Панамският канал свързва Атлантическия океан с Тихия океан през Карибския океан и позволява на корабите да избягват плаването на още 5000 мили около южния край на Южна Америка. Инженерингът на канала е сложен. Той е по-ангажиран от копаенето на дълъг окоп в най-късата точка, който е Панамският провлак. Първо, морското равнище на Карибите е с осем инча по-ниско от Тихоокеанския. Второ, двата океана имат различни приливи и отливи. Трето, Панамският провлак се издига на 26 метра над морското равнище.
Панамският канал решава проблема с различните морски нива, като изпраща кораби през серия от три ключалки. Първо ключалките повдигат съдовете до езерото Гатун, а след това ги спускат през още три ключалки обратно до морското равнище. Средно са необходими 8–10 часа, за да се придвижите през дължината на канала от 51 мили.
История на канала
Французите започват да строят канала в края на 1800 г., но се отказват, когато им липсва пари и губят прекалено много работници за тропически болести. През 1904 г. САЩ купуват Каналната зона, тъй като искат
разширяване на морските си и морски сили между Атлантическия и Тихия океан. Той плати 10 милиона долара за Панама и 40 милиона долара за Франция. Американските инженери решиха, че ключалката на канала ще предпази корабите от свлачища в Андите, а американските лекари откриха лечение на тропическите заболявания от малария и жълта треска.Конструкцията на канала създаде работни места за стоманодобивни предприятия в Питсбърг, заводи в Портланд цимент и машини General Electric. 45 000 работници отидоха в Панама, за да работят по самия канал, а между 10 000 - 15 000 от тях загинаха от злополуки и болести. През 1914 г. Панамският канал е завършен, след като струва 375 милиона долара.
Съединените щати са собственици на канала вътре в страната Панама, но през 1977 г. президентът Картър подписва договор, който обещава обърнете канала през 1999г. Споразумението позволи на САЩ да се намесят по всяко време, когато използването на канала е застрашено. По онова време каналът струваше повече, отколкото да върне печалба на американските компании; железопътните пътища бяха много по-бързи и разходите им паднаха. Договорът също подобри отношенията с Панама и останалата част от Латинска Америка, но много американци го видяха като американско отстъпление от глобалната си сила.
Разширяване на канала
Най- разширен Панамски канал на 26 юни 2016 г. Разширяването добави нова трета лента, която удвои капацитета на канала. Най-важното е, че той е приютявал корабите на Neopanamax. Всяка от тях е дълга 1200 фута и превозва три пъти товара на 965 фута дълги кораби Panamax. Между 2016–2018 г. поне 5000 Неопанамакс корабите минаха през канала и Панама получава 1 милиард долара пътни такси от него - което ще се удвои или дори утрои сега, когато разширяването приключи. Превишаване на разходите добави 1,6 милиарда към 5,2 милиарда долара Етикет.
Как Ви въздейства разширеният канал
Разширеният Панамски канал поддържа разходите за внесен стоки надолу, което намалява инфлация. Тези пет пристанища в САЩ получиха 70% от вноса на кораби в САЩ:
- пристанищата LA / LB в Лос Анджелис / Лонг Бийч
- the NY / NJ в Ню Йорк / Ню Джърси
- Сиатъл / Tacoma
- савана
- Оукланд
Каналът не само създава повече работни места в САЩ, но и разширяването прави транспортната система в САЩ да работи по-ефективно. Например, той облекчава задръстванията на пристанището LA / LB - където по-голямата част от трафика идва от Азия - и се дава САЩ износители по-добър достъп до Китай и други Азиатски пазари. Стана по-евтино да се превозва през Канала отколкото да се превозва до Лос Анджелис и да се движи през стоки с железопътен и камион.
Как каналът намалява разходите за доставка
Най-бързият начин да получите товари от Китай до източното крайбрежие на САЩ е кораб и железопътен транспорт, което отнема 18,3 дни, включително 12,3 дни за придвижване от Китай до американския Западен бряг. Товарът с влак отнема шест дни от Западния бряг до Източното крайбрежие и поради тази причина 75% от азиатския внос поемат по този маршрут. Преди разширяването само 20% от товарни кораби от Азия поеха по маршрута на Панамския канал, защото отне 21.6 дни. Останалите 5% от търговията на Китай с Америка минава през Суецкия канал в Египет, което отнема 21 дни.
Разширяването на канала може да отнеме 35% от товарите на Западното крайбрежие, а разширяването на канала прави този по-дълъг маршрут по-изгоден за стоки износители, които трябва да намалят разходите повече, отколкото им е необходимо, за да намалят времето. Разширяването ще отвори и азиатския пазар за американски износители на природен газ. Преди разширяването каналът беше твърде малък за кораби за втечнен природен газ. Високо стойностните, чувствителни към времето стоки, като електроника, все още ще използват пристанищата и железниците на Западното крайбрежие.
Повече за корабите Neopanamax
Корабите Neopanamax пренасят 5000-8000 контейнера. Всеки кораб е с ширина 14–20 контейнера и изисква канал с дълбочина най-малко 17 метра. Съдовете Super Neopanamax извозват над 13 200 контейнера и пренасят над 27% от световния товар. За да остане конкурентоспособен, Панамският канал трябваше да се разшири, за да побере тези кораби.