Законите на Грейнджър и движението на Грейнджър

Законите на Грейнджър са група от закони, приети от държави от Минесота, Айова, Уисконсин и Илинойс в края на 1860 г. и началото 1870-те години, предназначени да регулират бързо нарастващите такси за транспортиране и съхранение на реколтата, железопътните пътища и компаниите за асансьор на зърно, таксуват стопаните. Приемането на законите на Грейнджър беше насърчено от Движението на Грейнджър - група земеделски производители, принадлежащи към Националния орден на Ордена на покровителите на животновъдството. Като източник на изключително влошаване на мощните железопътни монополи, Законите на Грейнджър доведоха до няколко важни дела на Върховния съд на САЩ, подчертани от Munn v. Илинойс и Wabash v. Илинойс. Наследството от Движението на Грейнджър остава живо и днес под формата на Националната организация на Grange.

Ключови заведения: Закони на Грейнджър

Движението Грейнджър, Законите на Грейнджър и съвременният Грандж са доказателство за голямото значение на американските лидери в историческото отношение към земеделието.

„Мисля, че нашите правителства ще останат добродетелни в продължение на много векове; стига те да са предимно селскостопански. " – Томас Джеферсън

Колониалните американци използваха думата „грозде“, каквато имаха в Англия, за да означават селска къща и свързаните с нея стопански постройки. Самият термин идва от латинската дума за зърно, Granum. На Британските острови фермерите често са наричани „грейнджъри“.

Движението Грейнджър беше коалиция от американски земеделски производители главно в Средния и Южния щат, които работиха за увеличаване на печалбите от селското стопанство през годините след Американската гражданска война.

Гражданската война не беше любезна към земеделските производители. Малцината, които бяха успели да купят земя и машини, бяха задълбочени да го направят. Железопътните пътища, които се превърнаха в регионални монополи, бяха частна собственост и изцяло нерегламентирани. В резултат железопътните пътища бяха свободни да начисляват на фермерите прекомерни тарифи, за да транспортират своите култури на пазара. Изчезващите доходи заедно с човешките трагедии от войната сред земеделските семейства бяха оставили голяма част от американското земеделие в мрачно състояние на безпокойство.

През 1866г. Президент Андрю Джонсън изпрати официален министър на земеделието на САЩ Оливър Хъдсън Кели за оценка на следвоенното състояние на земеделието на юг. Шокиран от това, което намери, Кели през 1867 г. основава Националния Grange на Ордена на меценатите на хлебарството; организация, която се надяваше да обедини южните и северните земеделски производители в съвместни усилия за модернизиране на селскостопанските практики. През 1868 г. в Фредония, Ню Йорк, е основана първата нация Grange, Grange No 1.

Макар първоначално създадени главно за образователни и социални цели, местните граници също служеха за политически форуми, чрез които земеделските производители протестират срещу непрекъснато увеличаващите се цени за транспортиране и съхраняване на техните продукти.

Граните успяха да намалят част от разходите си чрез изграждането на кооперативни регионални хранилища за растителни култури, както и елеватори, силози и мелници. Съкращаването на транспортните разходи обаче ще изисква законодателство, регулиращо масовите конгломерати на железопътната индустрия; законодателство, което стана известно като „законите на Грейнджър“.

Тъй като американският конгрес няма да влезе в сила федерални антитръстови закони до 1890 г. движението Грейнджър трябваше да потърси своите държавни законодателства за освобождаване от ценовите практики на железопътните и зърнохранилищните дружества.

През 1871 г., в голяма степен поради интензивните усилия за лобиране, организирани от местните граници, щатът Илинойс прие закон регулиране на железопътните пътища и компаниите за съхранение на зърно чрез определяне на максимални тарифи, които биха могли да начисляват на земеделските стопани услуги. Щатите Минесота, Уисконсин и Айова скоро приеха подобни закони.

Опасявайки се от загуба на печалба и власт, железниците и компаниите за съхранение на зърно оспорват законите на Грейнджър в съда. Така наречените „случаи на Грейнджър“ в крайна сметка достигнаха до Върховният съд на САЩ през 1877г. Решенията на съда в тези случаи поставят правни прецеденти, които биха променили завинаги бизнес и индустриални практики в САЩ.

