Пътувайте до почти всеки голям град в света и ще намерите позната гледка: блясък от кафява мъгла, който се носи над града, наречен смог. Този смог идва най-вече от автомобили, джипове и пикапи, онези неща, които повечето от нас карат всеки ден.
Наред със смога идва въглероден двуокис (CO2), парникови газове, които са основната причина за изменението на климата. Към това бедствие се прибавя и градският растеж, който се превръща в новия начин на живот, а с него и предизвикателствата пред транспорта. В Америка градските улици вече са задръстени и навремето трафикът „час на пик” започва в 5:00 ч. И завършва в 7:00 ч.
Но нещата са на път да се оправят. Нова вълна от иновации, водена от производители на автомобили и автомобилно-технологични компании, ще трансформира шофьорското изживяване. Не се притеснявайте, колата няма да изчезне, просто ще се захранва от различни енергии и в някои случаи ще придобие нови форми.
Концептуалните автомобили са как производителите разработват идеи за бъдещето. В опит да решат проблемите със замърсяването и претъпканите улици, техните идеи за колите на бъдещето са те ще бъдат по-умни, пъргави и по-безопасни. Те също ще се движат самостоятелно, ще наблюдават човека зад волана и дори ще общуват помежду си, за да избегнат сблъсъци.
Ето седем концептуални автомобила, които биха могли да бъдат това, което ще караме през 2025 година. Има дори един автомобил, който в момента е в пилотна програма за споделяне на превозни средства и един, ако автомобилната компания поеме ангажимент и е посветен, може да бъде на път преди 2020 г.
Volkswagen NILS, an електрически приземен автомобил за градския свят на бъдещето, е проектиран и проектиран да предлага динамично изживяване при шофиране, като същевременно не генерира нито емисии, нито шум. Програмата последва а Формула 1 кола: водачът е в средата, лек 25-киловатчасов час електрически мотор се извежда назад, задвижвайки задните колела и четири свободно стоящи 17-цолови гуми и джанти.
Този план може да не квалифицира NILS като машина за изпълнение, но е лек. Сглобена от алуминий, поликарбонат и други леки материали, колата тежи едва 1,015 килограма. Минималистичната кабина разполага със седем-инчов TFT дисплей, който показва скорост, обхват и поток на енергия. Вторият дисплей, който е щракнат в A-стълба, е преносимо устройство за навигация и развлечение.
Благодарение на обхвата от 40 мили и максималната скорост от 80 mph, NILS ще бъде идеалното превозно средство за повечето пътуващи и отражение на нова ера.
Второто поколение на EN-V 2.0 на Chevrolet може да изглежда като дизайнери, пресекли калинка Трансформаторен робот, двуместното електрическо превозно средство може да обикаля градове на 25 мили в час за 25 мили с енергия от литиево-йонна батерия. Прототипът е разработен, за да покаже възможностите за облекчаване на опасенията около задръстванията в трафика, наличието на паркинг, качеството на въздуха и достъпността за утрешните градове.
Докато умалителният EN-V 2.0 има стандартен волан, газ и педал на спирачката, той също така съдържа пълен комплект от камери, сензори на лидар и технология за превоз на превозни средства (V2X) за вземане на много или всички решения за шофиране, докато водачът се вози свободни ръце. Той също така разполага с функции, които потребителите изискват като климатичен контрол и лично пространство за съхранение.
През май миналата година EN-V 2.0 започна пилотна програма за споделяне на превозни средства, стартирана от General Motors и Шанхайския университет Jiao Tong. Шестнадесет автомобила са в програмата и ако посетите Шанхай, споделете каране. EN-V 2.0 отваря вълнуваща бъдеща визия за мултимодален транспорт.
Макар че е трудно да се предвиди как ще изглежда автомобилният пейзаж през 2025 г., това много е сигурно: Mercedes все още ще строи луксозни автомобили за тези, които имат достатъчно късмет, за да си ги позволят.
Проектиран да представя как може да изглежда луксозен четириколесен автомобил през 2025 г., F 125! е F-Cell плъгин хибрид. Електрическата мощност за четирите мотора, по един на всяко колело, се генерира на борда от горивната клетка F-Cell. Изследователското превозно средство използва концептуално 10-киловатчасова литиево-сярна батерия, която може да се зарежда индуктивно. Комбинирани, двигателите произвеждат 231 конски сили и доставят задвижване на всички колела сцепление, което Mercedes нарича e4Matic.
С използването на лека пластмаса, подсилена с фибри, въглеродни влакна, алуминий и стомана с висока якост, теглото се свежда до минимум. Автомобилът има автономни функции, може автоматично да сменя ленти и да навигира задръствания без участието на водача. Mercedes казва F 125! може да измине до 31 мили само с мощност на батерията, преди да премине към захранване от горивната клетка. Тогава колата може да измине допълнителни 590 мили с мощност на водород, преди да е необходимо зареждане с гориво.
