Фотогалерия за локомотиви от 19 век

В първите години на 19-ти век локомотивите, задвижвани от пара, се смятаха за непрактични и първите железопътни линии всъщност са построени за приспособяване на вагони, изтеглени от коне.

Механичните усъвършенствания превръщаха парния локомотив в ефективна и мощна машина и до средата на века железницата променяше живота по дълбоки начини. Паровите локомотиви играха роля в Американската гражданска война, движещи се войски и провизии. И до края на 1860 г. и двете брегове на Северна Америка бяха свързани от трансконтиненталната железница.

По-малко от 40 години след като парен локомотив загуби състезание до кон, пътници и товари се движеха от Атлантическия океан към Тихия океан през бързо нарастваща система от релси.

Изобретател и бизнесмен Питър Купър се нуждаеше от практичен локомотив, за да премести материал за железария, която беше закупил в Балтимор, и за да изпълни тази нужда, той проектира и построи малък локомотив, наречен Том Палеца.

На 28 август 1830 г. Купър демонстрира „Том палец“, като тегли коли на пътници извън Балтимор. Той бе предизвикан да се състезава с малкия си локомотив срещу един от влаковете, които са изтеглени от кон на железопътната линия Балтимор и Охайо.

Купър прие предизвикателството и надпреварата на коня срещу машина продължи. Том Палецът биеше коня, докато локомотивът не хвърли колан от ролка и трябваше да бъде спрян.

Конят спечели състезанието този ден. Но Купър и неговият малък двигател бяха показали, че парните локомотиви имат светло бъдеще. Преди дълго влаковите кончета на железопътната линия Балтимор и Охайо бяха заменени от влакове на парно.

Това изображение на известната раса е нарисувано век по-късно от художник, нает от Министерството на транспорта на САЩ, Карл Ракеман.

Джон Бул е локомотив, построен в Англия и доведен в Америка през 1831 г. за обслужване на железопътната линия Камден и Амбой в Ню Джърси. Локомотивът е в непрекъснато обслужване в продължение на десетилетия, преди да бъде пенсиониран през 1866 година.

Тази снимка е направена през 1893 г., когато Джон Бул е отведен в Чикаго за Колумбийската изложба в света, но ето как би изглеждал локомотивът през работния си живот. Първоначално John Bull нямаше кабина, но скоро беше добавена дървената конструкция, за да предпази екипажа от дъжд и сняг.

John Bull е дарен на институцията Smithsonian в края на 1800-те. През 1981 г., за да отпразнуват 150-ия рожден ден на Джон Бул, служителите на музея определят, че локомотивът все още може да работи. Беше изваден от музея, пуснат на писти и докато изригна огън и дим, се затича по релсите на старата клонова линия на Джорджтаун във Вашингтон, окръг Колумбия.

Тази снимка на локомотива John Bull и неговите автомобили е направена през 1893 г., но това е, какъв американски пътнически влак би изглеждал около 1840 година.

Чертеж, който може да се основава на тази снимка, се появи в Ню Йорк Таймс на 17 април 1893 г., придружаващ разказ за това, че Джон Бул прави пътуване до Чикаго. Статията, озаглавена „Джон Бул по релсите“, започна:

Античен локомотив и два антични пътнически вагона ще напуснат Джърси Сити в 10:16 този следобед за Чикаго над железопътната линия в Пенсилвания и те ще бъдат част от изложението на Световния панаир на това търговско дружество.
Локомотивът е оригиналната машина, построена от Джордж Стивънсън в Англия за Робърт Л. Стивънс, основателят на железопътната линия Камден и Амбой. Той пристигна в тази страна през август 1831 г. и беше кръстен на Джон Бул от господин Стивънс.
Двамата пътнически вагони са построени за железопътната линия Камден и Амбой преди петдесет и две години.

Инженерът, който отговаря за локомотива, е A.S. Хърбърт. Той се справи с машината, когато направи първия си пуск в тази страна през 1831 година.
- Мислиш ли, че някога ще стигнеш до Чикаго с тази машина? - попита човек, който сравняваше Джон Бул с модерен локомотив, прикачен до експресен влак.
"Аз ли?" отговори мистър Хърбърт. „Със сигурност го правя. Тя може да върви със скорост от тридесет мили в час при натискане, но аз ще я пусна с около половината от тази скорост и ще дам на всеки шанс да я види. "

В същата статия вестникът съобщава, че 50 000 души са облицовали релсите, за да наблюдават Джон Бул до момента, в който е стигнал до Ню Брънсуик. И когато влакът стигна до Принстън, „около 500 студенти и няколко преподаватели от колежа“ го поздравиха. Влакът спря, за да могат учениците да се качат и да огледат локомотива, а след това Джон Бул продължи към Филаделфия, където беше посрещнат от аплодисменти.

