В първите дни на стъклопласт конструкция на лодката, издръжливостта и здравината на материала бяха подценени. Строителите образуваха дебели корпуси с интегрирани тръбни ребра и стрингери.
Тъй като това беше времето преди компютърните инструменти за проектиране, строителите в Северозападната част на САЩ, построени по стария метод по подразбиране на повече, е по-добре. През 1956 г., когато първа лодка от фибростъкло е изграден, материалът е много нов, но вече намери одобрение в авиационната и автомобилната индустрия.
Единственият начин за изграждане по това време използва слоеве от фибростъкло, импрегнирано с акрилна смола, която се втвърдява при втвърдяване. Големите форми позволяват цели корпуси да бъдат направени като едно цяло, без шевове. Вътре в корпуса беше добавена някаква дървена конструкция за твърдост и беше свързана с повече материал от фибростъкло. Не бяха взети предпазни мерки за компресиране на втвърдяващия корпус или премахване на въздушните мехурчета в структурата, както се прави днес. Ние познаваме този метод като конструкция със солидна сърцевина.
Материалите от фибростъкло останаха скъпи и тъй като търсенето на тези нови лодки се увеличи, производителите започнаха да намаляват разходите, за да се конкурират на пазара. Скоро се добавя слой дърво, за да се изсветли и укрепи корпуси и палуби. Сандвичът от фибростъкло и дърво беше чудесна комбинация, докато не се наруши една от външните повърхности на фибростъклото. Това се нарича конструкция от дървесна сърцевина.
Не беше трясък на скалите, за да пусне вода в слоя дърво. Малките пукнатини позволиха на дървесината да се накисне и тя набъбна и след това да изгни. Скоро вътрешните и външните слоеве от фибростъкло не можеха да си вършат работата и се разрушиха от многократно огъване.
Това беше първият тип отлагане на фибростъкло и повредите повредиха лошо строителната индустрия тъй като много производители са преминали към строителство от изцяло фибростъкло, оставяйки по-традиционни материали след себе си. Конструкцията от фибростъкло бързо става известна като лошо качество поради проблеми с разлагането.
Два вида разрушаване
Първият тип отлагане, при който дървесна сърцевина или се отделя, или се разпада, е много трудно да се поправи. Една от повърхностите от фибростъкло трябва да бъде премахната, за да има достъп до сърцевината. Обикновено вътрешната кожа се отстранява, тъй като е по-малко видима, така че качеството на завършване не е толкова важно.
Процесът е скъп и изисква квалифицирана работна ръка; много лодки бяха бракувани заради разходите за ремонт. Дори и при съвременните съвременни материали и процеси, този вид ремонт е труден.
Друг вид отлагане е подобен, но без дървения слой. В тези случаи малки недостатъци в самото фибростъкло позволяват улавяне на въздух. Ако за корпуса се грижи лошо, водата може да влезе през микроскопични канали и да влезе в тези празнини, пълни с въздух. Разширяване и свиване от тези малки късчета вода ще накара празнините да растат хоризонтално по протежение на слоевете плат от фибростъкло и смола.
Температурните колебания причиняват разширяване и свиване на водата и ако се срещнат замръзване и размразяване, празнините ще нарастват бързо.
Малките неравности скоро стават видими при гладкото покритие. Тези неравности се наричат мехури и това е сериозно състояние.
Поправка на блистери
Единственият начин за поправяне на тази повреда е премахването на външната гел палто и основен материал от фибростъкло за достъп до повредата. След това се пълни с нова смола и гел покритието се лепенки.
Звучи лесно, но освен ако нямате значителен опит с работата композити лесно е да влошиш ситуацията Ако лодката ще се сдобие с нов слой боя, проблемът с съответствието на цветовете не е проблем. Смесването на пластир в съществуваща боя е форма на изкуството и по-леките цветове се съчетават много по-лесно от ярките или тъмните бои.
Механичното свързване е по-големият проблем, тъй като новият пластир е свързан само с корпуса чрез адхезивни свойства. Същите вибрации, които образуват малки пукнатини, ще доведат до отпускане на границата на пластира. Поправка на блистер включва пробиване на няколко много малки дупки и инжектиране на епоксидно съединение. След това блистерът се компресира, докато епоксидът се втвърди. Това позволява пластирът да стане по-интегрирана част от корпуса.
Причини за появата на мехури
Морският растеж може да проникне в гел-козината и да позволи вода в структурната зона. Поддържане на чисто дъно и използване противообрастваща боя е най-важната стъпка.
Злоупотребата е друг начин, по който се образуват малки пукнатини и позволяват навлизането на вода. Някои лодки са изложени на тези условия като нормален ход на износване. Други лодки се използват ненужно по небрежен начин и това причинява проблеми с корпуса. Никога не позволявайте на някой да зарежда тежки предмети на горната част на кабината или да скача на палубата от пристанището. Не само е опасно, но може да доведе до отлагане в тези зони, което ще нарасне с по-нататъшни вибрации при нормална употреба.
Лошите практики за съхранение, като оставяне на вода в трюма, могат да доведат до сериозно отлагане. Дори в тропическия климат разширяването и свиването на водата, задържана между слоевете от фибростъкло, може да доведе до появата на мехури. В климатични условия, които често замръзват и размразяват, малкият мехур може да се превърне в „поп“, където външната повърхност се откъсва от натиска на вътрешния лед. Попчетата могат да бъдат фиксирани със същите процеси като блистер, но степента на щетите е неизвестна и корпусът е трайно компрометиран. Соничните проучвания могат да разкрият някои от щетите, но превенцията е далеч по-лесна.