Преглед на проблемите с трафика в Китай

Китай не винаги е имал проблем с трафика, но през последните няколко десетилетия Китай бързо урбанизира, градските обитатели на страната трябваше да адаптират живота си към ново явление: блокиране на решетки.

е наистина ли лошо. Може би сте чували за задръстванията за движение по пътищата на Китайската национална магистрала 10 през 2010 г.; тя беше дълга 100 километра и продължи десет дни, в която участваха хиляди коли. Но извън мега-задръстванията, повечето градове са затрупани с ежедневен трафик, който съперничи на най-лошия прекъсване в западните градове. И това е въпреки множеството от достъпни варианти за обществен транспорти законодателство за борба с трафика в много градове, което предвижда (например) тези автомобили с четен и нечетен номер лиценз табели трябва да се движат в редуващи се дни, така че само половината от колите в града могат законно да излязат на пътя по всяко време време.

Разбира се, задръстванията в градския трафик на Китай също са основен фактор за него проблеми със замърсяването.

Има редица причини за неволите на задръстванията в Китай:

1. Подобно на повечето по-стари градове по света, много от градовете в Китай не са проектирани за автомобили. Те също така не са създадени да подкрепят масовото население, с което сега се хвалят (Пекиннапример има повече от 20 милиона души). В резултат на това в много градове пътищата просто не са достатъчно големи.
2. Автомобилите се считат за статутен символ. В Китай често купуването на кола не е толкова удобно, колкото показване, че вие мога купете кола, защото се радвате на успешна кариера. Много китайски работници в китайските градове, които иначе биха могли да се задоволят с обществения транспорт, купуват автомобили в името на това да бъдат в крак с (и да впечатлят) Джонезите и след като те има колите, те се чувстват задължени да ги използват.
3. Китайските пътища са пълни с нови шофьори. Дори преди десетилетие автомобилите бяха далеч по-рядко срещани, отколкото сега, и ако се върнете назад във времето двадесет години. Китай проби марката на два милиона превозни средства до около 2000 г., но десетилетие по-късно имаше повече от пет милиона. Това означава, че по всяко време значителен процент от хората, шофиращи по пътищата на Китай, имат само няколко години опит. Понякога това води до съмнителни решения за шофиране и това може да доведе до блокиране, когато тези решения водят до блокирани пътища по една или друга причина.
4. Китайското шофьорско образование не е голямо. Училищата за обучение на шофьори често преподават шофиране само на затворени курсове, така че новите завършили буквално за първи път поемат на пътищата, когато се качат зад волана. И поради корупция в системата, някои нови драйвери изобщо не са ходили на класове. В резултат на това Китай има много произшествия: коефициентът му на смъртност при трафик на 100 000 автомобила е 36, което е повече от двойно повече Съединените щати и няколко пъти повече от европейските страни като Обединеното кралство, Франция, Германия и Испания (които всички имат проценти под 10).
5. Има просто твърде много хора. Дори със страхотно образование на водачите, по-широки пътища и по-малко хора, които купуват автомобили, задръстванията все още ще са вероятни в град като Пекин, който е домакин на повече от двадесет милиона души.

Правителството работи усилено за създаването си публичен транспорт инфраструктура, която премахва натиск от пътищата на градовете. Почти всеки голям град в Китай изгражда или разширява система от метро и цените на тези системи често се субсидират, за да ги направят изключително примамливи. Метрото в Пекин например струва едва 3 RMB (0,45 долара към март 2019 г.). Китайските градове също обикновено имат широки автобусни мрежи и има автобуси, които се движат практически навсякъде, където бихте могли да си представите.

Правителството също работи за подобряване на пътуванията на дълги разстояния, изграждането на нови летища и разгръщането на масивна мрежа от високоскоростни влакове създадени да привличат хората там, където вървят по-бързо и да ги пазят от магистралите.

И накрая, градските власти също взеха ограничителни мерки, за да ограничат броя на колите по пътя, като четният брой на Пекин е нечетен правило, което предвижда, че само коли с четни или нечетни номера на регистрационни номера могат да бъдат на пътя във всеки определен ден (то заместници).

Те го избягват възможно най-добре. Хората, които искат да стигнат бързо и надеждно, обикновено пътуват с обществен транспорт, ако пътуват в град около час пик. Колоезденето също е често срещан начин да избегнете решетката, ако сте се насочили някъде наблизо.

Хората също са склонни да бъдат приветливи, когато става дума за реалността на движението в час пик в Китай; Такситата, например, често качват повече от един пътник наведнъж в натоварени часове, за да гарантират, че не прекарват часове, седнали в трафик с една тарифа. А китайските подлези се натъпкват с задръстване с пътници по време на час пик. Неприятно е, но хората са го поставили. Прекарването на 30 минути вкъщи в неудобна кола на метрото бие прекарване на 3 часа в малко по-удобна редовна кола, поне за повечето хора.