Джон Бул успя да стигне чак до Чикаго, където щеше да бъде топ атракция на Световния панаир, Колумбийското изложение през 1893 година.

До 1850-те години американската локомотивна индустрия процъфтява. Локомотивните работи станаха основни работодатели в няколко американски града. Патерсън, Ню Джърси, на десет мили от Ню Йорк, се превърна в център на локомотивния бизнес.

Този печат от 1850-те години изобразява локомотивите и машинните работи на Danforth, Cooke & Co. в Патерсън. Нов локомотив е изложен пред голямата сграда на монтажа. Художникът очевидно взе някакъв лиценз, тъй като новият локомотив не се движи по влаковите коловози.

Патерсън също беше дом на конкурентна компания, Роджърс локомотив. Фабриката на Роджърс произвежда един от най-известните локомотиви от Гражданската война, "Генералът", който играе роля в легендарната "Голямо локомотивно преследване" в Грузия през април 1862 година.

Необходимостта влаковете да продължават да се движат отпред доведе до невероятни прояви на инженерна манекенка по време на Гражданската война. Този мост във Вирджиния е построен от "кръгли пръчки, изсечени от гората, и дори не извадени от кора" през май 1862 г.

Армията се похвали, че мостът е построен за девет работни дни, използвайки труда на "общите войници на армията на Rappahannock, под ръководството на бригаден генерал Херман Хаупт, началник на железопътното строителство и Транспорт ".

Мостът може да изглежда несигурен, но е превозвал до 20 влака на ден.

Тази впечатляваща машина е кръстена на генерал Херман Хаупт, началник на строителството и транспорта на военните железници на американската армия.

Обърнете внимание, че локомотивът за изгаряне на дърва изглежда има пълна оферта за дърва за огрев и офертата носи маркировката "Американски военни R.R." Голямата структура на заден план е кръглата къща на гара Александрия в Вирджиния.

Тази хубаво съставена снимка е направена от Александър Дж. Ръсел, който е бил художник, преди да се присъедини към американската армия, където става първият фотограф, нает от американските военни.

Ръсел продължи да снима влакове след Гражданската война и стана официален фотограф за трансконтиненталната железница. Шест години след като направи тази снимка, камерата на Ръсел щеше да заснеме известна сцена, когато два локомотива бяха събрани в Promontory Point, Юта, за задвижването на „златния шип“.

Опустошен конфедератен локомотив в железопътния двор в Ричмънд, Вирджиния през 1865г.

Съюзните войски и цивилен, вероятно северен журналист, позират с разрушената машина. В далечината, точно вдясно от димовата атака на локомотива, се вижда горната част на сградата на капитолия на Конфедерацията.

Частният железопътен вагон, предоставен на президента Ейбрахам Линкълн, сниман през януари 1865 г. в Александрия, Вирджиния от Андрю Дж. Ръсел.

Колата беше съобщена като най-разкошната частна кола на своето време. И все пак това ще играе само трагична роля: Линкълн никога не е използвал колата, докато е жив, но тя ще пренася тялото му в погребалния му влак.

Преминаването на влака, превозващ тялото на убития президент, се превърна във фокус на националния траур. Светът никога не беше виждал нещо подобно.

Всъщност забележителните изрази на скръб, които се състояха в цялата нация близо две седмици, нямаше да бъдат възможни без парни локомотиви, които дърпат погребалния влак от град на град.

Биография на Линкълн от Ноа Брукс, публикувана през 1880 г., припомня сцената:

Погребалният влак напусна Вашингтон на 21 април и премина по почти същия маршрут, по който беше премина от влака, който го носеше, избрания президент, от Спрингфийлд до Вашингтон преди пет години.
Това беше погребение уникално, прекрасно. Бяха изминати близо две хиляди мили; хората изравняваха цялото разстояние, почти без интервал, стоящи с непокрити глави, приглушени от мъка, докато мътният кортеж метеше.
Дори нощните и паднали душове не ги държаха далеч от линията на тъжната процесия.
По трасето в тъмнината пламваха наблюдателни огньове и всеки ден всяко устройство, което можеше да даде образи на печалната сцена и да изрази горкостта на хората, беше наето.
В някои от по-големите градове ковчегът на знаменитите мъртви беше вдигнат от погребалния влак и пренесен от единия до другия край, присъства на могъщи шествия на граждани, формиращи погребален конкурс с размери, толкова великолепни и налагащи, че светът никога не е виждал като.
По този начин, почитан при погребението си, охраняван до гроба му от прочути и сразени от бой генерали от армията, тялото на Линкълн беше положено да почива най-сетне в близост до стария си дом. Приятели, съседи, мъже, които познаваха и обичаха домашния и любезен честен Абе Линкълн, събраха се да отдадат последната си почит.

