Кратка история на параходи

Ерата на парахода започва в края на 1700 г., благодарение първоначално на работата на шотландеца Джеймс Уат. През 1769 г. Уат патентова подобрена версия на парен двигател което ни помогна да ни помогне Индустриална революция и подтикна други изобретатели да проучат как технологията на пара може да се използва за задвижване на кораби. Пионерските усилия на Ват в крайна сметка биха променили транспорта.

Джон Фич беше първият, който изгради параход в Съединените щати. Първоначалният му 45-футов кораб успешно плава в река Делауер на 22 август 1787 година. По-късно Fitch построи по-голям кораб за превоз на пътници и товари между Филаделфия и Бърлингтън, Ню Джърси. След спорна битка с конкурентния изобретател Джеймс Румзи за подобни дизайни на параход, на 26 август 1791 г. Fitch получава първия си патент на САЩ за параход. Той обаче не получи монопол, оставяйки полето отворено за Румзи и други конкурентни изобретатели.

Между 1785 и 1796 г. Fitch конструира четири различни парахода, които успешно плуват реки и езера, за да демонстрират приложимостта на силата на пара за водно движение. Неговите модели използваха различни комбинации от задвижваща сила, включително подредени гребла (с шаблони след кану на индийската война), гребни колела и винтови витла. Докато лодките му бяха механично успешни, Fitch не успя да обърне достатъчно внимание на строителните и експлоатационните разходи. След като загуби инвеститорите от други изобретатели, той не успя да остане на плава финансово.

Преди да насочи талантите си към парахода, американски изобретател Робърт Фултън беше успешно построил и експлоатирал подводница във Франция, но това било неговият талант да върти параходи в търговски жизнеспособен вид транспорт, който му спечели титлата „баща на парата навигация. "

Фултън е роден в окръг Ланкастър, Пенсилвания, на 14 ноември 1765 г. Въпреки че ранното му образование е ограничено, той проявява значителен артистичен талант и изобретателност. На 17-годишна възраст се премества във Филаделфия, където се утвърждава като художник. Съветван да отиде в чужбина поради лошо здраве, през 1786 г. Фултън се премества в Лондон. В крайна сметка интересът му през целия живот към научните и инженерни разработки, особено в приложението на парни двигатели, измести интереса му към изкуството.

Докато се прилага към новото си призвание, Фултън си осигури английски патенти за машини с голямо разнообразие от функции и приложения. Той също започна да проявява явен интерес към изграждането и ефективността на каналните системи. До 1797 г. нарастващите европейски конфликти доведоха Фултън да започне работа по оръжия срещу пиратството, включително подводници, мини и торпеда. Скоро след това Фултън се премества във Франция, където започва работа по канални системи. През 1800 г. той построил успешна "водолазна лодка", която кръстил Nautilus но нямаше достатъчно интерес нито във Франция, нито в Англия, за да накара Фултън да продължи да проектира подводници.

Страстта на Фултън към параходите обаче остана непокътната. През 1802 г. той сключва договор с Робърт Ливингстън за изграждането на параход за използване на река Хъдсън. През следващите четири години, след изграждането на прототипи в Европа, Фултън се завръща в Ню Йорк през 1806 г.

На 17 август 1807 г Clermont, Първият американски параход на Робърт Фултън, напусна Ню Йорк за Олбани, служейки за встъпителната търговска услуга на параход в света. Корабът пътува от Ню Йорк до Олбани, правейки история с пътуване на 150 мили, което отне 32 часа със средна скорост около пет мили в час.

Четири години по-късно, Фултън и Ливингстън проектираха Ню Орлиънс и го пуснат в експлоатация като пътническа и товарна лодка с маршрут по долната река Мисисипи. До 1814 г. Фултън, заедно с брата на Робърт Ливингстън, Едуард, предлагат редовни параходни и товарни услуги между Ню Орлиънс, Луизиана и Натчес, Мисисипи. Лодките им пътуваха със скорост от осем мили на час надолу по течението и три мили в час по течението.

През 1816 г., когато изобретателят Хенри Милър Шрев пусна своя параход, Вашингтон, може да завърши пътуването от Ню Орлиънс до Луисвил, Кентъки за 25 дни. Но дизайните на параходи продължават да се подобряват и до 1853 г. пътуването от Ню Орлиънс до Луисвил отне само четири дни и половина. Параходите допринесоха значително за икономиката в източната част на САЩ като средство за транспортиране на селскостопански и промишлени доставки. Между 1814 и 1834 г. пристиганията на параход в Ню Орлиънс се увеличават от 20 на 1200 всяка година. Тези лодки превозваха пътници, както и товари от памук, захар и други стоки.

Парно задвижване и железопътни линии се развиват отделно, но едва когато железопътните линии приемат технологията за пара, релсите наистина започват да процъфтяват. Железопътният транспорт беше по-бърз и не беше възпрепятстван от метеорологичните условия като водния транспорт, нито беше зависим от географските ограничения на предварително определени водни пътища. Към 1870 г. железопътните пътища - които могат да пътуват не само на север и юг, но на изток, запад и сочат между тях - бяха започнали да заместват параходи като основен превозвач на стоки и пътници в Съединени щати.