Тайфун Хоукър през Втората световна война

Проблемен самолет в ранните си дни, Hawker Typhoon стана критична част от военните сили на Съюзниците като Втората световна война (1939-1945) напредва. Първоначално замислен като прехващач на средна и голяма височина, ранните тайфуни страдат от различни проблеми с представянето, които не могат да бъдат отстранени, за да му позволят да постигне успех в тази роля. Първоначално представен като високоскоростен прехващач на ниска надморска височина през 1941 г., на следващата година типът започва да преминава към мисии за наземно нападение. Високо успешен в тази роля, тайфунът изигра решаваща роля в алианса за напредък в Западна Европа.

В началото на 1937 г., като предишния си дизайн, Ураганът Хоукър Sydney Camm започва работа върху своя наследник. Главният дизайнер в Hawker Aircraft, Camm, базира своя нов изтребител около двигателя Napier Saber, който е с мощност от около 2200 к.с. Година по-късно усилията му намериха искане, когато министерството на въздухоплаването издаде спецификация F.18 / 37, която призовава за изтребител, проектиран около Sabre или Rolls-Royce лешояд.

Загрижен за надеждността на новия двигател Saber, Camm създаде два дизайна, „N“ и „R“, които се фокусират съответно върху електроцентралите Napier и Rolls-Royce. Дизайнът, задвижван от Napier, по-късно получи името Typhoon, докато самолетът с двигател Rolls-Royce беше наречен Tornado. Въпреки че дизайнът на Tornado излетя първи, изпълнението му се оказа разочароващо и проектът впоследствие беше отменен.

За да се настанят Napier Saber, дизайнът на Typhoon разполага с отличителен радиатор, монтиран на брадичката. Първоначалният дизайн на Camm използва необичайно дебели крила, които създават стабилна платформа на пистолета и позволяват голям капацитет на гориво. При конструирането на фюзелажа, Хоукър използва комбинация от техники, включващи дуралуминиеви и стоманени тръби напред и заплетени с флиш, полумонокова структура в задната част.

Първоначалното въоръжение на самолета се състоеше от дванадесет .30 кал. картечници (Typhoon IA), но впоследствие е превключен на четири, снабдени с колан 20 мм оръдия Hispano Mk II (Typhoon IB). Работата по новия изтребител продължи и след началото на Втората световна война през септември 1939г. На 24 февруари 1940 г. първият прототип на Тайфун се качи на небето с тестовия пилот Филип Лукас при контролите.

Тестването продължи до 9 май, когато прототипът претърпя структурна повреда по време на полет при срещата на предния и задния фюзелаж. Въпреки това Лукас успешно кацна самолета в подвиг, който по-късно му спечели медала Джордж. Шест дни по-късно програмата "Тайфун" претърпя неуспех, когато лорд Бийвърбрук, министър на производството на въздухоплавателни средства, обяви, че производството във военно време трябва да се съсредоточи върху урагана, Supermarine Spitfire, Армстронг-Уитуърт Уитли, Бристол Бленхайми Викерс Уелингтън.

Поради закъсненията, наложени с това решение, втори прототип на Тайфун лети чак на 3 май 1941 г. При полетното тестване тайфунът не успя да оправдае очакванията на Хоукер. Представен като прехващач на средна и голяма височина, неговата производителност падна бързо над 20 000 фута и Napier Saber продължи да се оказва ненадежден.

Общ

• Дължина: 31 фута, 11,5 инча
• Размах на крилата: 41 фута, 7 инча
• Височина: 15 фута, 4 инча
• Зона на крилото: 279 кв. фута
• Празно тегло: 8 840 паунда.
• Натоварено тегло: 11 400 паунда.
• Максимално тегло при излитане: 13 250 паунда.
• екипаж: 1

производителност

• Максимална скорост: 412 mph
• Обхват: 510 мили
• Скорост на изкачване: 2740 фута / мин.
• Сервизен таван: 35 200 фута.
• Електроцентрала: Напиер Saber IIA, IIB или IIC с течно охлаждане H-24 бутален двигател всеки

въоръжаване

• 4 × 20 мм оръдия Hispano M2
• 8 × RP-3 неуправляеми ракети въздух-земя
• 2 × 500 фунта. или 2 × 1000 фунта. бомби

Въпреки тези проблеми, тайфунът беше въведен в производство през това лято след появата на Focke-Wulf Fw 190, който бързо се оказа по-добър от Spitfire Mk. V. Тъй като централите на Хоукър работеха с максимален капацитет, строителството на тайфуна беше делегирано на Gloster. Въвеждане на услуга с Nos. 56 и 609 ескадрили, които падат, Тайфунът скоро успява да постигне лошо състояние с няколко самолета, изгубени от структурни повреди и неизвестни причини. Тези проблеми се влошиха от проникването на изпарения на въглероден окис в пилотската кабина.