През 1868 г. фирмата за литография на Currier & Ives произвежда този фантастичен печат, драматизиращ железопътната линия, която се насочва към американския запад. Вагон с вагони води по пътя и изчезва на заден план вляво. На преден план железопътните коловози разделят заселниците в новопостроеното си малко градче от непокътнатата природа, населена от индианци.

И могъщ парен локомотив, неговият стек издигащ дим, дърпа пътници на запад, тъй като както заселниците, така и индианците сякаш се възхищават на преминаването му.

Търговските литографи бяха силно мотивирани да произвеждат отпечатъци, които да могат да продават на обществеността. Currier & Ives, с развитото си чувство за популярен вкус, сигурно са повярвали, че тази романтична гледка към железопътната линия, играеща основна роля в селището на запад, ще удари акорд.

Хората почитаха парния локомотив като жизненоважна част от разрастващата се нация. А известността на железницата в тази литография отразява мястото, което започваше да заема в американското съзнание.

Тъй като железопътната линия на Съюза Тихоокеанския регион се насочи на запад в края на 1860-те, американската общественост следи напредъка й с голямо внимание. И директорите на железопътната линия, съобразени с общественото мнение, се възползваха от основни етапи, за да генерират положителна публичност.

Когато коловозите достигнаха 100-ия меридиан, в днешна щата Небраска, през октомври 1866 г. железопътната линия сглоби специален екскурзионен влак, за да отведе сановници и репортери до мястото.

Тази карта е стереограф, чифт снимки, направени със специална камера, които биха се появили като 3-D изображение, когато се гледат с популярно за деня устройство. Ръководителите на железопътния транспорт стоят до екскурзионния влак, под надпис:

100thMeridian
247 мили от Омаха

От лявата страна на картата е легендата:

Железопътна железопътна линия на Съюза Тихоокеанско
Екскурзия до 100-ия меридиан, октомври 1866г

Самото съществуване на тази стереографска карта свидетелства за популярността на железницата. Снимка на официално облечени бизнесмени, стоящи насред прерия, беше достатъчна, за да предизвика вълнение.

Железопътната линия вървеше край брега и Америка беше развълнувана.

Последният шип за трансконтиненталната железопътна линия е задвижван на 10 май 1869 г. на пропастта на върха в щата Юта. Церемониален златен шип беше пробит в дупка, която беше пробита, за да го получи, и фотографът Андрю Дж. Ръсел записа сцената.

Тъй като пистите на Union Pacific се простираха на запад, следите на Централния Тихи океан се насочиха на изток от Калифорния. Когато парчетата бяха най-накрая свързани, новините излязоха по телеграф и цялата нация празнуваше. В Сан Франциско бяха изстреляни оръдия и всички огнени камбани в града бяха иззвънени. Имаше подобни шумни тържества във Вашингтон, окръг Колумбия, Ню Йорки други градове, градове и села в Америка.

Изпращане в Ню Йорк Таймс два дни по-късно съобщават, че от Сан Франциско до Сейнт Луис ще се изпраща чай от Япония.

С парните локомотиви, способни да се търкалят от океан до океан, светът внезапно изглеждаше все по-малък.

Между другото, в оригиналните новинарски съобщения се казва, че златният шип е бил прокаран в Promontory Point, щата Юта, което е на около 35 мили от върха на Promontory. Според Националната служба за паркове, която администрира Национален исторически обект по време на срещата на върха на промоция, объркването около местоположението продължава и до днес. Всичко - от западни до учебници в колежа, идентифицира Promontory Point като място за задвижване на златния шип.

През 1919 г. е предвидено празнуване на 50-годишнината на Promontory Point, но когато е установено, че първоначалната церемония всъщност се е състояла на Summit Summit, е постигнат компромис. Церемонията се проведе в Огден, щата Юта.