През 1877 г. Мун и Скот, базирана в Чикаго компания за съхранение на зърно, са признати за виновни за нарушаване на закона за Илинойс Грейнджър. Мун и Скот обжалват присъдата, твърдейки, че законът за Гранджър на държавата е противоконституционен отнемане на имуществото му без надлежен процес на право в нарушение на Четиринадесета поправка. След като Върховният съд на Илинойс потвърди закона за Грейнджър, случаят на Munn v. Илинойс е обжалван пред Върховния съд на САЩ.

В решение 7-2, написано от главния съдия Морисън Ремик Уейт, Върховният съд постанови, че бизнеса обслужващи обществения интерес, като например тези, които съхраняват или транспортират хранителни култури, могат да бъдат регулирани от правителство. Според него, Justice Waite пише, че правителственото регулиране на частния бизнес е правилно и правилно, „когато такова регулиране стане необходимо за общественото благо“. Чрез настоящото решение делото на Munn v. Илинойс постави важен прецедент, който по същество създаде основата на съвременния федерален регулаторен процес.

Почти десетилетие след това Munn v. Илинойс Върховният съд строго ще ограничи правата на държавите да контролират междудържавната търговия чрез своето решение по делото от 1886 г Wabash, St. Louis & Pacific Railway Company v. Илинойс.

В т. Нар. „Дело на Вабаш“ Върховният съд намери закона за Грейнджър на Илинойс, тъй като се прилагаше за железниците противоконституционен, тъй като се стреми да контролира междудържавната търговия, власт, запазена за федералното правителство от Десето изменение.

В отговор на случая Wabash, Конгресът постанови Закон за междудържавната търговия от 1887 г.. Съгласно акта железопътните пътища станаха първата американска индустрия, подлежаща на федерални разпоредби и бяха задължени да информират федералното правителство за техните тарифи. Освен това актът забрани на железопътните пътища да начисляват различни тарифи за пътни такси в зависимост от разстоянието.

За да наложи новите разпоредби, актът създаде и вече несъществуващата междудържавна търговска комисия, първата независима държавна агенция.

От всички влезли в сила закони на Грейнджър, Законът за Потъра на Уисконсин беше най-радикалният. Докато законите на Грейнджър в Илинойс, Айова и Минесота възлагат регулирането на железопътните тарифи и цените за съхранение на зърно на независими административни комисии Законът за Потс от Уисконсин овластява самия държавен законодателен орган да ги определи цени. Законът доведе до санкционирана от държавата система за определяне на цените, която позволяваше малко, ако има някаква печалба за железниците. Не виждайки печалба от това, железниците спряха да изграждат нови маршрути или да разширяват съществуващите коловози. Липсата на железопътно строителство изпрати икономиката на Уисконсин в депресия, принудила държавното законодателство да отмени Закона за Потър през 1867 г.

Днес на National Grange остава влиятелна сила в американското земеделие и жизненоважен елемент в живота на общността. Сега, както през 1867 г., Grange се застъпва за каузите на земеделските стопани в области, включително глобалната свободна търговия и вътрешен селскостопанска политика. ‘

Според изявлението си за мисия, Grange работи чрез общение, обслужване и законодателство за осигуряване на хора и семейства с възможности да се развият до най-високия си потенциал с цел изграждане на по-силни общности и държави, както и по-силен нация.

Със седалище във Вашингтон, D.C., Grange е безпартийна организация, която поддържа само политика и законодателство, никога политически партии или отделни кандидати. Макар първоначално създаден да обслужва земеделските производители и селскостопанските интереси, модерният Grange се застъпва за голямо разнообразие от въпроси и членството му е отворено за всеки. "Членовете идват от всички краища - малки градове, големи градове, селски къщи и мезонети", заявява Grange.

С организации в повече от 2100 общности в 36 щата местните Grange Halls продължават да служат като жизненоважни центрове на селския живот за много земеделски общности.

• “Законите на Грейнджър.” Американска история. От революцията до възстановяването и отвъд нея.
• Боден, Робърт Ф. “.”Железопътни пътища и закони на Грейнджър Преглед на закона за маркет 54, бр. 2 (1971).
• “Munn v. Илинойс (1877): Важен случай на Грейнджър.” История на Съединените щати
• “Върховният съд зачита правилото за железопътния транспорт.” Джордж Мейсън университет. Историята има значение.
• Детрик, Чарлз Р. “,”Ефектите от Деянията на Грейнджър Списание за политическа икономия 11, бр. 2 (1903).