Човек би могъл да измисли няколко начина, по които някой да намали разхода на гориво в отговор на по-високите цени. Например, хората могат да пътуват с кола, когато отиват на работа или училище, отиват в супермаркета и пощата в едно пътуване, вместо в две, и така нататък.
В тази дискусия факторът, който се обсъжда, е ценова еластичност на търсенето за бензин. Цена еластичност на търсенето на газ се отнася до хипотетичната ситуация, ако цените на газа се повишат, какво ще се случи с търсеното количество за бензин?
За да отговорим на този въпрос, нека да се задълбочим в кратък преглед на 2 мета-анализа на проучвания на ценовата еластичност на бензина.
Проучвания за еластичността на цените на бензина
Има много проучвания, които проучиха и определиха каква е ценовата еластичност на търсенето на бензин. Едно такова проучване е метаанализ на Моли Еспей, публикувано в Energy Journal, което обяснява разликата в оценките на еластичността на търсенето на бензин в Съединените щати.
В проучването Espey изследва 101 различни проучвания и установява, че в краткосрочен план (дефиниран като 1 година или по-малко) средната ценова еластичност на търсенето на бензин е -0,26. Тоест, покачването на цената на бензина с 10% намалява търсеното количество с 2,6%.
В дългосрочен план (определен като по-дълъг от 1 година) ценовата еластичност на търсенето е -0,58. Това означава, че увеличението с 10% на бензин причинява необходимото количество да намалее с 5,8% в дългосрочен план.
Преглед на еластичността на доходите и цените в търсенето на пътния трафик
Друг страхотен мета-анализ бяха проведени от Фил Гудуин, Джойс Даргай и Марк Хали и получиха заглавието Преглед на еластичността на доходите и цените в търсенето на пътния трафик. В него те обобщават своите заключения относно ценовата еластичност на търсенето на бензин. Ако реалната цена на горивото отиде и остане с 10%, резултатът е динамичен процес на корекция, така че да се появят следните 4 сценария.
Първо, обемът на трафика ще намалее с около 1% в рамките на около година, увеличавайки се до намаление с около 3% в дългосрочен план (около 5 години или повече).
Второ, обемът на консумираното гориво ще намалее с около 2,5% в рамките на една година, което ще доведе до намаление с над 6% в дългосрочен план.
Трето, причината, поради която консумираното гориво намалява с повече от обема на трафика, вероятно е, че увеличението на цените задейства по-ефективно използване на гориво (чрез комбинация от технически подобрения на превозните средства, повече запазване на стила на шофиране и шофиране в по-лесен трафик условия).
Така че последствията от същото увеличение на цените включват следните 2 сценария. Ефективността на използването на гориво нараства с около 1,5% в рамките на една година и с около 4% в дългосрочен план. Също така общият брой на притежаваните превозни средства намалява с по-малко от 1% в краткосрочен план и 2,5% в дългосрочен план.
Важно е да се отбележи, че реализираната еластичност зависи от фактори като времевата рамка и местата, които изследването обхваща. При второто проучване например реализираният спад на количеството, изискван в краткосрочен план от 10% увеличение на разходите за гориво, може да бъде по-голям или по-нисък от 2,5%. Докато краткосрочната ценова еластичност на търсенето е -0,25, има стандартно отклонение от 0,15, докато дълготрайната еластичност на цените от -0,64 има стандартно отклонение от -0,44.
Заключителен ефект от повишаването на цените на газа
Макар че не може да се каже с абсолютна сигурност какъв увеличение ще има данъците за газ върху количеството може да бъде сигурно, че увеличението на данъците за газ, при всички останали равни, ще доведе до потребление намалее.