USS Oregon (BB-3) в испано-американската война

През 1889 г. секретарят на ВМС Бенджамин Ф. Трейси предложи голяма 15-годишна строителна програма, състояща се от 35 линейни кораба и 167 други кораба. Този план беше разработен от политически съвет, който Трейси свика на 16 юли, който се стреми да надгради преминаването към бронирани крайцери и бойни кораби, започнали с USS Мейн (ACR-1) и USS Texas (1892). От бойните кораби Трейси пожела десет да бъдат далечни и способни на 17 възела с радиус на пара 6200 мили. Те биха послужили като възпиращ за противниковите действия и биха могли да атакуват цели в чужбина. Остатъкът трябва да бъде от брегови отбранителни проекти със скорост 10 възела и обхват 3100 мили. С по-плитки чернови и по-ограничен обхват бордът, предназначен за тези кораби да работят в северноамериканските води и Карибите.

Загрижен, че програмата сигнализира за края на американския изолационизъм и приемането на империализма, Конгресът на САЩ отказа да продължи напред с плана на Трейси. Въпреки тази ранна неуспех, Трейси продължава да лобира и през 1890 г. е отпуснато финансиране за изграждането на три 8 100-тонови крайбрежни линейни кораба, крайцер и торпедна лодка. Първоначалните проекти за крайбрежните бойни кораби изискват основна батерия от четири 13 "пушки и вторична батерия с бързострелни 5" оръдия. Когато Бюрото за поръчки се оказа неспособно да произведе 5-те "пушки", те бяха заменени със смес от 8 "и 6" оръжия.

За защита първоначалните планове изискват корабите да притежават 17 "дебела броня и 4" палубна броня. С развитието на дизайна основният колан се сгъсти до 18 "и се състоеше от броня на Харви. Това беше вид стоманена броня, в която предните повърхности на плочите бяха закалени. Задвижването на корабите идва от две вертикални обърнати тройни разширяващи възвратно-поступателни парни двигатели, генериращи около 9 000 к.с. и завъртащи два витла. Мощност за тези двигатели се осигуряваше от четири скотч котли с двойни краища и съдовете могат да постигнат максимална скорост около 15 възела.

Разрешени на 30 юни 1890 г. трите кораба на Индиана-class, USS Индиана (BB-1), USS Масачузетс (BB-2) и USS Орегон (BB-3), представляваше първите съвременни бойни кораби на ВМС на САЩ. Първите два кораба бяха възложени на William Cramp & Sons във Филаделфия, а дворът предложи да построи третия. Това беше отказано, тъй като Конгресът изискваше третият да бъде построен на Западното крайбрежие. В резултат на това изграждането на Орегон, с изключение на оръжия и броня, е назначен на Union Iron Works в Сан Франциско.

Положен на 19 ноември 1891 г., работата се придвижва напред и две години по-късно корпусът е готов да влезе във войната. Стартиран на 26 октомври 1893 г. Орегон плъзна надолу по пътищата с госпожица Дейзи Айнсуърт, дъщеря на магната от орегонския пароход Джон С. Айнсуърт, който служи като спонсор. Допълнителни три години бяха необходими за завършването Орегон поради забавяне на производството на бронираната плоча за защитните сили на кораба. Най-накрая завършен, бойният кораб започва морските си изпитания през май 1896 г. По време на тестването Орегон постигна максимална скорост от 16,8 възела, което надвиши проектните му изисквания и го направи малко по-бързо от своите сестри.

USS Oregon (BB-3) - Преглед:

• Nation: Съединени щати
• Тип: Боен кораб
• корабостроителница: Юнион Железари
• Надолу: 19 ноември 1891г
• Стартирала: 26 октомври 1893г
• Поръчано: 15 юли 1896г
• Съдба: Бракуван през 1956г

Спецификации

• Обем: 10 453 тона
• Дължина: 351 фута., 2 инча.
• Лъч: 69 фута, 3 инча
• Проект: 27 фута.
• Задвижване: 2 x вертикални обърнати патрони с трикратно разширение, 4 x шотландски котли с двойно покритие, 2 x витла
• скорост: 15 възела
• Обхват: 5 600 мили при 15 възела
• Допълнение: 473 мъже

въоръжаване

Guns

• 4 × 13 "пушки (2 × 2)
• 8 × 8 "пушки (4 × 2)
• 4 × 6 "пушки свалени 1908г
• 12 × 3 "пушки добавени 1910
• 20 × 6-килограми

Въведен в експлоатация на 15 юли 1896 г. с капитан Хенри Л. Howison в командването, Орегон започнал привеждане в експлоатация на дежурството на Тихоокеанската гара. Първият боен кораб на Западното крайбрежие, той започна рутинни операции в мирно време. През този период, Орегон, като Индиана и Масачузетс, страдащи от проблеми със стабилността поради факта, че основните кули на корабите не са били балансирани централно. За да коригирате този проблем, Орегон влязъл в сух док в края на 1897 г., за да има монтирани водосточни килове.

Докато работниците завършиха този проект, пристигнаха думи за загуба на USS Мейн в пристанище Хавана. Отпътуване на сух док на 16 февруари 1898 г., Орегон пара за Сан Франциско за зареждане на боеприпаси. С отношенията между Испания и САЩ бързо се влошават, капитан Чарлз Е. Кларк получи заповеди на 12 март, с които го инструктира да донесе бойния кораб на Източното крайбрежие, за да подсили Северноатлантическата ескадра.

