Как железопътните пътища въведоха часови зони

click fraud protection

Времеви зони, нова концепция през 1800 г., са създадени от железопътни служители, които свикват срещи през 1883 г., за да се справят с голямо главоболие. Ставаше невъзможно да се разбере колко е часът.

Основната причина за объркване беше просто, че Съединените щати нямаха време за стандарт. Всеки град или град би запазил собственото си слънчево време, като е поставил часовници така, че да е пладне, когато слънцето е директно над главата.

Това имаше идеален смисъл за всеки, който никога не е напускал града, но стана сложно за пътешествениците. Обедът в Бостън щеше да е няколко минути преди обяд Ню Йорк. Филаделфийците преживяха обяд няколко минути след това от Ню Йорк. И на и нататък, в цялата нация.

За железопътните пътища, които се нуждаеха от надеждни разписания, това създаде огромен проблем. "Петдесет и шест стандарта за време сега се използват от различните железопътни линии на страната при подготовката на техните разписания на работното време", съобщава първа страница на "Ню Йорк Таймс" на 19 април 1883 г.

instagram viewer

Трябваше да се направи нещо и до края на 1883 г. САЩ в по-голямата си част функционираха на четири времеви зони. След няколко години целият свят последва този пример.

Така че е честно да кажем, че американските железници променят начина, по който цялата планета е казвала времето.

Решението за стандартизиране на времето

Разширяването на железопътните пътища през годините след Гражданска война само направи объркването във всички местни часови зони да изглежда по-лошо. Най-накрая, през пролетта на 1883 г., лидерите на железопътните линии на нацията изпращат представители на среща, наречена Генерална железопътна конвенция за времето.

На 11 април 1883 г. в Сейнт Луис, Мисури, железопътните служители се съгласяват да създадат пет часови зони в Северна Америка: провинциални, източни, централни, планински и тихоокеански.

Концепцията за стандартните часови зони всъщност беше предложена от няколко преподаватели, които се отнасят към началото на 1870-те. Отначало беше предложено да има два часови пояса, зададени, когато настъпи обяд във Вашингтон, D.C. и Ню Орлиънс. Но това би създало потенциални проблеми за хората, които живеят на Запад, така че в крайна сметка идеята се превърна в четири "пояса на времето", поставени за разпръскване на 75-ти, 90-и, 105-и и 115-ти меридиани.

На 11 октомври 1883 г. в Чикаго отново се среща Общата конвенция за железопътния път. И официално беше решено, че новият период от време ще влезе в сила малко повече от месец по-късно, в неделя, 18 ноември 1883 г.

С наближаването на датата на голямата промяна вестниците публикуваха многобройни статии, обясняващи как протича процесът.

Промяната възлизаше само на няколко минути за много хора. Например в Ню Йорк, часовниците ще бъдат върнати четири минути назад. Ако продължим напред, обяд в Ню Йорк ще настъпи в същия момент като обед в Бостън, Филаделфия и други градове на Изток.

В много градове бижутерите използваха събитието, за да стимулират бизнеса, като предлагаха да настроят часовниците според новия стандарт на времето. И макар новият стандарт за времето да не беше санкциониран от федералното правителство, Военноморската обсерватория във Вашингтон предложиха да изпратят по телеграф нов сигнал за времето, така че хората да могат да ги синхронизират часовници.

Устойчивост на стандартно време

Изглежда повечето хора нямаха възражения срещу новия стандарт на времето и той беше широко приет като знак за напредък. По-специално пътуващите по железниците го оценяваха. Статия в New York Times от 16 ноември 1883 г. отбелязва: „Пътникът от Портланд, Мексико, до Чарлстън, Северна Каролина, или от Чикаго до Ню Орлиънс, може да направи целия пробег, без да променя неговия гледам."

Тъй като промяната във времето бе въведена от железниците и доброволно приета от много градове и градове, във вестниците се появиха някои инциденти на объркване. Доклад във „Филаделфия инквизитор“ на 21 ноември 1883 г. описва инцидент, при който длъжникът е получил заповед да подаде сигнал в съдебната зала в Бостън в 9:00 на предишната сутрин. Историята на вестника завърши:

„Според обичай на лошия длъжник е позволен един час грация. Той се появи пред комисаря в 9:48 часа, стандартно време, но комисарят постанови, че е след десет часа, и го неизпълни. Делото вероятно ще бъде внесено пред Върховния съд. "

Такива инциденти демонстрираха необходимостта всеки да приеме новото стандартно време. На някои места обаче имаше съпротива. Елемент в New York Times на следващото лято, на 28 юни 1884 г., подробно описва как градът Луисвил, Кентъки, се е отказал от стандартното време. Луисвил постави всичките си часовници напред 18 минути, за да се върне към слънчевото време.

Проблемът в Луисвил беше, че докато банките се приспособиха към стандарта на времето на железопътната линия, други предприятия не го направиха. Така че имаше трайно объркване относно това кога работното време всъщност приключва всеки ден.

Разбира се, през целия 1880 повечето фирми виждат стойността да се преместят за постоянно в стандартно време. По 1890 година стандартните часови и часови зони бяха приети като обикновени.

Часовите зони отидоха в целия свят

Великобритания и Франция бяха приели национални стандарти за време десетилетия по-рано, но тъй като бяха по-малки държави, нямаше нужда от повече от еднократна зона. Успешното приемане на стандартно време в Съединените щати през 1883 г. дава пример за това как часовите зони могат да се разпространят по целия свят.

На следващата година временна конвенция в Париж започна работата на определени часови зони по целия свят. В крайна сметка часовите зони по целия свят, които познаваме днес, влязоха в употреба.

Правителството на Съединените щати направи часовите зони официални, като заобиколи Стандартния акт на времето през 1918 година. Днес повечето хора просто приемат часовите зони за даденост и нямат представа, че часовите зони всъщност са били решение, създадено от железниците.

instagram story viewer