С бъдещето на самолета отново под заплаха, Хоукър прекарва голяма част от 1942 г. в работа за подобряване на самолета. Тестването установи, че проблемна става може да доведе до откъсване на опашката на Тайфун по време на полет. Това беше фиксирано чрез подсилване на областта със стоманени плочи. Освен това, тъй като профилът на Typhoon беше подобен на Fw 190, той стана жертва на няколко приятелски пожарни инцидента. За да се поправи това, типът е боядисан с крила с висока видимост под крилата.

В битката тайфунът се оказа ефективен в противодействието на Fw 190, особено на по-ниска височина. В резултат Кралските ВВС започнаха да монтират стоящи патрули на Тайфуни по южното крайбрежие на Великобритания. Докато мнозина останаха скептично настроени към Тайфуна, някои от тях като водачът на ескадрилата Роланд Беамонт, признаха достойнствата му и подкрепиха типа поради неговата бързина и здравина.

След тестване в Boscombe Down в средата на 1942 г. Тайфунът е изчистен, за да носи два 500 фунта. бомби. Следващи експерименти видяха това да се удвои до две 1000 фунта. бомба година по-късно. В резултат на това снабдени с бомба тайфуни започват да достигат предни ескадрили през септември 1942 г. По прозвището „Бомбони“, тези самолети започнаха да нанасят удари по целите на Ламанша.

Отличително в тази роля, Тайфун скоро видя монтирането на допълнителна броня около двигателя и пилотска кабина, както и инсталирането на капкови резервоари, за да може тя да проникне по-нататък във врага територия. Докато оперативните ескадрили усвояват уменията си за наземна атака през 1943 г., се правят усилия за включване на ракети RP3 в арсенала на самолета. Те се оказаха успешни и през септември се появиха първите екипирани ракети Тайфуни.

Способен да носи осем ракети RP3, този тип Тайфун скоро стана гръбнакът на Втората тактическа ВВС на RAF. Въпреки че самолетът може да превключва между ракети и бомби, ескадрилите обикновено са специализирани в една или друга, за да опростят захранващите линии. В началото на 1944 г. ескадрите на Тайфун започват атаки срещу германските комуникационни и транспортни цели в северозападна Европа като предвестник на съюзното нашествие.

Докато на сцената пристигна новият изтребител Hawker Tempest, тайфунът до голяма степен беше преведен в ролята на наземна атака. С десант на съюзническите войски в Нормандия на 6 юни ескадрите на Тайфун започват да осигуряват близка подкрепа. Въздушните диспечери на RAF пътуваха със сухопътните сили и успяха да извикат въздушна поддръжка на Тайфун от ескадрили, които влизаха в района.

Нанасяйки удари с бомби, ракети и огнени оръжия, нападенията на Тайфун имаха изтощаващ ефект върху морала на противника. Играещ ключова роля в Нормандската кампания, Върховният командващ съюзници, Генерал Дуайт D. Айзенхауер, по-късно посочи приноса на Тайфуна за победата на съюзниците. Преминавайки към бази във Франция, тайфунът продължи да оказва подкрепа, докато съюзническите сили нахлуха на изток.

През декември 1944 г. тайфуните помогнаха за обръщане на прилива по време на Битката при издутина и монтира безброй набези срещу германските бронирани сили. Тъй като пролетта на 1945 г. започна, самолетът оказа подкрепа по време на операция Varsity, когато съюзническите военновъздушни сили кацаха източно от Рейн. В последните дни на войната тайфуните потъват търговските съдове Капа Аркона, Thielbeck, и Deutschland в Балтийско море. Неизвестен на RAF, Капа Аркона превозвали около 5000 затворници, взети от германските концлагери. С края на войната тайфунът бързо се оттегля от служба в RAF. По време на своята кариера са построени 3,317 тайфуна.