Има две общи схеми за охлаждане на двигателя в малки съдове. Суровото водно охлаждане циркулира морска вода през блока на двигателя директно, докато охлаждането със затворен контур използва топлообменник за изолиране на охлаждащата течност на двигателя от морска вода, която пренася излишната топлина от съд.
И двете системи имат сходни компоненти и работа. По-сложните от двете системи всъщност са две прости серии за охлаждане. Концепциите са лесни за разбиране, както и поправките на често срещаните проблеми.
Сурова вода или отворено охлаждане
Ще следваме пътя на водата от морето към всмукателната тръба, която е снабдена с клапан, наречен морски кран, за да затвори отвора, ако охладителната линия не успее. Тези връзки са големи и ще поставят няколко стотин галона в минута във вашата корпус ако не успеят.
Охлаждащата вода преминава през цедка, която трябва да се проверява всеки ден. Изпразването на тази малка кошница с боклук е много важно, тъй като това ще попречи на потока към двигателя, което може да причини повреда.
На следващо място, морската вода преминава по твърда тръбна линия или понякога гъвкав маркуч към студената страна на охлаждащата система на двигателя. Всички меки линии трябва да бъдат закрепени с двойни скоби на всяка връзка, те трябва да се проверяват много често за повреда или износване.
По време на пътуването си през двигателя, хладната морска вода абсорбира топлината чрез преминаване през малки канали, хвърлени в компонентите на двигателя. Тези канали дават много повърхностни площи, където топлината може да се абсорбира, но те имат недостатъци като запушване и замръзване при студено време.
Докато морската вода излиза, тя преминава през термостат, който може да бъде устройство за автомобилен пружинен тип или сензор, свързан към автоматичен вентил. Ако водата е под идеалния температурен праг за охлаждащата вода на двигателя, заобикаля двигателя, докато не се изисква отстраняване на топлина. Студеният двигател е лош за машините и ефективност на двигателя.
Охлаждащата вода и отработените газове се комбинират във влажна изпускателна система, където излизат от съда. Ако ауспухът е въздушен, охлаждащата вода преминава през друг морски кран, за да излезе от корпуса.
Охлаждане със затворен контур
Този тип охлаждане е много подобен на сурово водно охлаждане, освен на мястото на двигателя има топлообменник. По същество тръба в тръбата, която предава топлина, без да позволява течности да се смесват.
Топлоносителят циркулира от страната на двигателя, докато суровата морска вода циркулира от страната на топлообменника. Освен тази важна точка всички операции са сходни.
Плюсове и минуси на отворени и затворени системи
отворено
Професионалисти: прости и добре познати, без химикали, ако твърдите тръби единствената поддръжка е почистване на цедка.
Недостатъци: Склонен към запушване с отломки, чистата вода, която се оставя да замръзне в проходите на двигателя, ще се спука блок на двигателя, в някои среди вътрешността на системата може да стане дом миди и бараки.
Затворена
Професионалисти: Много по-малко време за привеждане на двигателя до стабилна работна температура, по-малко колебания на температурата се увеличава горивна и енергийна ефективност, задачите за зимиране и повредите от студ са сведени до минимум, ако се появи запушване, той ще бъде в страната на топлообменника, която може лесно да се обслужва; запушване в прохода на двигателя изисква разглобяване на излишната топлина може да се използва за отопление на помещения.
Недостатъци: Морската охлаждаща течност е скъпа и много системи имат голям капацитет, потенциал за изтичане на охлаждаща течност в заобикалящата вода, трябва да се поставят допълнителни аноди и да се наблюдават за признаци на корозия.
Коя е най-добрата морска система за охлаждане?
Отговорът зависи от вашето местоположение и операции. Бъркането и запушванията са най-големите проблеми за повечето оператори и местните знания работят най-добре в тези ситуации. Ако трябва да изберете един тип система над друг, а всичко останало изглежда равно, прегледайте боя против замърсяване използван във вашия район. Ако има за цел агресивно да забрани растежа на морския живот, тогава трябва да помислите за затворена система, за да намалите риска от щети.
Как да промиете системата за охлаждане на вашата работна лодка
Докато в световния търговски флот има няколко хиляди големи кораби, може би има няколко стотин хиляди по-малки работни лодки. Операторите на тези лодки често също са собственици и за да намалят разходите, някои отиват без професионални сервизни услуги.
Ако изберете този подход, той ще спести пари, въпреки че наистина увеличава риска от повреда поради човешка грешка. Работата внимателно и разбирането на някои от основните концепции на вашето оборудване ще гарантира, че работата се извършва правилно, като все пак спестявате пари.
Мнозина са навлезли в тази професия през света на малките лодки. Тези дълги дни, прекарани в пристанището за миене на развлекателни лодки за допълнително харчене на пари, се превърнаха в по-сложни работни места. Скоро тези малки електрически и водопроводни работи спечелиха няколко долара и се надяваме добра репутация.
Формално образование е на разположение за тези работни места и много отлични училища ще ви дадат цялостно разбиране на системите на всякакъв размер кораб.