от Акира Аояма, японски архитект, който също е работил по Панамския канал. Портата „Червената Слуша“ бе изведена от експлоатация през 1982 г., но остава впечатляваща гледка. Новата ключалка, с квадратни кули за часовници на високи стъбла, се издига зад старата.
автоматизирана двигатели с "аква задвижване" захранват много от водните порти в податлива на наводнения Япония. Водното налягане създава сила, която отваря и затваря портите според нуждите. Хидравличните двигатели не се нуждаят от електричество, за да работят, така че не са засегнати от прекъсвания на електрозахранването, които могат да възникнат по време на бури.
Холандия, или Холандия, винаги са се борили над морето. При 60 процента от населението, живеещо под морското равнище, надеждните системи за контрол на наводненията са от съществено значение. Между 1950 и 1997 г. холандците строят Deltawerken (Delta Works), усъвършенствана мрежа от язовири, шлюзове, брави, диги и прегради от буря.
Един от най-впечатляващите проекти на Deltaworks е Източната бурилна бариера в Източна Шелдт или Oosterschelde. Вместо да построят конвенционален язовир, холандците изградиха преградата с подвижни порти.
След 1986 г., когато Oosterscheldekering (kering означава преграда), височината на приливите и отливите е намалена от 3,40 метра (11,2 фута) на 3,25 метра (10,7 фута).
Друг пример за Deltaworks на Холандия е Maeslantkering, или Maeslant Storm пренапрежение, във водния път Nieuwe Waterweg между градовете Хоек ван Холанд и Мааслуйс, Холандия.
Завършена през 1997 г., Maeslant Storm Surge Barrier е една от най-големите движещи се структури в света. Когато водата се повиши, компютърни стени затварят и водата пълни резервоари по протежение на бариерата. Теглото на водата изтласква стените здраво надолу и предпазва водата от преминаване.
Завършен през около 1960 г., Hagestein Weir е един от трите подвижни балота, или язовири, по поречието на река Рейн в Холандия. В Hagestein Weir има две огромни сводести порти за контрол на водата и генериране на енергия на река Лек близо до село Хагещайн. Обхват 54 метра, шарнирните порти на козирката са свързани с бетонни опори. Портите се съхраняват в горе положение. Те се завъртат надолу, за да затворят канала.
Язовирите и водните бариери като Hagestein Weir са станали модели за инженери за контрол на водата по целия свят. Урагановите бариери в САЩ отдавна използват порти за смекчаване на наводненията. Например, ураганна бариера „Фокс Пойнт“ в Роуд Айлънд използва три порти, пет помпи и серия от въжета, за да защити Провиденс, Род Айлънд след мощния удар от урагана Санди през 2012 г.
Със своите известни канали и емблематични кабинкови линии, Венеция, Италия е добре позната водниста среда. Глобалното затопляне заплашва самото му съществуване. От 80-те години на миналия век служителите вливат пари в
Проект Modulo Sperimentale Elettromeccanico или MOSE, серия от 78 бариери, които могат да се издигнат колективно или независимо през отвора на лагуната и да ограничат нарастващите води на Адриатическо море.
Експерименталният електромеханичен модул започна изграждането през 2003 г., а утайките и корозиралите панти вече са проблематични, дори преди пълното им внедряване.
Река Едем в Северна Англия има тенденция да прелива бреговете си, затова градът Епълби в Уестморланд се зае да я контролира със скромна преграда, която лесно може да бъде издигната и спусната.
В Съединените щати решенията за потенциално наводнение често включват торби с пясък, натрупани с пясък, тежки машини, създаващи пясъчни дюни на океанските плажове, импровизираните въжета се изграждат в паника. Други страни по-просто включват технологията в своите строителни планове. Мога САЩ инженерни решения за контрол на наводненията да бъдете по-високотехнологични?