Втората световна война: Разрушител на Douglas TBD

• Дължина: 35 фута.
• Размах на крилата: 50 фута.
• Височина: 15 фута. 1 инч.
• Зона на крилото: 422 кв. фута
• Празно тегло: 6 182 паунда.
• Натоварено тегло: 9 862 паунда.
• екипаж: 3
• Брой построени: 129

• Електроцентрала: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp радиален двигател, 850 к.с.
• Обхват: 435-716 мили
• Максимална скорост: 206 mph
• Таван: 19 700 фута

• Електроцентрала: 1 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp радиален двигател, 850 к.с.
• Обхват: 435-716 мили
• Максимална скорост: 206 mph
• Таван: 19 700 фута
• Guns: 1 × стрелба напред 0,30 инча. или 0,50 инча. картечница. 1 × 0,30 инча. картечница в задната кабина на кабината (по-късно увеличена на две)
• Бомби / Torpedo: 1 х маркер 13 торпедо или 1 х 1000 фунта. бомба или 3 х 500 фунта. бомби или 12 х 100 фунта. бомби

На 30 юни 1934 г. Бюрото по аеронавтика на ВМС на САЩ (BuAir) издава искане за предложения за ново бомбардировъчно торпедо и ниво, което да замени съществуващите им Мартин БМ-1 и Големите езера ТГ-2. Хол, Големите езера и Дъглас подадоха проекти за конкурса. Докато дизайнът на Хол, хидроплан с високо крило, не успя да изпълни изискването за пригодност на превозвача на BuAir, както Големите езера, така и Дъглас. Дизайнът на Големите езера, XTBG-1, е триместен самолет, който бързо се оказа, че притежава лоша управляемост и нестабилност по време на полет.

Провалът на дизайна на Хол и Големите езера отвори пътя за напредъка на Douglas XTBD-1. Моноплан с ниско крило, той беше от изцяло метална конструкция и включваше сгъване на силово крило. И трите тези черти са първи за самолет на ВМС на САЩ, което прави дизайна на XTBD-1 малко революционен. На XTBD-1 имаше и дълъг, нисък „оранжериен“ балдахин, който изцяло затвори екипажа на самолета от трима (пилот, бомбардир, радиооператор / артилерий). Първоначално мощността беше осигурена от радиален двигател Pratt & Whitney XR-1830-60 Twin Wasp (800 к.с.).

XTBD-1 носеше полезния си товар отвън и можеше да достави торпедо Mark 13 или 1200 паунда. от бомби до обхват от 435 мили. Крейсерната скорост варира между 100-120 mph в зависимост от полезния товар. Макар и бавно, краткосрочно и недостатъчно захранвано от Втората световна война Според стандартите, самолетът отбеляза драматичен напредък във възможностите си спрямо своите бипланови предшественици. За отбрана XTBD-1 монтира единична .30 кал. (по-късно .50 кал.) картечница в кожуха и единична задна част .30 кал. (по-късно близнак) картечница. За бомбардировъчни мисии, бомбардировачът се стреми чрез бомбардировка в Норден под седалището на пилота.

Първо летейки на 15 април 1935 г., Дъглас бързо доставя прототипа на Военноморска въздушна гара, Анакостия, за началото на изпитателни резултати. Екстензивно тестван от ВМС на САЩ през остатъка от годината, X-TBD се представи добре, като единственото поискано изменение беше уголемяване на сенника, за да се увеличи видимостта. На 3 февруари 1936 г. BuAir дава поръчка за 114 TBD-1. По-късно към договора бяха добавени още 15 самолета. Първият производствен самолет е задържан за целите на изпитването и по-късно се превръща в единствения вариант на типа, когато е снабден с поплавци и наречен TBD-1A.

TBD-1 влиза в експлоатация в края на 1937 г., когато USS СаратогаVT-3 преминава от TG-2. Други торпедни ескадрили от ВМС на САЩ също преминаха към TBD-1, когато самолетите станаха достъпни. Макар и революционни по време на въвеждането, разработката на самолети през 30-те години на миналия век прогресира с драматична скорост. Осъзнавайки, че TBD-1 вече е бил затъмнен от нови изтребители през 1939 г., BuAer издаде искане за предложения за подмяна на самолета. Този конкурс доведе до избора на Grumman TBF Avenger. Докато развитието на TBF напредваше, TBD остава на мястото си като фронтален торпеден бомбардировник на ВМС на САЩ.

През 1941 г. TBD-1 официално получава прозвището „Разрушител“. С японците атака срещу Пърл Харбър че декември декември Разрушителят започна да вижда бойни действия. Участва в атаки срещу японското корабоплаване на островите Гилбърт през февруари 1942 г., TBDs от USS начинание имаше малък успех. Това се дължеше до голяма степен на проблеми, свързани с торпеда Mark 13. Деликатно оръжие, маркировката 13 изискваше пилотът да го свали от не повече от 120 фута. и не по-бързо от 150 мили / ч, което прави самолета изключително уязвим по време на атаката си.

Веднъж изпуснат, Марк 13 имаше проблеми с прекалено дълбок ход или просто не успя да избухне при удар. За торпедни атаки, бомбардирът обикновено е оставен на носача, а Разрушителят лети с двама екипаж. Допълнителни нападения, които през пролетта видяха, че ТБД атакуват острови Уейк и Маркус, както и цели край Нова Гвинея със смесени резултати. Акцентът в кариерата на Devastator дойде по време на Битка при коралово море когато типът подпомага потъването на светлинния носител Shoho. Последвалите атаки срещу по-големите японски превозвачи на следващия ден се оказаха безплодни.

Окончателният ангажимент на TBD дойде на следващия месец в Битката при Мидуей. Към този момент изтощението се превърна в проблем със силите на TBD на ВМС на САЩ и Контраадмирали Франк Дж. Флетчър и Raymond Spruance притежавали само 41 разрушители на трите си кариери, когато битката започнала на 4 юни. Намирайки японския флот, Spruance заповяда незабавно да започнат удари и изпрати 39 TBD срещу противника. Трите американски торпедни ескадри са се разделили със своите ескортиращи изтребители за първи път над японците.

Нападайки без прикритие, те претърпяха ужасяващи загуби за японците A6M "Нула" изтребители и зенитен огън. Въпреки че не успяха да отбележат нито едно попадение, атаката им извади японския боен въздушен патрул от положение, оставяйки флота уязвим. В 10:22 ч., Американец SBD Dauntless водолазни бомбардировачи, приближаващи се от югозапад и североизток, удариха носачите Кага, Soryu, и Akagi. За по-малко от шест минути те намалиха японските кораби до горящи останки. От 39 TBD, изпратени срещу японците, само 5 се завърнаха. При атаката, USS СтършелVT-8 изгуби всички 15 самолета, като единственият оцелял беше пратеникът Джордж Гей.

След Мидуей американският флот изтегли останалите си TBD и ескадрили, прехвърлени към новопристигналия Avenger. Останалите в инвентара 39 TBD са били разпределени за тренировъчни роли в Съединените щати и до 1944 г. типът вече не е в инвентара на ВМС на САЩ. Често се смята, че е провал, основната вина на TBD Devastator е просто остаряването и остаряването. BuAir беше наясно с този факт и подмяната на самолета беше на път, когато кариерата на Devastator безславно приключи.