Втората световна война: Boeing B-29 Superfortress

Общ

• Дължина: 99 фута.
• Размах на крилата: 141 фута. 3 инча.
• Височина: 29 фута. 7 инча.
• Зона на крилото: 1,736 кв. фута
• Празно тегло: 74 500 паунда.
• Натоварено тегло: 120 000 паунда.
• Максимално тегло при излитане: 133 500 паунда.
• екипаж: 11

производителност

• Максимална скорост: 310 възела (357 mph)
• Крейсерска скорост: 190 възела (220 mph)
• Боен радиус: 3250 мили
• Скорост на изкачване: 900 фута / мин.
• Сервизен таван: 33 600 фута
• Електроцентрала: 4 × Wright R-3350-23 турбозадвижвани радиални двигатели, 2 200 к.с. всеки

въоръжаване

• 12 × .50 кал. M2 Browning картечници в кули с дистанционно управление
• 20 000 паунда. на бомби (стандартен товар)

Един от най-модерните бомбардировачи на Втората световна война, дизайнът на Boeing B-29 започва в края на 30-те години на миналия век, когато Boeing започва да проучва разработването на бомбардировач под голям натиск. През 1939г. Генерал Хенри А. "Хап" Арнолд на американския армейски въздушен корпус издаде спецификация за "супербомба", способна да носи полезен товар от 20 000 паунда с обхват от 2667 мили и максимална скорост от 400 мили / ч. Започвайки с по-ранната си работа, дизайнерският екип на Boeing превръща дизайна в Model 345. Това е подадено през 1940 г. срещу записи от Consolidated, Lockheed и Douglas. Въпреки че Model 345 спечели похвала и скоро се превърна в предпочитан дизайн, USAAC поиска увеличаване на отбранителното въоръжение и добавяне на самозапечатващи се резервоари за гориво.

Тези промени бяха включени и три първоначални прототипа бяха поискани по-късно през 1940 г. Докато Локхид и Дъглас се оттеглиха от конкуренцията, Консолидид усъвършенства своя дизайн, който по-късно ще стане Доминатор на В-32. Продължаващото развитие на B-32 се разглежда като план за действие в извънредни ситуации от USAAC в случай, че възникнат проблеми с дизайна на Boeing. На следващата година USAAC разгледа макет на самолета Boeing и беше достатъчно впечатлен, че поръча 264 B-29, преди изобщо да види самолета да лети. Самолетът за пръв път лети на 21 септември 1942 г., а тестването продължава през следващата година.

Замислен като бомбардировач за височина през деня, самолетът е в състояние да достигне 40 000 фута., Което му позволява да лети по-високо от повечето изтребители на Оста. За да постигне това, като поддържа подходяща среда за екипажа, B-29 беше един от първите бомбардировачи, които разполагаха с кабина с напълно налягане. Използвайки система, разработена от Garrett AiResearch, самолетът е имал места под налягане в носа / пилотската кабина и задните участъци в задните части на бомбените отсеци. Те бяха свързани от тунел, монтиран над отсеците на бомбите, който позволяваше свалянето на полезния товар без да се налага да се изтласква самолета.

Поради естеството на прилежащите пространства на екипажа, В-29 не можеше да използва типовете отбранителни кули, използвани при други бомбардировачи. Това видя създаването на система от кули с дистанционно управление. Използвайки централната система за електрическо управление на огъня General B-29, артилеристите B-29 експлоатираха кулите си от наблюдателни станции около самолета. Освен това системата позволява на един артилерий да управлява множество кули едновременно. Координацията на отбранителния огън беше наблюдавана от стрелеца в горната предна позиция, който беше определен за директор на контрола на огъня.

Наречен "Superfortress" като кимване на предшественика си Летяща крепост B-17, B-29 имаше проблеми с цялото си развитие. Най-често срещаният проблем е свързан с двигателите Wright R-3350 на самолета, които имат навика да прегряват и да причиняват пожари. Различни решения в крайна сметка са създадени за справяне с този проблем. Те включваха добавяне на маншети към лопатките на витлата за насочване на повече въздух към двигателите, повишен поток на масло към клапаните и честа подмяна на цилиндрите.

Силно усъвършенстван самолет, проблемите продължиха и след като B-29 влезе в производството. Построени в заводите на Boeing в Renton, WA и Wichita, KS, бяха дадени и договори на Bell и Martin, които изградиха самолета в заводи съответно в Marietta, GA и Omaha, NE. Промените в дизайна са настъпили толкова често през 1944 г., че са създадени специални инсталации за модификация, които да променят самолета, когато те слизат от монтажната линия. Много от проблемите бяха резултат от бързането на самолета, за да се вкара в бой възможно най-бързо.

Първите В-29 пристигат на съюзническите летища в Индия и Китай през април 1944 г. Първоначално XX бомбардировското командване трябвало да оперира с две крила на B-29 от Китай, но това число е намалено до едно поради липса на самолети. Летейки от Индия, B-29 за първи път видяха бой на 5 юни 1944 г., когато 98 самолета удариха Бангкок. Месец по-късно, B-29, които летяха от Чънду, Китай удариха Yawata, Япония при първия набег на японските домашни острови след Doolittle Raid през 1942г. Докато самолетът беше в състояние да атакува Япония, експлоатацията на базите в Китай се оказа скъпо, тъй като всички доставки трябваше да бъдат прехвърлени в Хималаите.

Проблемите с експлоатацията от Китай бяха предотвратени през есента на 1944 г. след завземането на САЩ от Марианските острови. Скоро са построени пет основни летища Сайпан, Тиниан и Гуам в подкрепа на нападенията на В-29 върху Япония. Излитайки от Мариана, B-29 удари всеки голям град в Япония с все по-голяма честота. В допълнение към унищожаването на промишлени цели и бомбардировките, B-29 минира пристанищата и морските платна, увреждащи способността на Япония да попълва отново своите войски. Макар да е бил денонощен високоточен бомбардировач, B-29 често е летял през нощта при запалителни набези с килими.

През август 1945 г. В-29 лети двете си най-известни мисии. Излитане от Тиниан на 6 август, B-29 Енола Гей, Полковник Пол У. Tibbets командва, пусна първа атомна бомба на Хирошима. Три дни по-късно B-29 Bockscar пусна втората бомба върху Нагасаки. След войната B-29 е запазен от ВВС на САЩ и по-късно е видян бой по време на Корейска война. Летейки предимно през нощта, за да избегне комунистическите самолети, B-29 се използва в интердиктивна роля.

След Втората световна война, USAF предприе модернизационна програма за подобряване на B-29 и коригиране на много от проблемите, които поразиха самолета. „Подобреният“ B-29 е определен за B-50 и влиза в експлоатация през 1947 година. Същата година започва производство на съветската версия на самолета Ту-4. Базиран на американски самолети с обратна конструкция, свалени по време на войната, той остава в употреба до 60-те години. През 1955 г. B-29/50 е изтеглен от служба като атомен бомбардировач. Той продължава да се използва до средата на 60-те години като експериментален самолет за изпитания, както и като въздушен танкер. Всичко казано, са построени 3900 B-29.

• „Боинг B-29 Superfortress.“ Национален музей на USAF, 14 април 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• "B-29 Superfortress Тогава и сега." Изследователска книга на Джейсън Кон, b-29.org
• Angelucci, Enzo, Енциклопедия на военните самолети Rand McNally: 1914-1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295-296.