F-100 Супер сабя във войната във Виетнам

Северноамериканският F-100 Super Sabre беше американски изтребител, който беше представен през 1954 г. Способен за свръхзвукови скорости, F-100 беше наследник на Северна Америка от по-ранната F-86 Sabre която беше постигнала голям успех по време на Корейска война. Макар и да е обезпокоен от проблемите на ранното изпълнение и боравенето, окончателната версия на самолета, F-100D, видя широко използване по време на Виетнамска война както като боец, така и в роля на подпомагане на земята. Типът е изваден от Югоизточна Азия до 1971 г., тъй като по-новите самолети стават достъпни. F-100 Super Sabre беше използван и от няколко военновъздушни сили на НАТО.

С успеха на F-86 Sabre по време на Корейска война, Северноамериканската авиация се стреми да усъвършенства и подобри самолета. През януари 1951 г. компанията се обърна към американските ВВС с непоискано предложение за свръхзвуков ден изтребител че беше наречен „Sabre 45“. Това име произлиза от факта, че крилата на новия самолет са притежавали 45 градуса помете.

Подигравайки се през този юли, дизайнът беше силно модифициран преди САЩ да поръча два прототипа на 3 януари 1952 г. Надявайки се на дизайна, това беше последвано от заявка за 250 самолета, след като разработването приключи. Определен YF-100A, първият прототип излетя на 25 май 1953 г. Използвайки двигател Pratt & Whitney XJ57-P-7, този самолет постигна скорост от 1,05 Mach.

Първият производствен самолет, F-100A, излетя през октомври и въпреки че USAF беше доволен от представянето си, той страдаше от няколко осакатяващи проблеми с боравенето. Сред тях беше лошата стабилна стабилност, което може да доведе до внезапно и невъзстановимо прозяване и преобръщане. Изследван по време на тестването на Hot Hot Rod, този брой доведе до смъртта на главния тестов пилот на Северна Америка Джордж Уелс на 12 октомври 1954 г.

Друг проблем, наречен "Sabre Dance", се появи, когато извитите крила имат тенденция да губят повдигане при определени обстоятелства и да надигнат носа на самолета. Тъй като Северна Америка търсеше средства за отстраняване на тези проблеми, трудностите с развитието на републиката F-84F Thunderstreak принудиха USAF да премести F-100A Super Sabre в активна служба. Получавайки новия самолет, Тактическото въздушно командване поиска бъдещите варианти да бъдат разработени като изтребители-бомбардировачи, способни да доставят ядрено оръжие.

Северноамериканска F-100D Super Sabre

F-100A Super Sabre влиза в експлоатация на 17 септември 1954 г. и продължава да бъде измъчван от проблемите, възникнали по време на разработката. След като претърпя шест големи аварии в първите си два месеца на експлоатация, типът е заземен до февруари 1955 г. Проблемите с F-100A продължават и USAF прекратява варианта през 1958 г.

В отговор на желанието на TAC за версия на изтребител-бомбардировач на Super Sabre, Северна Америка разработи F-100C, който включи подобрен двигател J57-P-21, възможност за зареждане с въздух в средния въздух, както и различни твърди точки на криле. Въпреки че ранните модели страдат от много проблеми с производителността на F-100A, те по-късно бяха намалени чрез добавяне на амортисьори за провисване и наклона.

Продължавайки да развива този тип, Северна Америка представи окончателния F-100D през 1956 г. Наземният самолет за атака с изтребител F-100D видя включването на подобрена авионика, автопилот и способността да използва по-голямата част от неядрените оръжия на САЩ. За допълнително подобряване на полетните характеристики на самолета крилата бяха удължени с 26 инча, а областта на опашката - увеличена.

Докато подобрение спрямо предходните варианти, F-100D страдаше от различни проблеми, които често се решават с нестандартни корекции след производството. В резултат на това, програми като модификации High Wire от 1965 г. бяха необходими за стандартизиране на възможностите в целия флот на F-100D.

Паралелно с разработването на бойни варианти на F-100 беше и преобразуването на шест Super Sabre във фото-разузнавателен самолет RF-100. Озаглавен „Project Slick Chick“, тези самолети са свалили въоръжението си и са заменени с фотографско оборудване. Разположени в Европа, те проведоха прелитания на страните от Източния блок между 1955 и 1956 г. RF-100A скоро беше заменен в тази роля от новия Lockheed U-2 които биха могли по-безопасно да провеждат разузнавателни мисии с дълбоко проникване. Освен това е разработен вариант с две седалки F-100F, който служи като треньор.

Дебютирайки с 479-то изтребително крило във военновъздушната база на Джордж през 1954 г., вариантите на F-100 са били използвани в различни роли от мирно време. През следващите седемнадесет години той страда от висока степен на аварии поради проблемите с неговите полетни характеристики. Типът се приближи до битката през април 1961 г., когато шест Супер сабля бяха изместени от Филипините до авиобаза Дон Муанг в Тайланд, за да осигурят противовъздушна отбрана.

С разширяването на ролята на САЩ в Виетнамска война, F-100s полетяха придружител за Република F-105 Thunderchiefs по време на нападение срещу моста на Тхан Хоа на 4 април 1965 г. Атакуван от северно виетнамци МиГ-17s, Супер Сабрите участваха в първата борба с реактивен реактивен бой на конфликта. Малко по-късно F-100 е заменен в ролята на ескорт и бойни въздушни патрули MiG от McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

По-късно същата година четири F-100F са оборудвани с векторни радари APR-25 за обслужване при потушаване на мисии на противниковата отбрана на врага (Wild Weasel). Този флот е разширен в началото на 1966 г. и в крайна сметка е използвал противорадиационната ракета AGM-45 Shrike, за да унищожи ракетните обекти на северно-виетнамски ракети от повърхност-въздух. Други F-100F са пригодени да действат като контролери за бързо движение напред под името "Misty". Докато някои F-100 бяха наети в тези специални мисии услугата за насипни триони предоставя точна и навременна въздушна поддръжка на американските сили на земята.

С напредването на конфликта силите F-100 на USAF бяха увеличени от ескадрили от Националната гвардия на въздуха (ANG). Те се оказаха много ефективни и бяха сред най-добрите ескадрили F-100 във Виетнам. През по-късните години на войната F-100 бавно е заменен от F-105, F-4 и LTV A-7 Corsair II.

Последният Супер Сабя напуска Виетнам през юли 1971 г., като типът е регистрирал 360 283 бойни вида. В хода на конфликта бяха загубени 242 F-100, като 186 попаднаха в противовъздушната отбрана на Северна Виетнам. Известен на пилотите си като "Хунът", не са загубени F-100 за вражески самолети. През 1972 г. последните F-100 са прехвърлени на ескадрили ANG, които използват самолета, докато не го изтеглят през 1980 година.

F-100 Super Sabre също видя служба във въздушните сили на Тайван, Дания, Франция и Турция. Тайван беше единствената чуждестранна военновъздушна сила, която лети F-100A. По-късно те бяха актуализирани, за да се доближат до стандарта F-100D. Френската Арме де л'Аър получава 100 самолета през 1958 г. и ги използва за бойни мисии над Алжир. Турските F-100, получени както от САЩ, така и от Дания, летяха самолетни в подкрепа на нахлуването през 1974 г. в Кипър.