Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
Общ
- Дължина: 44 фута, 7 инча
- Размах на крилата: 37 фута, 2 инча
- Височина: 13 фута.
- Зона на крилото: 350 кв. фута
- Празно тегло: 10 684 паунда.
- Натоварено тегло: 15 700 паунда.
- екипаж: 1
- Брой построени: 3,947
производителност
- Електроцентрала:2 × Rolls-Royce Derwent 8 турбореактора, по 3 500 lbf всеки
- Обхват: 600 мили
- Максимална скорост: 600 mph
- Таван: 43 000 фута.
въоръжаване
- Guns: 4 × 20 мм оръдия Hispano-Suiza HS.404
- Рокетс: до шестнадесет 60 lb. 3 инча. ракети под крила
Gloster Meteor - Дизайн и разработка:
Дизайнът на Gloster Meteor започва през 1940 г., когато главният дизайнер на Gloster, Джордж Картър, започва разработването на концепции за двумоторен реактивен изтребител. На 7 февруари 1941 г. компанията получава поръчка за дванадесет прототипа на реактивни изтребители съгласно спецификацията на Кралските ВВС F9 / 40 (захранващ реактивен реактор). Движейки се напред, тестът Gloster излетя своя едномоторен двигател E.28 / 39 на 15 май. Това беше първият полет от британски самолет. Оценявайки резултатите от E.38 / 39, Gloster реши да се движи напред с двумоторен дизайн. Това до голяма степен се дължи на ниската мощност на ранните реактивни двигатели.
Надграждайки тази концепция, екипът на Картър създаде изцяло метален едноместен самолет с висока задна плоскост, за да поддържа хоризонталните задни плоскости над реактивния ауспух. Опирайки се на триколесна ходова част, дизайнът притежаваше конвенционални прави крила с двигателите, монтирани в обтекателни сребърни крила на просел. Кабината беше разположена напред със стъклен навес в рамка. За въоръжение типът притежава четири 20 мм оръдия, монтирани в носа, както и способността да носи шестнадесет 3-ин. ракети. Първоначално кръстен "Thunderbolt", името е променено на Meteor, за да се предотврати объркване с Република P-47 Thunderbolt.
Първият прототип, който лети, излетя на 5 март 1943 г. и се задвижва от два двигателя De Havilland Halford H-1 (Goblin). Изпитването на прототипи продължи през годината, тъй като в двигателя бяха изпробвани различни двигатели. Придвижвайки се към производството в началото на 1944 г., Meteor F.1 се задвижва от двойни двигатели Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). В хода на процеса на разработка прототипите са били използвани и от Кралския флот за тестване на годността на превозвача, както и изпратени до САЩ за оценка от ВВС на САЩ. В замяна, USAAF изпрати YP-49 Airacomet в RAF за тестване.
Влизане в действие:
Първата партида от 20 метеора е предадена на RAF на 1 юни 1944 г. Присвоен на ескадрила № 616, самолетът замени ескадрилата M.VII Supermarine Spitfires. Преминавайки през обучение за преобразуване, № 616 ескадрила се премества в RAF Manston и започва да лети самолетни, за да се противопостави на V-1 заплаха. Започвайки операции на 27 юли, те свалиха 14 летящи бомби, докато бяха назначени на тази задача. През този декември ескадрата премина към подобрения Метеор F.3, който имаше подобрена скорост и по-добра видимост на пилота.
Преместено на континента през януари 1945 г., Метеорът до голяма степен е летял наземни атаки и разузнавателни мисии. Въпреки че никога не е срещал германския си колега, The Messerschmitt Me 262, Метеорите често бяха сбъркани от противниковата струя от съюзническите сили. В резултат на това метеорите са боядисани в изцяло бяла конфигурация за лесно разпознаване. Преди края на войната типът унищожи 46 немски самолета, всички на земята. С края на Втората световна война, развитието на Метеора продължи. Ставайки първичен изтребител на RAF, Meteor F.4 е представен през 1946 г. и е задвижван от два двигателя Rolls-Royce Derwent 5.
Прецизиране на метеора:
В допълнение към шанса в електроцентралата, F.4 видя, че въздушната рамка е засилена и коктейлът е под налягане. Произведен в голям брой, F.4 беше широко изнесен. За да подкрепи метеорните операции, през 1949 г. влезе в експлоатация вариант на треньор, Т-7. В стремежа си да поддържа Meteor наравно с новите изтребители, Gloster продължава да усъвършенства дизайна и въвежда окончателния модел F.8 през август 1949 г. С участието на двигатели на Derwent 8, фюзелажът на F.8 беше удължен, а опашната структура беше преработена. Вариантът, който включваше също изхвърляне на Мартин Бейкър, става гръбнакът на командата за изтребители в началото на 50-те години.
Корея:
В хода на еволюцията на Метеор, Gloster представи и нощен изтребител и разузнавателни версии на самолета. Метеорът F.8 наблюдаваше бойна служба с австралийските сили по време на Корейска война. Макар и по-ниско от по-новото пометено крило МиГ-15 и Северноамерикански F-86 Sabre, Метеорът се представи добре в ролята на наземна опора. В хода на конфликта Метеорът свали шест МиГ и унищожи над 1500 превозни средства и 3 500 сгради за загуба от 30 самолета. Към средата на 50-те години на миналия век Метеорът е прекратен от британската служба с пристигането на Супермарин Суифт и Ловецът на Хоукер.
Други потребители:
Метеорите продължават да остават в инвентара на RAF до 80-те години, но във второстепенни роли като прицелни влекачи. По време на производствения цикъл са построени 3947 метеора, много от които са изнесени. Други потребители на самолета включваха Дания, Холандия, Белгия, Израел, Египет, Бразилия, Аржентина и Еквадор. По време на кризата в Суец през 1956 г. израелските метеори свалиха два египетски вампира Де Хавилланд. Метеори от различни видове остават на предната линия с някои военновъздушни сили още през 70-те и 80-те години.
Избрани източници
- Военна фабрика: Gloster Meteor
- История на войната: Gloster Meteor
- RAF Museum: Gloster Meteor