Vought F4U Corsair във Втората световна война

Chance Vought F4U Corsair беше известен американски боец, който дебютира по време на Втората световна война. Въпреки че е предназначен за използване на борда на самолетоносачи, F4U изпита проблеми с ранното кацане, които първоначално попречиха на неговото разполагане във флота. В резултат на това за първи път той влезе в бой в голям брой с американската морска пехота. Високо ефективен изтребител, F4U отчете впечатляващо съотношение на убийства срещу японски самолети и изпълни ролята на наземна атака. Корсарът е задържан след конфликта и е имал богата служба по време на Корейска война. Макар да е пенсиониран от американската служба през 50-те години, самолетът остава в употреба по целия свят до края на 60-те години.

През февруари 1938 г. Бюрото по въздухоплаване на САЩ започва да търси предложения за нови изтребители, базирани на носачи. Издавайки заявки за предложения както за едномоторни, така и за двумоторни самолети, те изискват първият да е с висока максимална скорост, но да има скорост на застоя от 70 мили / ч. Сред тези, които се включиха в състезанието, беше Шанс Вууд. Водени от Rex Beisel и Игор Sikorsky, дизайнерският екип на Chance Vought създаде самолет, съсредоточен върху двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. За да увеличат максимално мощността на двигателя, те избраха големия (13 фута. 4 инча) Хамилтън стандартен хидроматичен витъл.

Въпреки че това значително подобрява производителността, тя създава проблеми при проектирането на други елементи на самолета, като например приспособлението за кацане. Поради размерите на витлото, подпорите за кацане бяха необичайно дълги, което наложи крилата на самолета да бъдат преработени. В търсене на решение, дизайнерите в крайна сметка се опитали да използват обърнато крило на чайката. Въпреки че този тип конструкция беше по-трудна за изграждане, тя минимизираше влаченето и позволи да се монтират въздухозаборници по водещите краища на крилата. Доволен от напредъка на Chance Vought, американският флот подписа договор за прототип през юни 1938 година.

Определен за XF4U-1 Corsair, новият самолет бързо се придвижва напред, като ВМС одобрява макета през февруари 1939 г., а първият прототип излита на полет на 29 май 1940 г. На 1 октомври XF4U-1 направи пробен полет от Стратфорд, КТ до Хартфорд, СТ средно 405 мили / ч. И стана първият изтребител в САЩ, който проби бариерата на 400 км / ч. Докато ВМС и дизайнерският екип в Chance Vought бяха доволни от работата на самолета, проблемите с контрола продължиха. Много от тях бяха разгледани чрез добавяне на малък спойлер на предния ръб на крилото на десния борд.

С огнището на Втората световна война в Европа ВМС променят изискванията си и поискаха въоръжението на самолета да бъде подобрено. Chance Vought е спазен, като е оборудвал XF4U-1 с шест .50 кал. картечници, монтирани в крилата. Това допълнение принуди премахването на резервоарите за гориво от крилата и разширяването на фюзелажния резервоар. В резултат на това, пилотската кабина на XF4U-1 беше преместена на 36 инча назад. Движението на пилотската кабина, съчетано с дългия нос на самолета, затрудни кацането на неопитни пилоти. При отстраняване на много от проблемите на Corsair, самолетът премина в производство в средата на 1942 година.

Chance Vought F4U Corsair

През септември 1942 г. възникват нови проблеми с Corsair, когато той преминава през квалификационни изпитания на превозвача. Вече труден самолет за кацане, бяха открити многобройни проблеми с основната му апаратура за кацане, опасното колело и задния кът. Тъй като ВМС също имаха F6F Hellcat влизайки в експлоатация, беше взето решението да се пусне Corsair на американския морски корпус, докато проблемите с кацането на палубата не могат да бъдат разрешени. За първи път пристигайки в Югозападния Тихи океан в края на 1942 г., Корсарът се появява в по-голям брой над Соломоните в началото на 1943 г.

Морските пилоти бързо поеха към новия самолет, тъй като неговата скорост и мощност му дадоха решаващо предимство пред японците A6M нула. Известен от пилоти като Майор Грегъри "Папи" Боингтън (VMF-214), F4U скоро започна да събира впечатляващи номера на убийствата срещу японците. Изтребителят до голяма степен е ограничен до морските пехотинци до септември 1943 г., когато ВМС започват да го летят в по-голям брой. Едва през април 1944 г. F4U е напълно сертифициран за операции на превозвачи. Като съюзнически сили изтласкани през Тихия океан Corsair се присъедини към Hellcat в защита на американските кораби от атаки с камикадзе.

В допълнение към служба като изтребител, F4U видя широко използване като изтребител-бомбардировач, предоставящ жизненоважна сухопътна подкрепа на съюзническите войски. Способен да носи бомби, ракети и бомбопланетни бомби, Corsair спечелил името "Whistling Death" от японците поради звука, който издавал при гмуркане, за да атакува наземни цели. В края на войната Corsairs бяха кредитирани с 2140 японски самолета срещу загуби от 189 F4U за впечатляващо съотношение на убиване 11: 1. По време на конфликта F4U са излетели 64 051 вида, от които само 15% са от превозвачи. Самолетът видял сервиз и с други съюзнически въздушни оръжия.

Задържан след войната, Корсарът се завръща в бой през 1950 г. с избухване на сражения в Корея. През първите дни на конфликта Corsair ангажира севернокорейски изтребители Як-9, но с въвеждането на реактивен двигател МиГ-15, F4U беше преместена в чисто основна роля на подкрепа. По време на войната, построени със специално предназначение корсари AU-1, са конструирани за използване от морските пехотинци. Оттеглен след войната в Корея, Корсарът остава в услуга с други държави няколко години. Последните известни бойни мисии, прелетени от самолета, бяха по време на 1969 Футболна война в Ел Салвадор-Хондурас.