Какви бяха актовете за навигация?

Актовете за навигация бяха поредица от закони, наложени от парламента на Англия в края на 1600 г., за да се регулират английските кораби и да се ограничи търговията и търговията с други държави. През 1760-те Парламентът направи значителни промени в Актовете за навигация, за да увеличи колониалните приходи, като по този начин пряко влияещи на началото на революцията в колониите.

Ключови заведения: Навигационните актове

По времето, когато навигационните актове са били въведени за първи път през 17-ти век, Англия има дълга история на търговското законодателство. В края на 1300 г. при крал Ричард II е приет закон, който гласи, че английският внос и износ може да бъде само транспортирани с кораби, собственост на английски език, и не може да се извършва търговия или търговия с кораби, собственост на чуждестранни партита. Два века по-късно,

Тези политики помогнаха за разширяването на Британската империя, когато колониализмът започна да се корени и бяха издадени харти и кралски патенти, които продължиха традицията на английския контрол върху морската търговия. По-специално законодателство, регулиращо транспорта на тютюн - основна стока от Северна Америка колонии - и забраната на френските стоки постави основата за евентуалното преминаване на Корабоплаването Деяния.

В последната част на XVII век бяха приети поредица от закони, наречени Актове за навигация, отчасти поради търсенето на търговците. Тези закони позволиха на Парламента да определи строго всички въпроси на морското корабоплаване и търговията. Всеки следващ Закон за навигацията е посочен по-долу под официалното заглавие на всеки акт.

Приет от парламента при Оливър Кромуел, този закон дава право на Общността да приема допълнително законодателство, регулиращо международната търговия. Той също така засили съществуващия по-рано устав, който забраняваше на кораби с чужда собственост да внасят или изнасят стоки до или от Англия или нейните колонии. Специална забрана срещу транспортирането на осолена риба беше насочена към холандските търговци.

Този закон допълнително засилва Акта от 1651г. Той също така затегна ограниченията за гражданството на екипажа, като увеличи необходимия брой моряци, родени в Англия, от „мнозинство“ до строгите 75%. Капитаните, които не успяха да гарантират това съотношение, могат да бъдат принудени да задържат своя кораб и неговото съдържание.

Този закон изискваше всички и всички товари, превозвани за американските колонии или други страни, да бъдат пренасочени през Англия за проверка и трябваше да се плащат данъци върху стоките, преди да могат да напуснат английски език пристанища. Всъщност този закон блокира колонистите да формират собствена търговска икономика. Освен това законът доведе до увеличаване на времето за доставка, което доведе до по-високи разходи за стоки.

Този закон увеличи присъствието на Англия в индустрията за китолов и риболов в балтийския регион. Той също така въвежда митнически такси за стоки, пътуващи от една колония в друга.

Този закон затяга правилата от предишни актове и дава на колониалните митнически агенти същата сила на власт като техните колеги в Англия.

Търговията в американските колонии беше строго ограничена от тази поредица от закони, ограничаващи търговията, но може би нито един закон нямаше толкова голямо влияние, колкото Законът за меласата от 1733 г. Този закон, подобно на другите, е предназначен да ограничи търговията от Френската Западна Индия. Меласата беше гореща стока, но този акт наложи а стръмен данък върху вноса на продукта- разстоянието върху всеки галон меласа - което принуждава американските колонисти да купуват по-скъпата тръстикова захар от Британската Западна Индия. Законът за меласата беше в сила само тридесет години, но тези три десетилетия значително увеличиха приходите на английски език. Година след изтичане на Закона за меласата Парламентът прие Закона за захарта.

Законът за захарта увеличи данъците върху стоки, внесени във вече финансово обвързаните колонии, принуждавайки търговците да повишават цените. Цифри като Самуел Адамс протестира срещу Закона за захарта, вярвайки, че икономическото му въздействие може да бъде пагубно за колонистите. Адамс написа:

"[Този закон] унищожава нашето право на Хартата да управляваме и облагаме данъци - Той поразява нашите британски привилегии, които, както никога не сме изгубили тях, ние имаме общо с нашите колеги субекти, които са коренни жители на Великобритания: Ако данъците са заложени върху нас под каквато и да е форма, без да имаме законно представителство там, където са положени, не сме ли намалени от характера на свободни субекти до нещастната държава на приток Роби? "

В Англия навигационните актове имаха ясни предимства. В допълнение към създаването на десетилетия икономически подем, навигационните актове превърнаха английските пристанищни градове в търговски центрове, благодарение на изключването на чуждестранни спедитори. В частност Лондон се възползва от навигационните актове и евентуалният бърз растеж на Кралския флот помогна на Англия да се превърне в морска суперсила през XVII век.

В американските колонии обаче навигационните актове доведоха до значителни катаклизми. Колонистите се почувстваха непредставени от Парламента и макар че повечето от актовете имаха малък ефект върху средния колонист, те драстично се отразиха на поминъка на търговците. В резултат търговците протестираха вокално законите. Навигационните актове се считат за една от преките причини за американската революция.

• Броуз, Франк Дж. А. „Новата икономическа история, актовете за навигация и континенталният пазар на тютюневи изделия, 1770-90.“ Преглед на икономическата история, 1 януари 1973 г., www.jstor.org/stable/2593704.
• Дигитална история, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & psid = 4102.
• „История на Съединените щати.“ Актове за навигация, www.u-s-history.com/pages/h621.html.