Двурежимният режим е хибридно превозно средство, което може да работи по два различни начина (режими). Първият режим работи много като обикновен пълен хибрид. Това е вторият режим, който прави разликата - където хибридната система може да регулира различни количества двигател и двигател, за да отговори на много специфични изисквания за превозно средство / задача / трафик.
Партньорството го прави възможно
Съвместните усилия за инженеринг и разработка между General Motors, Chrysler Corporation, BMW и до известна степен Mercedes-Benz, родиха системата, известна като двумодов хибрид. Дестилирана до най-основните си компоненти и елементи, тя е система, в която конвенционалната автоматична трансмисия с предавки и лентите и съединителите са заменени с външно подобна обвивка, в която са разположени чифт електродвигатели и няколко комплекта планети предавки.
Двата режима на работа могат да бъдат описани като режим на ниска скорост, ниско натоварване и режим на по-висока скорост, по-тежък товар.
Първият режим
При ниска скорост и леко натоварване автомобилът може да се движи само с електрическите двигатели, само с двигател с вътрешно горене (ICE), или комбинация от двата. В този режим двигателят (ако работи) може да бъде изключен при подходящи условия и всички аксесоари, както и локомоцията на превозното средство, продължават да работят изключително на електрическа енергия. Хибридната система ще рестартира ICE по всяко време, когато сметне за необходимо. Единият от двигателите, всъщност по-добре описан като двигатели / генератори (M / Gs), действа като генератор, за да запази акумулатора, а другият работи като двигател за задвижване или подпомагане на задвижването на автомобила.
Вторият режим
При по-големи натоварвания и скорости ICE винаги работи, а хибридната система използва технологии като дезактивиране на цилиндъра (GM го нарича Активно управление на горивата; Крайслер го нарича Система с много изместване) и променлив момент на клапана, за да се увеличи ефективността на двигателя му. Във втория режим нещата стават малко сложни, тъй като M / Gs и планетарните зъбни колела поставят фаза във и извън работа, за да поддържат въртящия момент и конските сили на максимум. По принцип работи така: На прага на втория режим и двата M / Gs действат като двигатели, за да дадат пълен тласък на двигателя. С увеличаването на скоростта на автомобила, някои комбинации от четирите зъбни колела с фиксирано съотношение се включват и / или изключете се, за да продължите да умножавате въртящия момент на двигателя, като същевременно позволявате на единия или другия M / Gs да се върне обратно към режим на генератор. Този танц между двете M / Gs и четирите планетни предавки продължава, тъй като скоростта на превозното средство и / или натоварването се колебае в условията на път и движение.
Най-доброто от двата свята: ефикасно и мощно
Именно тази уникална комбинация от скорости на M / G и фиксирано съотношение позволява на двумодовата система да функционира като изключително ефективна електронно предаване с постоянна скорост (eCVT), докато все още осигурява солидно, тежко механично умножаване на въртящия момент през планетата комплекти предавки. В същото време, ефективната и функционална опаковка на тази система в рамките на конвенционален корпус за автоматична трансмисия намалява струпването в моторния отсек, който в противен случай би се получил с големи външно монтирани M / Gs. Всичко се превежда в превозно средство, което е много гориво ефикасен крайцер при леки натоварвания, докато в момент на предизвестие може да приложи пълната сила на голям двигател за максимално теглене и теглене мощност.