Историята на Erie Canal

През края на осемнадесети и началото на деветнадесети век новата нация, известна като Съединените американски щати, започна да разработват планове за подобряване на транспорта във вътрешността и отвъд голямата физическа бариера на Апалач Планини. Основна цел беше да се свърже езерото Ери и другите Големи езера с Атлантическия бряг през канал. Каналът Ери, завършен на 25 октомври 1825 г., подобри транспорта и помогна да се засели вътрешността на САЩ.

Много проучвания и предложения бяха разработени за изграждане на канал, но в крайна сметка проучване, извършено през 1816 г., установи маршрута на канала Ери. Каналът Ери ще се свърже с пристанището на Ню Йорк, като започне от река Хъдсън близо до Троя, Ню Йорк. Река Хъдсън се влива в залива на Ню Йорк и минава от западната страна на Манхатън в Ню Йорк.

От Троя каналът щеше да тече към Рим (Ню Йорк), а след това през Сиракуза и Рочестър до Буфало, разположен на североизточния бряг на езерото Ерие.

След като трасето и плановете за канала Ери бяха установени, беше време да се получат средства. Конгресът на САЩ лесно одобри законопроект за осигуряване на финансиране за това, което тогава беше известен като Големия Западен канал, но президент

Следователно законодателният орган на щата Ню Йорк взе въпроса в свои ръце и одобри държавното финансиране за канала през 1816 г., като пътните такси трябва да върнат държавната хазна след завършване.

Кметът на Ню Йорк Деуит Клинтън беше основен привърженик на канал и подкрепи усилията за неговото изграждане. През 1817 г. той случайно става управител на държавата и по този начин успява да наблюдава аспектите на изграждането на канала, който по-късно става известен като „канавката на Клинтън“.

На 4 юли 1817 г. в Рим, Ню Йорк, започва изграждането на канала Ери. Първият сегмент от канала щеше да протече на изток от Рим до река Хъдсън. Много изпълнители на канали бяха просто заможни земеделски производители по трасето на канала, договорени да построят своя малка част от канала.

Хиляди британски, немски и ирландски имигранти предоставиха мускула за канала Ери, който трябваше да бъде изкопан с лопати и конска сила - без да се използва днешната тежка земно-движеща се техника. 80 цента за един долар на ден, за които работниците са били изплащани, често са три пъти по-големи от сумата, която работниците могат да спечелят в своите страни.

На 25 октомври 1825 г. цялата дължина на канала Ери е пълна. Каналът се състоеше от 85 ключалки за управление на височина от 500 фута (150 метра) от река Хъдсън до Буфало. Каналът беше дълъг 363 мили (584 километра), широк 40 фута (12 м) и дълбок 1,2 фута (1,2 м). Използвани са надземни акведукти, които позволяват на потоците да преминават през канала.

Каналът Erie струва 7 милиона долара за изграждане, но значително намалява разходите за доставка. Преди канала разходите за превоз на един тон стоки от Буфало до Ню Йорк струваха 100 долара. След канала същият тон може да бъде доставен само за 10 долара.

Лекотата на търговията предизвика миграция и развитие на стопанства в Големите езера и Горния Среден Запад. Свежата ферма може да бъде доставена до разрастващите се столични райони на Изтока, а потребителските стоки могат да бъдат доставяни на запад.

Преди 1825 г. над 85% от населението на щата Ню Йорк живееше в селски села с по-малко от 3000 души. С отварянето на канала Ери съотношението между град и село започна драматично да се променя.

Стоките и хората бяха транспортирани бързо по канала - товарен превоз се ускори по канала с около 55 мили за период от 24 часа, но експресен пътник услугата се движеше със 100 мили за период от 24 часа, така че пътуване от Ню Йорк до Буфало през канала Ери би отнело само около четири дни.

През 1862 г. каналът Ери е разширен до 70 фута и задълбочен до 7 фута (2,1 м). След като пътните такси по канала са платили за построяването му през 1882 г., те са елиминирани.

След отварянето на канала Ери бяха изградени допълнителни канали, които да свързват канала Ери с езерото Чамплайн, езерото Онтарио и пръстите на езерата. Каналът Ери и неговите съседи стават известни като Нюйоркската държавна канална система.

Сега каналите се използват предимно за разходка с лодка за развлечение - велосипедни пътеки, пътеки и развлекателни яхтени пристанища линиите днес канала. Развитието на железопътната линия през 19 век и автомобила през 20 век запечата съдбата на канала Ери.