В непосредствена вълна на Втората световна война, Съветският съюз превзе богатство от немски реактивни двигатели и аеронавигационни изследвания. Използвайки това, те произвеждат своя първи практичен реактивен изтребител - МиГ-9, в началото на 1946 г. Макар и способен, на този самолет липсваше максимална скорост на стандартните американски джетове за деня, като P-80 Shooting Star. Въпреки че MiG-9 е в експлоатация, руските дизайнери продължават да имат проблеми с усъвършенстването на немския реактивен двигател с аксиален поток HeS-011. В резултат проектите на самолети, произведени от Артем Микоян и дизайнерското бюро на Михаил Гуревич, започнаха да изпреварват способността за производство на двигатели, които да ги захранват.
Докато Съветите се бореха с разработването на реактивни двигатели, британците бяха създали модерни двигатели с "центробежен поток". През 1946 г. съветският министър на авиацията Михаил Хруничев и дизайнерът на самолети Александър Яковлев се обръщат към премиера Йосиф Сталин с предложението да се купят няколко британски реактивни двигателя. Макар да не вярва, че британците ще се разделят с такава модерна технология, Сталин им дава разрешение да се свържат с Лондон.
За голяма изненада новото лейбъристко правителство на Климент Атли, което беше по-дружелюбно към Съветите, се съгласиха за продажбата на няколко двигателя Rolls-Royce Nene заедно с лицензионно споразумение за чужбина производство. Пренасяйки двигателите в Съветския съюз, конструкторът на двигатели Владимир Климов веднага започнал обратното проектиране на дизайна. Резултатът беше Klimov RD-45. С ефективно решаване на проблема с двигателите Министерският съвет издава постановление № 493-192 на 15 април 1947 г., с което призовава за два прототипа за нов реактивен изтребител. Времето за проектиране беше ограничено, тъй като постановлението призова за провеждане на тестови полети през декември.
Поради ограниченото време, дизайнерите в МиГ избраха да използват МиГ-9 като отправна точка. Модифицирайки самолета да включва пометени крила и преработена опашка, те скоро произвеждат I-310. Притежавайки чист външен вид, I-310 можеше да достигне 650 мили / ч и победи Lavochkin La-168 в опити. Преназначен за МиГ-15, първият производствен самолет лети на 31 декември 1948 г. Влизайки в служба през 1949 г., тя получава името НАТО за докладване „Fagot“. Основно предназначен за прихващане на американски бомбардировачи, като например B-29 Superfortress, МиГ-15 беше оборудван с две 23 мм оръдия и едно 37 мм оръдие.
Оперативна история на MiG-15
Първият ъпгрейд на самолета дойде през 1950 г., с пристигането на МиГ-15бис. Докато самолетът съдържаше множество незначителни подобрения, той също притежаваше новия двигател Klimov VK-1 и външни твърди точки за ракети и бомби. Широко изнесен, Съветският съюз предостави новите самолети на Китайската народна република. За пръв път виждайки битка в края на гражданската война в Китай, МиГ-15 е излитан от съветски пилоти от 50-та ИАД. Самолетът отбеляза първото си убийство на 28 април 1950 г., когато един свали китайци-националисти P-38 Светкавица.
С избухването на Корейска война през юни 1950 г. севернокорейците започват операции, летящи с различни изтребители с бутални двигатели. Те скоро бяха пометени от небето от американски самолети и формирования В-29 започнаха систематична въздушна кампания срещу севернокорейците. С влизането на китайците в конфликта МиГ-15 започна да се появява в небето над Корея. Бързо доказване на превъзходството на американските самолети с право крило като F-80 и F-84 Thunderjet, MiG-15 временно даде предимство на китайците във въздуха и в крайна сметка принуди силите на Организацията на обединените нации да спрат дневната светлина бомбардировките.
MiG Alley
Пристигането на МиГ-15 принуди американските ВВС да започнат да разгръщат новото F-86 Sabre до Корея. Пристигайки на сцената, Sabre възстанови равновесието във въздушната война. За сравнение, F-86 можеше да се гмурка и да завива MiG-15, но беше по-нисък по скорост на изкачване, таван и ускорение. Въпреки че Saber беше по-стабилна платформа на оръжие, оръдието на всички оръдия на MiG-15 беше по-ефективно от шест калибъра на американския самолет .50 кал. картечници. В допълнение, MiG се възползва от здравата конструкция, характерна за руските самолети, което затрудни спускането.
Най-известните ангажименти с участието на МиГ-15 и F-86 се случиха над Северозападна Северна Корея през а област, известна като „Алея MiG“. В тази област Sabers и MiGs често се разминават, което го прави родното място на джет срещу. реактивен въздушен бой. По време на конфликта много МиГ-15 бяха скрито летени от опитни съветски пилоти. Когато се натъкнаха на американска опозиция, тези пилоти често бяха равномерно съчетани. Тъй като много от американските пилоти са били ветерани от Втората световна война, те са склонни да имат горната ръка, когато са изправени пред МиГ-та, летящи от севернокорейски или китайски пилоти.
По-късни години
Нетърпеливи да инспектират МиГ-15, САЩ предложиха бонус от 100 000 долара на всеки вражески пилот, който дефектира със самолет. Тази оферта се възползва от лейтенант No Kum-Sok, който победи на 21 ноември 1953 г. В края на войната американските ВВС претендират за съотношение на убийства от около 10 до 1 за битките МиГ-Сабя. Последните изследвания оспорват това и предполагат, че съотношението е много по-ниско. В годините след Корея, МиГ-15 оборудва много от съюзниците във Варшавския съюз на Съветския съюз, както и много други страни по света.
Няколко самолета МиГ-15 летяха с египетските военновъздушни сили по време на Суецката криза през 1956 г., въпреки че техните пилоти бяха бити рутинно от израелците. МиГ-15 също видя разширена услуга с Китайската народна република под обозначението J-2. Тези китайски МиГ често се караха със самолети на Република Китай около Тайванския проток през 50-те години. До голяма степен заменен в съветската служба от МиГ-17, МиГ-15 остана в арсеналите на много страни през 70-те години. Треньорските версии на самолета продължиха да летят още двадесет до тридесет години с някои държави.
Спецификации на MiG-15bis
Общ
- Дължина: 33 фута. 2 инча.
- Размах на крилата: 33 фута. 1 инч.
- Височина: 12 фута. 2 инча.
- Зона на крилото: 221,74 кв. фута
- Празно тегло: 7 900 паунда.
- екипаж: 1
производителност
- Електроцентрала: 1 × Klimov VK-1 турбореактив
- Обхват: 745 мили
- Максимална скорост: 668 mph
- Таван: 50 850 фута.
въоръжаване
- 2 х 23-мм оръдия NR-23 в долния ляв фюзелаж
- 1 x Nudelman N-37 37 mm оръдие в долния десен фюзелаж
- 2 x 220 lb. бомби, пускови резервоари или неуправляеми ракети върху подлежащи твърди точки
Избрани източници
- Алея на Warbird: MiG-15
- История на авиацията: МиГ-15
- Военна фабрика: МиГ-15 (Fagot)