Както може би се досещате, концепцията PIVO 3 на Nissan следва PIVO 1 и 2. Но за разлика от предните си, автопроизводителят би искал да произведе това градско електрическо превозно средство с размер на пинта, което разполага с три места. PIVO 3 може да не е в състояние да „върви на крак“ като непосредствения си предшественик, но има някои собствени хитрости.
Първо, двете му врати се отварят като миниван, за да позволят влизане и изход в тесни места за паркиране. Футуристичната кабина поставя седалката на водача напред и към центъра, заградена от две пътнически седалки. Захранването се осигурява от индивидуални електрически двигатели на колела, като енергията се осигурява от литиево-йонна батерия, вдъхновена от Nissan Leaf. Задвижването на задните колела позволява на PIVO практически да се върти по оста си, а Nissan казва, че EV с дължина около 10 фута може да направи завой на път с ширина само 13 фута.
Но най-големият трик на PIVO 3 идва от електронните му гизми. Шофьорите могат да извикат това, което Nissan нарича система за автоматично паркиране на автомобили (AVP). Системата не само намира място за паркиране, но колата се отбива сама, за да паркира и зарежда себе си, след което се връща, когато се обажда от смартфон. Недостатъкът е, че това се случва само на AVP-паркинги на бъдещето, да речем, 2025 година.
Fun Vii на Toyota е за разлика от всеки футуристичен концептуален автомобил, който някога сме виждали. Външността е изработена от панели със сензорен екран, които могат да се променят въз основа на предпочитанията на собственика с просто изтегляне на приложение за смартфон или чрез качване на изображение във Facebook. Когато беше представен в медиите, президентът на Toyota Акио Тойода каза:
Забавлението продължава вътре в 13-футовия, три пътнически Fun Vii, което означава „интерактивен автомобил Интернет." Подобно на екстериора, каквито и визуални изображения да искате да видите от вътрешната страна, може да бъде боядисана безжично реално време. След това е холографската „навигационна портиерка“ с сладка малка шапка, която изскача от таблото. Тя може да ви ориентира около характеристиките на автомобила или да ви помогне да намерите пътя си от едно място на друго. Тъй като колата е свързана с всички останали автомобили на пътя и се движи сама, шофирането е без усилие. И ако всичко това не е достатъчно забавно, Fun Vii може незабавно да се превърне във видео игра.
Не би ли било готино, ако превозните средства с плъгини могат да работят с възобновяема енергия, като слънчева светлина? Концепцията C-Max Solar Energi на Ford ни приближава до тази реалност. В сътрудничество с базираната в Калифорния SunPower Corp., Ford оборудва C-Max Energi plug-in хибрид с 300 вата тъмни, леко извити слънчеви панели на покрива. При нормална дневна светлина слънчевите панели не могат да осигурят достатъчно енергия за зареждане, за да оправдаят разходите.
За да разрешат този проблем, Ford и SunPower си партнират с технологичния институт на Атланта в Джорджия. Изследователите създадоха балдахин със слънчеви концентратори за превозни средства, който използва специална леща Fresnel, която усилва въздействието на слънчевата светлина до равен на четиричасов (8 киловатчасов) заряд на батерията. Помислете за сенника като за увеличаване на стъклото.
Резултатът е, че с пълно зареждане Ford C-MAX Solar Energi се изчислява да има същия общ обхват като конвенционалния C-MAX Energi до 620 мили, включително до 21 мили само за електричество. Концепцията все още има заряден порт за захранване чрез мрежата, ако е необходимо. Интересното е, че всичко е направено от днешните компоненти, които са извън рафта, и може да излезе на път след около две години.
Автомобилните компании не са единствените хора, които могат да проектират концептуални автомобили, за да разработят идеи за бъдещето. Volkswagen, което в превод означава „автомобил на хората“ на английски, стартира The People’s Car Car Project в Китай, който покани китайските потребители да представят идеи за коли на бъдещето. Един от тримата победители в дизайна беше Ванг Джиа, студент и жител на Чънду в провинцията Съчуан в страната. Предвиждаше висока, тясна, лесна за паркиране, двуместна, без емисии, оформена като много голяма гума.
Вдъхновението на Jia за задвижваща система дойде от влака Shanghai Maglev, който може да се движи по специални релси, използвайки електромагнитно окачване. Автомобилът Volkswagen Hover не е толкова изтънчен, колкото изглежда. Технологията за производство на автомобилна и пътна инфраструктура е налична днес.