Пускане в морето на 19 март, Орегон започнал пътешествието на 16 000 мили с пара на юг до Калао, Перу. Достигайки до града на 4 април, Кларк направи пауза, за да въгли въглища, преди да притисне към пролива Магелан. Срещайки тежко време, Орегон се придвижва през тесните води и се присъединява към лодката USS Мариета в Пунта Аренас. След това двата кораба отплаваха за Рио де Жанейро, Бразилия. Пристигайки на 30 април, те научиха, че Испано-американска война беше започнал.

Продължавайки на север, Орегон направи кратка спирка в Салвадор, Бразилия, преди да вземе въглища в Барбадос. На 24 май линейният кораб е закотвен от Юпитер Инлет, Флорида, като завърши пътуването си от Сан Франциско за шестдесет и шест дни. Въпреки че пътешествието завладява въображението на американската общественост, това демонстрира необходимостта от изграждането на Панамския канал. Преминавайки към Кий Уест, Орегон се присъедини към контраадмирал Уилям Т. Северноатлантическата ескадра на Сампсън.

Дни след това Орегон пристигна, Сампсън получи съобщение от Commodore Winfield S. Шлей, че испанският флот на адмирал Паскуал Сервера е бил в пристанище в Сантяго де Куба. Отпътувайки Кий Уест, ескадрилата усили Шлей на 1 юни и комбинираната сила започна блокада на пристанището. По-късно същия месец американските войски под командването на генерал-майор Уилям Шафтер кацнаха близо до Сантяго при Дайкири и Сибони. След американската победа в Хил Сан Хуан на 1 юли флотът на Cervera попадна под заплаха от американски пушки с изглед към пристанището. Планирайки пробив, той се подреди с корабите си два дни по-късно. Състезавайки се от пристанището, Cervera инициира бягането Битка при Сантяго де Куба. Играя ключова роля в боевете, Орегон изтича надолу и унищожи съвременния крайцер Кристобал Колон. С падането на Сантяго, Орегон заминал за Ню Йорк за поправка.

С приключването на тази работа, Орегон замина за Тихия океан с капитан Алберт Баркер. Повтаряйки Южна Америка, линейният кораб получи заповеди за подкрепа на американските сили по време на Филипинското въстание. Пристигане в Манила през март 1899 г., Орегон остана в архипелага за единадесет месеца. Напускайки Филипините, корабът оперира в японски води, преди да бъде пуснат в Хонконг през май. На 23 юни м.г. Орегон отплава за Таку, Китай, за да помогне за потушаването на Боксерски бунт.

Пет дни след напускането на Хонконг корабът удари скала в островите Чаншан. Понасяне на тежки щети, Орегон беше преместен и влезе в сух док в Куре, Япония за ремонт. На 29 август корабът парава за Шанхай, където остава до 5 май 1901 г. С края на операциите в Китай, Орегон отново прекоси Тихия океан и влезе в Puget Sound Navy Yard за основен ремонт.

В двора повече от година, Орегон претърпя основен ремонт, преди да отплава за Сан Франциско на 13 септември 1902 г. Връщайки се в Китай през март 1903 г., биткойн прекара следващите три години в Далечния Изток, защитавайки американските интереси. Подредена къща през 1906 г., Орегон пристигна в Puget Sound за модернизация. Изведена от експлоатация на 27 април, скоро работата започна. Извън комисионната за пет години, Орегон е активиран отново на 29 август 1911 г. и е разпределен в резерва на Тихоокеанския резервен флот.

Макар и модернизиран, малкият размер на бойния кораб и относителната липса на огнева мощ все още го направи остарял. Пуснат в активна служба през октомври, Орегон следващите три години оперира на Западния бряг. Преминавайки и излизайки от статуса на резервата, линейният кораб участва в международната експозиция на Панама-Тихоокеанския регион през 1915 г. в Сан Франциско и на фестивала на розите през 1916 г. в Портланд, OR.

През април 1917 г. с влизането на САЩ в Първата световна война, Орегон беше въведен в експлоатация и започна операции на Западното крайбрежие. През 1918 г. бойният кораб ескортира транспортирането на запад по време на сибирската интервенция. Връщане в Bremerton, WA, Орегон е изведен от експлоатация на 12 юни 1919г. През 1921 г. движението започва да съхранява кораба като музей в Орегон. Това се реализира през юни 1925 г. след това Орегон беше обезоръжен като част от Вашингтонският морски договор.

Прикован в Портланд, линейният кораб служи като музей и мемориал. Преработен IX-22 на 17 февруари 1941 г., Орегонсъдбата се промени на следващата година. С бой на американските сили Втората световна война беше определено, че стойността на скрапа на кораба е жизненоважна за военните усилия. Като резултат, Орегон е продаден на 7 декември 1942 г. и отведен в Калима, WA за бракуване.

Работата напредваше по демонтажа Орегон през 1943г. Докато бракуването се движеше напред, ВМС на САЩ поиска той да бъде спрян, след като стигне до основната палуба и вътрешността се изчисти. Възстановявайки празния корпус, ВМС на САЩ възнамеряваха да го използват като корпус за съхранение или вълнолома по време на повторното възобновяване на Гуам от 1944 г. През юли 1944г. Орегонкорпусът му е бил натоварен с боеприпаси и експлозиви и теглен до Марианас. Той остава в Гуам до 14-15 ноември 1948 г., когато се разпадна по време на тайфун. Разположен след бурята, той е върнат в Гуам, където остава, докато не бъде продаден за скрап през март 1956 г.