MiG Alley Warrior: F-86 Sabre

Северноамериканският F-86 Sabre беше емблематичният американски изтребител на самолета Корейска война (1950-1953). Въпреки че първоначално е разработен за ВМС на САЩ чрез програмата FJ Fury, дизайнът на F-86 е пригоден да отговори на нуждите на американските ВВС от изтребител на височина, ден и прехващач. Въведена през 1949 г., Sabers са изпратени в Корея в края на 1950 г., за да отговорят на заплахата, представена от пристигането на съветски строежи МиГ-15.

В небето над Северна fKorea, F-86 се оказа високо ефективен изтребител и в крайна сметка поиска положително съотношение на убийства срещу MiG. Често се сблъскват в район, известен като "МиГ Алея", двамата изтребители ефективно въведоха въздушен бой с реактивен и реактивен въздух. С края на конфликта F-86 започва да се придвижва в резервна роля, тъй като са разработени по-нови, по-модерни самолети. Изнесена широко, Sabre вижда битка в различни конфликти по целия свят през средните десетилетия на 20 век. Последните F-86 бяха оттеглени от оперативно състояние в средата на 90-те години.

Проектиран от Едгар Шмуед в Северноамериканската авиация, F-86 Sabre беше еволюция на дизайна на компанията FJ Fury. Замислен за ВМС на САЩ, Fury притежаваше право крило и за първи път лети през 1946 година. Включвайки крило и други промени, XP-86 прототипът на Schmued за първи път се качи в небето на следващата година с Джордж Уелч на контрола. F-86 е проектиран в отговор на нуждите на ВВС на САЩ от височина, дневен изтребител / ескорт / прехващач. Докато дизайнът започна по време на Втората световна война, самолетът влезе в производство чак след конфликта.

За въоръжение F-86 монтира в носа си шест картечници с калибър .50. Те имат електрически усилена система за подаване и могат да изстрелват 1200 патрона в минута. Вариантът на изтребителя-бомбардировач на Saber носеше картечниците, както и до 2000 бона бомби.

По време на полетните тестове се смята, че F-86 стана първият самолет, който пречупи звуковата бариера по време на гмуркане. Това се случи две седмици преди историческия полет на Чък Йегер в X-1. Тъй като беше в гмуркане и скоростта не беше точно измерена, рекордът не беше официално признат. Самолетът за първи път официално наруши звуковата бариера на 26 април 1948 г. На 18 май 1953г. Джаки Кокран стана първата жена, счупила звуковата бариера, докато лети F-86E. Построена в САЩ от Северна Америка, Saber също е построена по лиценз от Canadair, с общо производство от 5500.

Северноамерикански F-86 Sabre

F-86 влиза в експлоатация през 1949 г. с 22-то крило на бомбардировките на Стратегическото въздушно командване, 1-во изтребително крило и 1-во изтребително крило. През ноември 1950г МиГ-15 за първи път се появи над небето на Корея. Изключително превъзхожда всеки самолет на ООН, използван тогава в Корейска война, МиГ принуди американските военновъздушни сили да нахвърлят три ескадрили F-86 в Корея. След пристигането си американските пилоти постигнаха високо ниво на успех срещу МиГ. Това до голяма степен се дължи на опита, тъй като много от тях бяха Втората световна война ветерани, докато техните противници от Северна Корея и Китай бяха сравнително сурови.

Американският успех беше по-слабо изразен, когато F-86 се натъкнаха на МиГ-та, летени от съветски пилоти. За сравнение, F-86 можеше да се гмурка и да завива MiG, но беше по-нисък по скорост на изкачване, таван и ускорение. Независимо от това, F-86 скоро се превърна в емблематичния американски самолет на конфликта и всички, освен един американски ас, постигнаха този статут, прелитайки Sabre. Единственият ас, който не е Saber, беше лейтенант Гай Борделон, нощен пилот на изтребител от ВМС на САЩ, който летеше на Vought F4U Corsair.

С идването на F-86F през 1953 г. Saber и MiG станаха още по-равномерни и някои опитни пилоти дадоха предимство на американския изтребител. F-вариантът включваше по-мощен двигател и по-големи крила, които повишаваха високоскоростната гъвкавост на самолета. Проведени бяха и експерименти, заместващи "шест пакета" на Sabre с картечници .50 калибър с оръдия M39 .20 mm. Тези самолети бяха разположени в последните месеци на войната и резултатите се оказаха обещаващи.

Най-известните ангажименти с участието на F-86 се случиха над северозападна Северна Корея в даден район известна „Алея на МиГ“. В тази област Sabers и MiGs често се разминават, което го прави родното място на джет срещу. реактивен въздушен бой. След войната американските ВВС претендират за съотношение на убийства от около 10 до 1 за битките МиГ-Сабя. Последните изследвания оспорват това и предполагат, че съотношението е много по-ниско и вероятно е около 2 към 1.

В годините след войната F-86 е пенсиониран от предни ескадрили като изтребители от серията Century, като например F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger и F-106 Delta Dart, започнаха да пристигат. Това видя, че F-86s са прехвърлени в части на Националната гвардия на Air за използване от резервисти. Самолетът остава в експлоатация с резервни единици до 1970 г.

Докато F-86 престана да бъде изтребител на фронтовата линия на ВВС на САЩ, той беше изнесен тежко и видя служба с над тридесет чуждестранни военновъздушни сили. Първото бойно използване на самолета е по време на Тайванската криза през 1958 г. Летящ боен въздушен патрул над оспорваните острови Куемой и Мацу, пилотите на военновъздушните сили на Република Китай (Тайван) съставиха впечатляващ рекорд срещу своите екипирани китайски врагове, снабдени с МиГ. F-86 също видя служба в Пакистанските военновъздушни сили по време на Индо-Пакистанските войни през 1965 и 1971 година. След тридесет и една години служба, последните 1980 г. бяха оттеглени от Португалия през 1980 г.